時代を先取りした10モデル...多くの点で

新しいモデルの開発は、常に自動車産業の発展に弾みをつけてきました。 奇妙なデザインや現在の問題を解決するための非標準的なアプローチを考え出すことは、競合他社が10つの場所に立つことを可能にしませんが、その逆も起こります。 革命的な車はしばしば誤解されており、それらのいくつかは完全な市場の失敗であることが判明しています。 これらのXNUMXの非常に大胆な開発は、間違いなく時代を先取りしており、これを証明しています。

アウディA2

今世紀初頭、量産車の車体にアルミを使用することは一般的ではありませんでした。 これが、2年に発売されたアウディA2000がこの点で革命的だった理由です。

このモデルは、小型車でもこの材料が広く使用されているため、どのように重量を「節約」できるかを示しています。 A2の重量はわずか895kgで、同じスチール製ハッチバックより43％軽量です。 残念ながら、これはモデルの価格も上昇させ、それが今度はバイヤーを撃退します。

BMW i8

最近廃止されたスポーツハイブリッドは、消費電力とバッテリーの充電にかかる時間の話が真剣に受け止められなかった2014年に登場しました。

当時、クーペはガスエンジンをオフにした状態で37 kmしか走行しませんでしたが、現在最も高価なBMWモデルに搭載されているカーボンファイバーボディとレーザーヘッドライトも備えています。

メルセデスベンツCLS

2004年のセダンとクーペのクロスオーバーは本当に熱狂的だったかもしれませんが、CLSの販売が成功したことで、メルセデスベンツがこの大胆な実験でトップXNUMXに入っていることが確認されました。

シュトゥットガルトに本拠を置くこの会社は、競合他社のアウディと BMW よりも先を行っていました。アウディと BMW は、7 年に A2010 スポーツバックを発表し、6 年に 2011 シリーズ グラン クーペを発表しました。

オペルAmpera

最近では、電気自動車の 500 km の走行距離はごく普通のことですが、2012 年には、この指標は大成功と見なされています。 Opel Ampera (およびその双子の兄弟である Chevrolet Volt) が提供するイノベーションは、必要に応じて発電機に電力を供給してバッテリーを充電する小さな内燃エンジンです。 これにより、600 キロ以上の走行距離が可能になります。

Porsche 918 Spyder

すでに述べたハイブリッドBMWi8を背景に、ガソリン電気ポルシェは本物のモンスターのように見えます。 4,6つの追加の電気モーターを備えた自然吸気の8リッターV900は、合計XNUMX馬力を発生します。

さらに、918 Spyder はカーボン ボディとピボット リア アクスルを備えており、0 から 100 km/h まで 2,6 秒で加速できます。 2013 年のこれらの数字は、驚くべきものです。

ルノー・アバンティーム

今回は、期待に応えられなかったデザイン革命に取り組んでいます。 長さ3メートルの未来的な4,6ドアクーペ型ミニバンが2001年にデビューし、非常にエキゾチックに見えました。

アヴァンタイムは当初、ルノーのフラッグシップとして発表され、強力な207 hp6リッターV3,0ガソリンエンジンでのみ利用可能でした。 しかし、高値がこの車を運命づけ、会社は2年後に生産を停止せざるを得なくなりました。

ルノーラグーナ

第4世代のルノーラグナは最初のXNUMXつで商業的な成功を収めることはありませんでした。これは、主にその特定の設計によるものです。 しかし、主流セグメントの革新であるスイベル後輪を備えたGTXNUMXControlバージョンを提供するのはこの世代です。

サンヨン・アクティヨン

最近では、クーペ型のクロスオーバーが多くのメーカーの範囲に入っています。 多くの人は、BMWがそのようなモデルを市場に投入した最初の会社であると信じています-X6ですが、そうではありません。

2007 年、韓国の企業 SsangYong は、4x4 ディスエンゲージメント システム、フル リア アクスル、およびダウンシフトを備えたフレーム マウント SUV である Actyon をリリースしました。 バイエルンの X6 は XNUMX 年後に韓国人によって導入されました。

トヨタプリウス

ハイブリッドと聞いて真っ先に思い浮かぶのはプリウス。 1997年に導入されたこのトヨタモデルは、ガソリン車と電気自動車の環境に優しいセグメントを生み出しています。

モデルの第4,1世代は現在市場に出ており、ベストセラーであるだけでなく、WLTPサイクルあたり100 l / XNUMXkmの燃料消費量で最も効率的かつ経済的です。

スマートフォーツー

For twoがその独特の形と適度なサイズのためにこのグループに属していると思うなら、あなたは間違っています。 車はその3気筒ターボエンジンのためにそれに入る。

三菱のガソリンユニットは1998年に業界に躍進をもたらし、すべてのメーカーに小型化のメリットとターボチャージャーのメリットを真剣に検討させました。