昔発明されたが使われなかった現代の自動車の10の技術と部品

発明が実際にうまく導入されていないことが起こります。 同時代の人々がそれらを評価できなかったか、社会がそれらを広く使用する準備ができていません。 自動車業界にも同様の例がたくさんあります。

ハイブリッド

1900 年、フェルディナンド ポルシェは最初のハイブリッド車、全輪駆動のローナー ポルシェを開発しました。

デザインは原始的で、それ以上の開発はありませんでした。 90 世紀の 20 年代後半になって初めて、現代のハイブリッド車が登場しました (たとえば、トヨタ プリウス)。

キーレススタート

イグニッション キーは、自動車泥棒から車を守るために開発され、長年にわたって使用されてきました。 しかし、1911年に発明された電動スターターの存在により、一部のメーカーは多くのモデルにキーレス始動システムを装備することができました（たとえば、320年のメルセデスベンツ1938）。 ただし、チップキーとトランスポンダーの出現により、XNUMX世紀とXNUMX世紀の変わり目にのみ普及しました。

前輪駆動

18 世紀半ば、フランスの技術者ニコラス・ジョセフ・クニュ (Nicolas Joseph Cunyu) が蒸気動力のカートを製造した。 ドライブは単一の前輪で実行されました。

繰り返しになりますが、このアイデアは、19 世紀の終わりにグラフ兄弟の車で実現し、その後 20 世紀の 20 年代に実現しました (主に、コード L29 などのレーシングカーで)。 また、ドイツのサブコンパクト DKW F1 などの「民間」車を製造する試みもありました。

前輪駆動車の連続生産は、安価で信頼性の高い CV ジョイントを製造する技術が発明され、エンジン出力がかなり高い牽引力に達した 30 年代にシトロエンで始まりました。 前輪駆動の大規模な使用が注目されたのは、60 年代以降のことです。

ディスクブレーキ

ディスクブレーキは1902年に特許を取得し、同時にランチェスターツインシリンダーへの搭載が試みられました。 このアイデアは、未舗装の道路での重度の汚染、きしみ、きついペダルのために定着しませんでした。 当時のブレーキフルードは、このような高い動作温度用に設計されていませんでした。 ディスク ブレーキが普及したのは 50 年代初頭のことでした。

ロボット自動変速機

初めて、30 世紀の 20 年代にアドルフ・ケグレスによって XNUMX つのクラッチを備えたボックスのスキームが説明されました。 確かに、このデザインが金属で具現化されたかどうかは不明です。

このアイデアは、80 年代にポルシェのレーシング エンジニアによって復活しました。 しかし、彼らの箱は重くて信頼できないことが判明しました。 そして、そのような箱の連続生産が始まったのは90年代後半になってからです。

CVT

バリエーター回路はレオナルド ダ ヴィンチの時代から知られており、30 世紀の 20 年代に自動車に搭載する試みが行われました。 しかし、1958 年に初めて V ベルト バリエーターが搭載されました。 有名な乗用車DAF600でした。

ゴムベルトはすぐに摩耗し、大きな牽引力を伝達できないことがすぐに明らかになりました。 そして、金属製のVベルトと特殊なオイルが開発された80年代になって初めて、バリエーターは第二の人生を迎えました。

シートベルト

1885年、飛行機の胴体にカラビナで取り付けられるウエストベルトの特許が取得されました。 30 点式シートベルトは 2 年代に発明されました。 1948 年、アメリカのプレストン トーマス タッカーはタッカー トルピード車にそれらを装備することを計画しましたが、51 台の車しか生産できませんでした。

2 点式シートベルトの使用は効率が低く、場合によっては危険であることが示されています。 革命は、スウェーデンのエンジニア、ニールス・ボーリンの 3 点式ベルトの発明によってもたらされました。 1959 年以降、一部のボルボ モデルでは取り付けが義務付けられています。

アンチロック・ブレーキ・システム

このようなシステムの必要性は、鉄道労働者、次に航空機製造業者によって初めて見られました。 1936 年、ボッシュは最初の自動車用 ABS の技術の特許を取得しました。 しかし、必要な電子機器が不足していたため、このアイデアを実現することはできませんでした。 この問題が解決され始めたのは、60 年代に半導体技術が登場してからです。 ABS を搭載した最初のモデルの 1966 つは 320 年のジェンセン FF で、価格が高かったため XNUMX 台しか生産できませんでした。

70年代半ばまでに、真に実用的なシステムがドイツで開発され、最初はエグゼクティブカーの追加オプションとして搭載され始め、1978年以降はより手頃な価格のメルセデスやBMWのモデルにも搭載されました。

プラスチックボディパーツ

前身の存在にもかかわらず、最初のプラスチック製の車は 1 年のシボレー コルベット (C1953) でした。 金属フレーム、プラスチック製のボディで、ガラス繊維から手作りされているため、信じられないほど高価でした。

プラスチックは、東ドイツの自動車メーカーで最も広く使用されていました。 すべては 1955 年に AWZ P70 で始まり、トラバンドの時代 (1957 ～ 1991 年) が到来しました。 この車は何百万台も生産されました。 ボディのヒンジ要素はプラスチック製で、サイドカー付きのオートバイよりも少し高価でした。

電動ルーフ付きコンバーチブル

1934 年、3 人乗りのプジョー 401 エクリプスが市場に登場しました。これは、電動ハードトップ フォールディング機構を備えた世界初のコンバーチブルです。 デザインは気まぐれで高価だったため、本格的な開発は行われませんでした。

このアイデアは 50 年代半ばに復活しました。 Ford Fairlane 500 Skyliner は、信頼性の高い、しかし非常に複雑な折りたたみ機構を備えていました。 このモデルも特に成功したわけではなく、市場に出回った期間は 3 年間でした。

そして、90 世紀の 20 年代半ば以降、電動折りたたみ式ハードトップがコンバーチブルのラインナップにしっかりと定着しました。

時代を先取りした自動車の技術とコンポーネントの一部のみを検討しました。 間違いなく、現時点では数十の発明があり、その時代は10年、50年、100年後に来るでしょう。