冬用タイヤとオールシーズン用タイヤ。 長所と短所
ドライバーはXNUMXつのグループに分けることができます。 XNUMXつのグループには、季節限定のタイヤ交換のサポーターが含まれ、もうXNUMXつのグループには、オールシーズンタイヤを優先してそれを回避することを好むグループが含まれます。 両方のバリエーションで最近開発されたタイヤモデルからも明らかなように、両方のソリューションが広く使用されています。
冬のやや穏やかな気象条件により、オールシーズンタイヤ市場は確実に勢いを増していますが、多くのドライバーは依然として高い不確実性を持ってタイヤを見ています。 このため、たとえば、寒い季節に特化したキットが依然としてリードしています。 ドライバーにとって最も興味深いパラメーターを考慮に入れて、これらのバージョンの両方を詳しく調べて、それらの長所と短所を確認することは価値があります。
冬用タイヤはどう違うのですか？
タイヤを冬用タイヤに変更する際の決定要因は温度であり、温度は7未満のままでなければなりません。°C。 冬の初日に近づくほど、降雪や雨氷による路面状況が厳しくなるため、このようなオーラに備えてタイヤを準備する必要があります。
冬のモデルのメーカーは、そのような条件のために設計されたトレッドパターンに焦点を当てています。 より多くのラメラと広い溝を見るにはそれを見るだけで十分です。 これらの要素の最初の要素は、雪やスラッシュに「噛み付く」ため、より優れたトラクションを提供し、3番目の要素は、タイヤの前部の下からの降水の効率的な除去を保証します。 これらの部品は、ロードタイヤラインのグリップを向上させるため、安全性に大きな影響を与えます。 トレッドが冬の条件によりよく適応するだけではありません。 製造工程でも使用され、天然ゴムの量を増やし、シリカを添加することでタイヤの弾力性が高まり、低温でも硬化せず、地面への密着性が向上します。 さらに、その側面には、スノーフレークと山頂のシンボルと、最も困難な気象条件への適応を示唆する略語XNUMXPMSFがあります。
オールシーズンタイヤ-あなたがそれらについて知る必要があることは何ですか？
オールシーズンタイヤは、一年中パフォーマンスの妥協点を提供します。 それらは使用されるゴムコンパウンドに関連しており、そのおかげでタイヤは低温では十分に柔らかく、夏には十分に硬くなります。 さらに、通常は冬の建設をモデルにした構造を検討する価値があります。これは、両方のタイプのトレッドを比較するとわかります。 サイプが少ないにもかかわらず、適度な速度が維持されている場合、定期的に雪が取り除かれている冬の道路は、牽引力の喪失や制御されていない横滑りを恐れることなく交渉できます。 通年版の輪郭も同じで、冬の箱の四角くて巨大な輪郭にも恥ずかしそうに似ています。 一方では、これは利点ですが、特定の結果ももたらします。これについては、この記事の後半で説明します。
オールシーズンタイヤの指定を考慮すると、一方では、欧州連合によってすでに標準化されている略語3PMSFが側面に表示されます。 ドライバーにとっては、モデルが冬の運転に適合しているという十分な情報があり、そのようなモデルに投資する価値があります。 一方、M + Sエントリーもあり、メーカーが雪や泥での走行に適していることを示しています。
最後の戦い-オールシーズンタイヤvs. 冬
冬用タイヤまたはオールシーズンタイヤの選択は、実際には個人的な問題です。 多くは、ニーズ、好ましい運転スタイル、走行距離、および私たちが運転する道路によって異なります。
主に都市部を運転するドライバーは、年間走行距離が10万から12万XNUMX千を超えません。 kmであり、達成される速度は速くないので、オールシーズンタイヤの理想的なターゲットグループです。 一方、「冬用タイヤ」のユーザーを比較することは価値があります。 旅行をする人は、多くの場合、パワーのある車を持っています。時には「太い脚」であり、そのために数キロの距離があります。 そのようなドライバーは妥協せず、冬の最大の安全性を気にしません。
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両方のセットを組み合わせる場合、経済的な考慮事項が前面に出てきます。 オールシーズンタイヤの利点は、夏と冬にXNUMXセット購入する必要がないことです。また、季節ごとの交換により、加硫機への訪問を節約できます。 マイナス面の中でも、このようなタイヤは、雪が多く、ドライバーにとって交通状況が非常に困難になる極端な条件や、夏の暑さや雨の場合には、十分に効果がない可能性があることに注意してください。 残念ながら、屋外での高温と、ホットアスファルトでのオールシーズンタイヤの高速走行は、トラクションに有利ではありません。 多くのドライバーは、すべてのタイヤがこの時期にうまく機能すると誤って信じています。 ただし、これは当てはまらず、この問題や無知を無視すると、不快な結果を招く可能性があります。 さらに、前述のように、オールシーズンモデルの巨大な輪郭は冬にうまく機能し、夏には燃料消費量の増加と摩耗の加速に貢献する可能性があります。
前述のオールシーズンタイヤの人気は、冬の穏やかな気象条件やお金を節約したいという願望だけではありません。 家庭には車がどんどん増えているという事実にも注意を払う価値があります。 XNUMX台の車は主に長距離ルート用に設計されており、もうXNUMX台は冬の道路がまったく雪が降らない市街地走行用に設計されていることがよくあります。 さらに、市街地の制限により、それほど高い速度で発達することはありません。 このような状況では、オールシーズンタイヤがうまく機能するため、非常に興味深いものです」とOponeoSAの副コマーシャルディレクターであるLukaszMaroszek氏は付け加えます。
寒い時期のタイヤは妥協を許さず、最も過酷な気象条件でも満足のいく性能を保証するはずです。 雪、氷、雨に対応できますが、気温が7度を超え始めると°C、そのようなタイヤはより早く摩耗する可能性があるので、交換する時が来ました。 時々、運転手はまた、発生する騒音のレベルの増加について不平を言います。
ただし、両方のソリューションのメーカーは、顧客に最高の機能を提供したいと考えているため、独自のテクノロジーに取り組んでいます。 これは主に、ミシュラン、コンチネンタル、グッドイヤー、ノキアンなどのプレミアムブランドによって行われています。これらのブランドは、さらに優れたトレッドパターンとコンパウンドに焦点を当ててタイヤを隅々まで改良しています。 ミッドレンジセグメントのメーカーはますます革新的な製造方法を使用することを選択しているため、タイヤ市場は非常にダイナミックに発展しています。
出典：Oponeo.pl
参照：第XNUMX世代日産キャシュカイ
