アクティブな車両安全システムの説明と機能

残念ながら、最も正確で経験豊富な運転手であっても、事故に遭うリスクを免れることはできません。 これを理解した自動車メーカーは、旅行中のドライバーと同乗者の安全を向上させるために可能な限りのあらゆる努力をしようとしています。 事故数を減らすことを目的とした対策の XNUMX つは、事故のリスクを軽減する最新の車両安全システムの開発です。

アクティブセーフティとは何ですか

長い間、車の運転手と同乗者を守る唯一の手段はシートベルトだけでした。 しかし、自動車の設計にエレクトロニクスとオートメーションが積極的に導入されたことで、状況は大きく変わりました。 現在、車両にはさまざまなデバイスが装備されており、大きく XNUMX つのグループに分類できます。

• アクティブ（緊急事態のリスクを排除することを目的としています）。
• 受動的（事故の結果の深刻さを軽減する責任があります）。

予防安全システムの特徴は、状況に応じて動作し、状況と車両が移動する特定の条件の分析に基づいて意思決定を行うことができることです。

可能な予防安全機能のセットは、車両のメーカー、装備、技術的特性によって異なります。

予防安全を担うシステムの機能

アクティブセーフティ装置の複合体に含まれるすべてのシステムは、いくつかの共通の機能を実行します。

• 事故のリスクを軽減します。
• 困難な状況や緊急事態においても車の制御を維持します。
• ドライバーと同乗者の両方の運転中に安全を提供します。

車両の方向安定性を制御することで、複雑な予防安全システムにより、必要な軌道に沿って移動し続けることができ、車両の横滑りや横転の原因となる可能性のある力に対する抵抗力が得られます。

システムの主要機器

現代の車両には、予防安全複合体に関連するさまざまな機構が装備されています。 これらのデバイスはいくつかのタイプに分類できます。

• ブレーキシステムと相互作用するデバイス。
• ステアリングコントロール。
• エンジン制御機構。
• 電子デバイス。

ドライバーと同乗者の安全を確保するために、合計で数十の機能とメカニズムがあります。 その中で主で最も人気のあるシステムは次のとおりです。

• アンチブロッキング;
• 滑り止め;
• 緊急ブレーキ。
• 為替レートの安定性。
• 電子ディファレンシャルロック。
• 制動力の配分。
• 歩行者検知。

ABS

ABS はブレーキ システムの一部であり、現在ほぼすべての車に搭載されています。 この装置の主な役割は、ブレーキ時の車輪の完全なブロックを防ぐことです。 その結果、車の安定性やコントロール性が損なわれることはありません。

ABS コントロール ユニットは、センサーの助けを借りて、各車輪の回転速度を監視します。 そのうちの XNUMX つが正規化された値よりも速く減速し始めると、システムはライン内の圧力を解放し、詰まりが防止されます。

ABS システムは、ドライバーの介入なしで常に自動的に作動します。

ASR

ASR (ASC、A-TRAC、TDS、DSA、ETC とも呼ばれる) は、駆動輪の滑りを防止し、横滑りを回避する役割を果たします。 必要に応じて、ドライバーはそれをオフにすることができます。 ABS に基づいて、ASR は電子ディファレンシャル ロックと特定のエンジン パラメーターをさらに制御します。 高速時と低速時では異なる作用機序を持っています。

ESP

ESP (Exchange Stability System) は、車両の予測可能な動作と緊急事態の場合の動きベクトルの保存を担当します。 指定はメーカーによって異なる場合があります。

• 英語;
• DSC;
• NS;
• VSAなど

ESP には、道路上の車の挙動を評価し、標準として設定されたパラメータからの逸脱に対応できる一連のメカニズムが含まれています。 このシステムは、ギアボックス、エンジン、ブレーキの動作モードを調整できます。

BAS

緊急ブレーキシステム (BAS、EBA、BA、AFU と略称) は、危険な状況が発生した場合にブレーキを効果的に作動させる役割を果たします。 ABS と併用しても、ABS なしでも機能します。 ブレーキに急激な圧力がかかると、BAS はブースター ロッドの電磁駆動を作動させます。 それを圧縮すると、システムは最大の力と最も効果的なブレーキを提供します。

EBD

ブレーキ力配分 (EBD または EBV) は別個のシステムではなく、ABS の機能を拡張する追加機能です。 EBD は、後車軸のホイールロックの可能性から車両を保護します。

EDS

電子ディファレンシャルロック機構はABSをベースとしている。 このシステムは、駆動輪にトルクを再配分することで滑りを防止し、車両の走破性を高めます。 EDS はセンサーを利用して回転速度を分析し、一方の車輪が他方の車輪よりも速く回転するとブレーキ機構を作動させます。

PDS

歩行者衝突防止システム (PDS) は、車両の前方を監視することで自動的に車両にブレーキを掛けます。 交通状況の評価はカメラとレーダーの働きによって行われます。 効率を最大限に高めるために、BAS メカニズムが有効になります。 ただし、このシステムはまだすべての自動車メーカーが使いこなしているわけではありません。

アシスタントデバイス

基本的な予防安全機能に加えて、最近の車両には補助装置 (アシスタント) が搭載されている場合があります。

• 全方位可視システム（ドライバーが「デッド」ゾーンを制御できるようにする）。
• 下りまたは上り中の補助（道路の困難なセクションで必要な速度を制御）。
• 暗視機能 (暗闇の中で歩行者や障害物を検出するのに役立ちます)。
• ドライバーの疲労制御（ドライバーの疲労の兆候を検出し、休憩の必要性について信号を送信します）。
• 道路標識の自動認識（特定の制限が適用される領域について運転者に警告します）。
• アダプティブクルーズコントロール（ドライバーの支援なしで車が設定速度を維持できるようにする）。
• 建て替えの支援（建て替えを妨げる障害や障害の発生を知らせる）。

最新の車両は、ドライバーと同乗者にとってますます安全になっています。 デザイナーとエンジニアは新しい開発を提案し、その主な任務は緊急時にドライバーを助けることです。 ただし、道路上の安全は、まず自動化ではなく、ドライバーの注意力と正確さに依存することを覚えておくことが重要です。 拘束ベルトの使用と交通規則の遵守は、依然として安全の主な保証です。