見事なインテリアの10台の車モデル
車がどんなに良くて速くても、その中で最も重要な要素の XNUMX つはインテリアです。 高級モデルにはハイエンドの革張りが不可欠であるため、デザイナーは何か素晴らしいものを実現するための新しい方法を探しています。 タッチスクリーンが一般的になっている現在、彼らはカーボンと高価な木材に賭けています。
量販車メーカーは最近、ほとんどのリムジンを混乱させる可能性のある印象的なレベルの機器を提供することにより、真剣に基準を引き上げています。 ただし、この指標のリーダーはトップモデルです。 証拠は次のとおりです。
見事なインテリアリストを備えた10台の車：
メルセデス・ベンツ S クラス - ドイツのラグジュアリーとエコノミー。
メルセデスの旗艦は、使用される機器と最新技術の面で常にリーダーでした。 そして最近示された新しいSクラスは、この点でさらに印象的です。 ほとんどのシステムとメルセデスMBUXの高度な制御技術を制御する5つの画面があります。
ここでも携帯電話から借りてきた技術が大きな役割を果たしています。 それらのおかげで、所有者は顔認識などのSクラスの機能の一部を制御できます。これも非常に便利です。
パガーニ ウアイラ - アート ギャラリー。
パガーニは前世紀の 90 年代後半に登場し、象徴的なゾンダで世界を驚かせ、有名ブランドの競争相手になりました。 パガーニが本当に優れている領域の XNUMX つは、インテリア (特にウアイラ モデル) です。 パガーニが提供する豊かさと品質のレベルに匹敵するブランドは他にありません。
木、アルミニウム、金属の驚くべき組み合わせを提供するインテリアを探索するのに何時間も費やすことができます。 そして最も重要なことは、プラスチックの使用のヒントさえありません。
TVR Sagaris はすっきりと整頓されたレイアウトです。
新しいTVR所有者が抱える小さな問題のXNUMXつは、ボタンをどうするかです。 カスタムメイドのアルミニウムスイッチはマークが付いていないことが多く、使用が困難です。 基本的な安全システムがないため（エアバッグはオプションのリストにも含まれていません）、TVRはよりクリーンで整頓されたレイアウトを提供できます。
ハイセンタートランスミッショントンネルは、運転中に運転手と乗客を分離し、構造はスチールシャーシ構造に従属しています。 TVRはカスタムメイドであるため、常に豪華なインテリアを提供してきました。
McLaren Speedtail - XNUMX 人乗りのコックピットに戻ります。
他のスーパーカーと比較して、マクラーレンはデバイスとディスプレイの数を最小限に抑えながら、ほぼ最小限のデザインを維持することを好みます。 したがって、運転手は彼の前の道路に集中することができ、これは彼の後ろの両方の乗客に当てはまります。
もちろん、XNUMX 人乗りは柔軟性と重量配分を向上させ、車の外観もその強みの XNUMX つです。 駐車料金を支払わなければならないときに、ドライバーがどのようにしてバリアにたどり着くかは明らかではありません。
Koenigsegg Gemera - 快適さ、スペース、パフォーマンス。
世界最速時速386kmのXNUMX人乗りジェメラの性能を垣間見ることができる革張りのXNUMXつのリクライニングシートや、カップホルダー、読書灯、Wi-Fi、タッチスクリーンなど。
さらに、Gemeraの長いキャブは、キャビンと後部の乗客に簡単にアクセスできます。 そして、これはまだハイパーコールであるため、無視しないでください。
ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ ロードスター - 訴えられた。
ランボルギーニのドアを開けることは、ドライバーにとって特別な瞬間です。 コックピットに乗り込み、快適なシートに座ると別世界に迷い込んだかのよう。 ランボルギーニは、アヴェンタドールのキャビンで目にする最高の炭素繊維メーカーの XNUMX つです。
内装のカーボンファイバーの他に、アルカンタラとクロームで作られています。 センターコンソールの上には、大きな赤い戦闘機スタイルのエンジンスタートボタンがあります。 他のいくつかのメーカーがこの機能をコピーしようとしましたが、同じ感覚を伝えることはできません。
Spyker C8 - 過去への懐かしさ
小さなメーカーのスパイカーは、モデルの美しくデザインされたインテリアに依存しています。インテリアは、より一般的なタッチスクリーンの代わりに、アルミニウム、高価な革、従来の文字盤を組み合わせています。 一部の人々は間違いなく過去に懐かしく、おそらくこのアプローチが好きです。
機械的なボタンやスイッチが真の芸術作品に変身したため、細部が可能な限り洗練されているのは印象的です。 それらは細部まで洗練され、印象的なように磨かれています。
Lotus Eviija - 新しいカテゴリーへの移行
伝統的に、ロータスは車の他の要素をより重要と見なしているため、インテリアにあまり依存していません。 ただし、この場合、ブランドは2,1万ドル相当のモデルでハイパーカー市場に参入します。 そして、それは何も節約する余裕がないだけですが、それでも大きなタッチスクリーンを備えたミニマリストスタイルに依存しています。
ただし、これは、人気のあるテクノロジーがLotusEviijaにないことを意味するものではありません。 その中には、カメラからの画像が投影される外部ミラーの代わりにスクリーンがあります。 フォーミュラ1カーのスタイルの小さな長方形のステアリングホイールも注目に値します。
Chevrolet Corvette C8 - その価格よりも優れています
72000 ドルで巨大な高性能スーパーカーを提供することは、悪い取引ではありません。 幸いなことに、このお金で、シボレーは速度だけでなく、戦闘機のパイロットがくつろげるコックピットも提供します。 高いセンター コンソールは、目の前の道路に集中しているときにドライバーを保護するモダンなコンバット コックピットの印象を与えます。
ドライバーの真正面にあるデュアルスクリーンは、車のメインシステムから必要なすべてのデータを提供します。 それはうまく機能し、CorvetteC8の設計の不可欠な部分になります。
メルセデス・ベンツ EQS - 将来何が待ち構えているのか?
ハイテクガジェットのファンは、メルセデスの将来のビジョンを、可能な限りクリーンで、個々のEQSシステムに分散してきっと気に入るはずです。 それらはすべて、フローティングセンターコンソールに取り付けられた大きなタッチスクリーンの後ろに隠されています。 この場合、従来の可動制御面はギアチェンジとペダル自体に限定されます。
もう 2021 つの興味深い点は、EQS がキャビン内で完全にフラットなフロアを使用することで、スペースと快適性が向上することです。 メルセデスは、100000 年末までに XNUMX 万ドルからの大量生産を検討しています。
