電気自動車の充電 | 美しいバッテリー
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. トラクションバッテリー どれを装備するか 電気自動車 可逆的な作用が特徴です。エネルギーを受け取り、回復することができます。 この驚くべき特性は、電池内部で起こる化学反応の逆転によるものです。放電中、Li + イオンは自然に正極に移動し、電子が負極から正極に循環し、それによって電気回路にエネルギーを提供します (記事を参照してください」 トラクションバッテリー 」）。 対照的に、バッテリーが充電されている場合、電子は正極から負極に流れ、イオン移動の方向を逆にして、バッテリーがエネルギーを回収できるようにします。
今 電気自動車の充電 ユーザーが制御することはできません。電流要件は使用される充電の種類のみに依存し、充電時間を最小限に抑え、車両の安全性を確保するように最適化されます。
電気自動車を充電するさまざまな方法
電力レベル
ユーザー 電気自動車 用途に合わせてXNUMX種類の料金からお選びいただけます 自治 彼は自由に使える時間を使って元気になりたいと思っています。
「遅い」充電: 電流が 16 A 未満であることが特徴で、比較的低い充電電力 (最大 3,7 kW) を提供します。 フル充電には 6 ～ 9 時間かかります。 ソフト充電は依然としてバッテリーの中で最も尊敬されており、バッテリーの寿命に貢献するだけでなく、実質的に特別なサブスクリプションを必要とせずに EV を充電する最もコスト効率の高い方法でもあります。
「高速」充電: 使用電流は最大 32A なので、電力を増加して (最大 22kW)、約 80 時間 1 分で車を 30% まで充電できます。
「高速」充電: 80 kW (最大 30 kW) 以上の電力で 22 分で 50% を充電できます。
急速充電と、程度は低いもののブースト充電は、次の用途には使用できません。 電気自動車をフル充電する むしろ延長する 自治。 メーカーは「80%」の充電時間のみを報告しており、「100%」の充電時間は報告していません。 実際、80% のしきい値を超えると充電が遅くなり、100% までの充電時間は実際には 80% まで充電する時間の XNUMX 倍になります。 後で、この特異性を説明する現象に戻ります。
電気自動車の充電方法と適切なコンセント
Как 電気自動車の充電 大電流が流れるため、車両の安全を確保するために何らかの措置を講じる必要があります。 そのうちの XNUMX つは充電モードと呼ばれ、車両と充電インフラストラクチャが相互作用する方法を定義します。
- モード 1: 家庭用コンセントからの AC 電源による車両への給電に対応します。 危険を防止または排除することなく、電気的な問題を引き起こす可能性のある充電制御ユニットはありません。
- モード 2: 電源ケーブル上にコントロール ユニットがあり、充電中の車との対話を提供する点で最初のモードとは異なります。 緑色のソケットに接続されたこのボックスは、車を充電するための非常に安全な方法です。実際、ボックスは充電を停止することで異常に対応できます。 これは最も経済的なモードでもあり、第 3 のモードとは異なり、グリーン モードよりもはるかに高価なウォール ボックスを設置する必要がありません。
- モード 3: 特別な標準化されたソケット (ウォール ボックス、充電ステーション) を介した車両への AC 電源に対応します。 これにより、充電電力を増加させ、安全に設置し、プラグと車両間の対話のおかげで負荷をインテリジェントに管理することが可能になります。 モード 2 と 3 はバッテリーを保護し、同じ方法で充電しますが、後者ではオフピーク時間に自動的に開始するように事前にプログラムして、充電コストを削減できます。
- モード 4: 車両には充電ステーションを介して DC 電流 (高電力レベル) が供給されます。 このモードは急速充電専用です。
電気自動車の充電プロファイル
ユーザーが利用できるさまざまなツールの詳細な説明の後 電気自動車 再充電するには、バッテリーが受けるさまざまな負荷を分析します。 皆さんの想像に反して、バッテリーを充電するプロセスは充電状態によって異なります。コップ一杯の水を埋めるのと同じように、時間を節約するために最初は素早く行うことができます。 時間はありますが、最後のほうは詰めすぎないように注意する必要があります。
ということで、プロフィールでは チャージ 電気自動車 :
- 1年齢 ステージ： 直流電流の印加から始めます。直流電流の強さは、選択した充電の種類 (低速 / 加速 / 高速) によって異なります。 バッテリーが充電され、電圧が上昇し、一定時間後にメーカーが設定した電圧制限に達して保護されます（記事「 BMS: 電気自動車バッテリー ソフトウェア "）。 80% から開始すると、バッテリーに破壊的な過電圧が発生する危険がなければ、定電流で充電を続けることはできません。
- 2目 ステージ： この制限を超えないように、バッテリー電圧を設定し、より少ない電流で充電を完了します。 この 1 番目のフェーズは最初のフェーズよりもはるかに長く、バッテリの経年劣化、周囲温度、フェーズ XNUMX の電流などの多くの要因に依存します。
したがって、ブースト/急速充電メーカーが 80% レベルでの充電時間のみを報告する理由は理解できます。これは、高速でより多くの自律性を回復できる第 XNUMX 段階の充電時間に相当します。
電気自動車バッテリーの充電と劣化の関係
それぞれ トラクションバッテリー 「自然吸収」として知られる電流によって特徴付けられ、これはバッテリーが発熱する電流制限に相当します。 ブースト充電または急速充電中は、明らかにこの制限を超える強度が発生するため、重大な発熱が発生します。 記事で説明したように、 走行用バッテリーの老朽化 」、高温は化学元素の分解に寄与し、それによって分解が加速されます。 バッテリーの経年劣化 そしてパフォーマンスが低下します。
したがって、車を保護するには、低速負荷を優先し、車の安全を守る認定ケーブルを使用する必要があります。 市場には次のようなプレーヤーがいます セキュアチャージ 質問に敏感 電気自動車の保護 充電時。 それ 電気自動車およびハイブリッド自動車の充電を専門とするフランスの会社は、公式研究所によって認定され、設置場所と車を保護するように設計されたケーブルとポータブル充電器を提供しています。.
電気自動車の充電：さらなる事例...
La 電気自動車の充電 は複雑なテーマであり、科学者によって今でも十分に研究されており、その技術的可能性は確実に明日の世界の重要な要素になるでしょう. たとえば、「vehicle to network」（または「car to network」）という概念が考えられます。 トラクションバッテリー 都市の電力網を供給する責任を負っています。 このソリューションにより、再生可能エネルギー源の予測不可能な変動をより適切に管理できるようになり、電気が過剰に生産された場合に貯蔵したり、需要が高すぎる場合に回復したりすることができます。
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ソース：
バッテリーセルとそのアセンブリの実験分析とモデリング: 電気自動車およびハイブリッド自動車への応用。 https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document
マルチソース システムにおける電気エネルギー管理戦略: ハイブリッド電気自動車に最適化されたファジィ ソリューション。 http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf
ファイル: 電気自動車の充電。 https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/
V2G： https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/
キーワード: トラクションバッテリー、電気自動車の充電、電気自動車のバッテリー、電気自動車ライン、バッテリーの経年劣化。
