エンジンを殺す10の悪い習慣

あらゆる技術と同様に、車は損傷を受けますが、それで終わりというわけではありません。修理できるからです。 ただし、損傷が重大で、最も重要で高価なコンポーネント、特にエンジンに影響を与えると、イライラします。 そして多くの場合、エンジンの問題は、一見ささいなことのように見えますが、ドライバーの悪い習慣の結果です。

エンジンを暖機せずに始動する

多くの人は、エンジンを始動する前にウォームアップすることは、モスクワっ子とコサックの時代からすでに始まっていると考えています。 この方法ではありません。 最も洗練された制御電子機器を備えた今日のエンジンでさえ、負荷をかける前に温度を少し上げる必要があります。

一晩冷蔵したオイルは濃くなり、効果的に潤滑されなくなります。 ピストンやその他の可動部品に大きな負荷をかける前に、少し暖機してください。 冷間始動時およびスロットル バルブの開放直後のピストンの温度振幅は約 XNUMX 度です。 素材が耐えられないのは当然です。

XNUMX分半～XNUMX回の空走で十分で、あとはXNUMX分ほどのんびりと運転。

ちなみに、冬が寒い多くの国では、写真のように外部エンジン暖房システムが広く使用されています。

オイル交換の遅れ

古い日本の自然吸気エンジンの中には伝説的な耐久性を備えているものもありますが、だからといってオイルを交換すべきではないというわけではありません。 または、ダッシュボードのインジケーターが点灯するまで待ちます。 コンポーネントがいかに高品質の合金で作られていても、乾燥摩擦に耐えることはできません。

時間の経過とともに油は濃くなり、あらゆる種類の老廃物が油の中に混入します。 また、車は頻繁に運転されない場合でも、空気中の酸素と相互作用し、徐々にその特性を失います。 メーカーが指定した間隔で、またはそれ以上の頻度で交換してください。 走行距離が少ない場合はXNUMX年にXNUMX回交換してください。

写真ではオイルの様子がわかりますが、「摂取してから何も変えていません」。

オイルレベルがチェックされていない

定期的にオイル交換を行っている場合でも、オイルの量には気を付けたほうが良いでしょう。 最近の自動車は通常、これを電子的に行います。 しかし、コンピュータだけに頼らないほうがいいでしょう。 場合によっては、エンジンがオイル不足になり始めてからかなり経ってからランプが点灯することがあります。 そしてその被害はすでに出ています。 少なくとも時々、レベルバーが何を示しているかを見てください。

消耗品の節約

車のメンテナンスを節約したいという誘惑は理解できます - 何のために？ 店の不凍液の価格が他の不凍液の半分の場合、解決策は簡単です。 しかし、現代では常に消耗品や労力を犠牲にして低価格を実現しています。 安価なクーラントは早く沸騰し、エンジンのシステム過熱につながります。 まったく節約して夏に水を注ぐことを好む人は言うまでもありません..

不凍液レベルがチェックされていない

同様に悪い習慣は、不凍液のレベルが低いことを無視することです。 多くの人は、過充填の状況に決して目を向けず、ダッシュボードのライトに頼って補充が必要なときに信号を送ります。 そして、クーラントは時間の経過とともに減少します-煙があり、微小な漏れがあります。

エンジン洗浄

一般に、これは不要な手順です。 エンジンは洗浄するものではありません。 ただし、汚れや油を時々洗い流したい場合でも、即興の手段を使って自分でやらないでください。 最初に、すべての脆弱な場所を水から保護する必要があります-バッテリー端子を外し、発電機、エアフィルターハウジングを覆います...そして、洗浄後、完全に乾燥させ、すべての端子と接点を吹き飛ばします. この作業は経験豊富な専門家に任せることをお勧めします。 そして何よりも、まったく心配しないでください。

深い水たまりを歩く

もちろん、今日の車は深い水たまりにそれほど敏感ではありませんが、これにより、多くのドライバーが水たまりに足を踏み入れる勇気を得ることができます。 しかし、エンジンが湿気に過度にさらされると、エンジンに悪影響を与えるだけです。 そして、圧縮サイクル中に何らかの理由でシリンダー内に水が侵入すると、エンジンは終わりになります。

頻繁なエンジンのオーバーヒート

エンジンは加熱するように設計されています-結局のところ、これは内燃機関です。 ただし、そのコンポーネントの多くは高すぎる温度への耐性が限られているため、過熱しないでください。 不凍液の欠如または低品質は、過熱の考えられる原因の XNUMX つです。

もう XNUMX つは、燃料の妥協的な選択です。 安く給油するのは魅力的です。 しかし、XNUMX 分の XNUMX の低価格は、品質を犠牲にして達成されます。 低オクタン価ガソリンは燃焼が遅くなり、ノッキングが多くなり、オーバーヒートの原因にもなります。

ギアが高すぎる

これがオーバーヒートの XNUMX 番目の一般的な原因です。 多くのドライバーは、定期的にギアを変更するのが退屈または不便だと感じています。 減速させられてもレバーには手を伸ばさず、低回転から再び加速しようとする。 このモードでは、エンジンは効果的に冷却されません。

モーターの過負荷

オイル不足やその他の理由によるエンジンの過熱は、多くの場合、ピストンやクランクシャフトの焼き付きという最大の問題につながります。 押収されたエンジンは、完全に死んでいるか、大規模なオーバーホールの後にのみ復元できます。

しかし、あまりにも多くの場合、拘束はステアリングの設計によっても引き起こされます。たとえば、ドライバーが急な坂道で重すぎるトレーラーを牽引しようとしたり、コテージの木を根こそぎ引き抜こうとしたり、その他の同様の偉業を達成しようとしたときにエンジンに過負荷をかけた場合です。 。