ドライバーに迷惑をかける10の車の騒音
すべてのドライバーは遅かれ早かれ、彼の車が理解できない言葉で彼に「話しかけようとしている」と聞き始めます。 最初は、これは多少の不快感を生み出すだけであり、車の所有者はすぐに適切な言い訳を考え出す傾向があります。 運転手が現れたらすぐに注意しなければならないXNUMXのノイズがあります。
ヒス
旅行中にカーラジオが周波数が安定していないラジオに切り替えなかった場合、ヒス音はエンジン冷却システムの故障を示しています。 その主な原因は、分岐管の破裂や膨張タンクの故障です。
凍結防止リークの最も一般的な原因は、冷却ライン内の圧力の上昇です。 どうすれば問題を修正できますか？ 最初の方法は、パイプの予防的交換です。 XNUMX番目のステップは、タンクの蓋を交換することです。 この要素は、バルブを介して過剰な圧力を解放します。 時間の経過とともに、金属膜はその弾性を失います。 その結果、バルブは時間通りに応答しません。
クリック
まず、ドライバーはどのような状況でノイズが発生したかを判断する必要があります。 「日本の」道路「富山とかなわ」を運転している場合、ほとんどの車にとってこれは当たり前のことです。 たとえば、車体に対する排気管の小さな打撃です。
しかし、自動車が平らな道路を「カチッ」と音を立てる場合、近い将来、診断のために「患者」を診察する価値があります。 シャーシの死にかけている部分がそのような音を発し始める可能性が高いです。
路面のすべての欠陥を処理するシステムの季節的な点検は、そのような問題を排除するのに役立ちます。 ボールジョイント、ステアリングチップ、サイレントブロック、スタビライザー-これらの部品はすべて定期的に交換する必要があります。
フードの下で金切り声
ほとんどの場合、この音はアクアプレーニング中または雨天時に発生します。 湿気と緊張が緩んでいるため、タイミングベルトはローラー上で滑ります。 その結果、エンジン負荷が増加すると、「超音波」の鳴きが発生します。
これらの音はどのように排除されますか？ タイミングベルトとローラーの製造元の指示に従うだけです。 このような要素を交換する必要がある場合、15キロメートルのマイルストーンを設定するメーカーもあれば、それ以上のマイルストーンを設定するメーカーもあります。
メーカーが設定した推奨事項を無視した場合、不快な音は運転者にとって最も問題の少ないものです。 ほとんどの内燃機関では、ベルトが破損するとバルブが曲がり、ユニットの復元時に重大な材料の無駄が生じます。
メタリックスクリーチ
ノイズが現れる主な理由は、成形品の弾性要素の摩耗です。 たとえば、ブレーキング時に金属をきしむ音はパッドの摩耗を示します。 そのような音が現れ始めたばかりの場合、重大なことはまだ起こっていません。
ほとんどのブレーキパッドは、特定のレイヤーまで消去されると、同様の「信号」を発し始めるように設計されています。 ブレーキシステムのメンテナンスは、不快なノイズを排除するのに役立ちます。
他の場合では、一定の金属鳴きがホイールベアリングの摩耗を示している可能性があります。 このような音を無視すると、半軸が途切れ、せいぜい溝に飛び込むだけです。
クラックルまたはクランチ
車の方向転換時に発生するパチパチという音は、等速ジョイントの一方または両方の誤動作を示します。 誤動作の主な原因は、道路の質、時間、および葯のきつさの違反です。
そのような問題を防ぐために、ドライバーは定期的に車を高架に置く必要があります。 セキュリティ要素の簡単な目視検査で十分です。 あなたはCVジョイントブーツの亀裂を見るために専門家である必要はありません。
鉄の馬の新しい「方言」を無視すると、ベアリングを交換するだけでなく、運転手は多くのお金を使うリスクを負います。 CVジョイントはギアボックスに直接接続されています。 したがって、この鮮明なディテールで長時間運転すると、トランスミッションに悪影響を及ぼします。
ハンドルを切ったときの振動
油圧式パワーステアリングを装備した車両では、振動やガタガタ音がシステムの誤動作を示している可能性があります。 油圧装置の主な欠点は、オイル漏れです。 したがって、適切なリザーバー内の液体レベルをチェックして、スイングアンプの損傷を防ぐことが不可欠です。
もちろん、パワーステアリングは快適性のためだけに車に搭載されています。 古い車のモデルはそのようなシステムをまったく備えていませんでした。 ただし、車両にステアリング油圧装置がある場合は、整備が必要です。 そうしないと、誤動作により、ステアリングホイールの動作が不適切になるため、ドライバーが緊急事態を「操縦」できなくなります。
フードの下で吹く
不快な騒音に加えて、車は「ジェスチャする」こともあります。 車両がオフになっているときの強烈な強打とポップは、エンジンのノックが残っていることを示します。 シリンダーヘッド内の混合物の不適切な燃焼の過程で、過剰な圧力が発生し、シリンダーの潤滑層を破壊します。 これにより、摩擦が増加するため、ピストンリングが過度に加熱されます。
この問題はXNUMXつの理由で発生します。 XNUMXつは、車両の基準を満たさない燃料の使用です。 XNUMXつ目は、エンジン点火システムの違反です。 つまり-早すぎる。 車の診断は、爆発の原因を特定するのに役立ちます。
エンジンノック
エンジンの奥からこもったノック音が聞こえる場合は、クランクシャフトに問題がある可能性があります。 エンジン作動中の不均一な負荷分散は、コンロッドベアリングを損傷します。 したがって、点火システムのタイムリーな調整は、メカニズムのより長い動作を保証します。
場合によっては、ノイズがより明確になり、バルブカバーの下から発生します。 バルブを調整すると、それを排除するのに役立ちます。
ノック音も、オイルポンプの故障を示している場合があります。 このノイズを無視すると、マシンの心臓の寿命に直接影響します。
ハウル
この音は後輪駆動車では一般的です。 加速時には、後車軸の負荷はエンジンから発生します。 そして、減速中に、反対に-車輪から。 その結果、可動部分が破損します。 過剰なバックラッシュが発生します。 時間とともに、カルダンは遠吠えし始めます。
多くのブランドでは、入手可能な部品の品質が原因で、このノイズが除去されることはありません。 短期間で、摩耗した要素を増加したバックラッシュで交換すると、状況が改善されます。 一部の運転手は、他の自動車ブランドのより高価な部品を取り付けることによって問題を解決します。
ギアボックスをたたく
運転中は、ギアを変更するときにドライバーがノックして邪魔される必要があります。 これは、ボックス内のオイルを確認するか、整備士に見せるための信号です。
ほとんどの場合、問題は車両の長期間の運転中に発生します。 チェックポイントのギアの状態にも運転スタイルが反映されています。 積極的なギアシフト、不十分なクラッチ絞りは、ボックスの要素の最初の敵です。
ご覧のとおり、ほとんどの不快な車両の騒音は、定期的な技術検査によって防ぐことができます。 摩耗した部品をタイムリーに交換することで、高価な車の修理で頻繁に無駄になることから車の所有者を救うことができます。
よくある質問：
何がフロントサスペンションをノックすることができますか？ 1-アンチロールバーの要素。 2-ステアリングロッドとチップのジョイントの遊びが増加しました。 3-ボールベアリングの摩耗。 4-ステアリングラックのすべり軸受の摩耗。 5-フロントストラットのサポートベアリングのバックラッシュが増加しました。 6-ガイドキャリパー、フロントショックアブソーバーブッシングの摩耗。
何がエンジンをノックすることができますか？ 1-シリンダー内のピストン。 2-ピストンフィンガー。 3-メインベアリング。 4-クランクシャフトライナー。 5-コネクティングロッドブッシング。
運転中に車をノックインできるものは何ですか？ 1-ホイールの締め付けが不十分。 2-CVジョイントの故障（コーナリング時にクランチ）。 3-プロペラシャフトクロスの摩耗（後輪駆動車の場合）。 4-ステアリングパーツの摩耗。 5-サスペンションパーツの摩耗。 6-ブレーキキャリパーの固定が不十分。
