世界が見たことがない10の日本のモデル

寿司を食べたことがありますか？ この日本の伝統的な魚の食べ方は、ほんの数年前に津波のように世界に氾濫しました。 今日、少なくともいくつかの寿司レストランを見つけることができなかったヨーロッパの首都はXNUMXつもありません。

多くの日本人の意見では、寿司は単に外国人の好みにはならないでしょうが、根本的に異なる文化にもかかわらず、生の魚はヨーロッパ人だけでなくアメリカ人にも好まれています。 日本市場専用の車両も同様でしょうか？

車を生産する各国には、その市場向けにのみ保存する独自の特定のモデルがあります。 これらの国々の中で、いわゆる家庭用モデルの数で XNUMX 位はおそらく日本であり、XNUMX 位は米国です。 

オートザムAZ-1

パワー 64馬力スポーツカーに関しては、特に面白いとは思えません。 しかし、600 kg 未満の重量、ミッドシップ エンジン、後輪駆動、リミテッド スリップ ディファレンシャル、およびマニュアル トランスミッションを追加すると、ドライビング プレジャーを提供するクラシックな組み合わせが得られます。 マツダが製造したAutozam AZ-1は、これらすべてを3,3メートルの長さで組み立てることに成功しました。 これがミニスーパーカーの弱点で、車内は1,70cm以上の身長なら誰でも入れるほど狭い。

トヨタセンチュリー

トヨタ センチュリーは、1967年から日本の皇室が運転している車です。 今日まで、センチュリーには 1997 世代しかありません。2008 代目は 12 年に始まり、300 代目は XNUMX 年に始まりました。XNUMX 代目は、当時トヨタが生産していた XNUMX つの XNUMX 気筒エンジンの統合後に作成された VXNUMX エンジンが興味深いです。 . 後席アームレストには、前席間に設置されたTVリモコンのほか、マイク付きサウンドレコーダーやミニカセットも。 約XNUMX馬力センチュリーは正確に速くはありませんが、意のままにスピードを上げます。

日産レパード

1980 年代から 1990 年代初頭にかけて、日本は好景気を経験し、自動車メーカーはこれまで以上に豪華で高速なモデルを生産する必要がなくなりました。 パワフルなエンジンを搭載した80ドアラグジュアリークーペが特に人気でした。 6 年代の最も明るい代表者の 6 つは、Nissan Leopard です。 255 インチのスクリーンとフロント バンパーに取り付けられたソナーは、道路を監視し、サスペンションをバンプに合わせて調整します。 エンジンとして、XNUMX つのタービンと XNUMX 馬力の出力を備えた XNUMX リッター VXNUMX を選択できます。

ダイハツミゼットII

トラックの操作や駐車がうまくいかないと不平を言ったことがあるなら、ダイハツ ミゼットは完璧なソリューションです。 この軽トラックは、ビール樽を載せるのに最適な荷台であるため、主に日本のビール醸造所で使用されています。 XNUMX 席または XNUMX 席のバージョンと、全輪駆動のバージョンが提供されました。 はい、Piaggio Ape と多くの類似点がありますが、Midget は壊れる可能性がはるかに低くなります。

トヨタカルディナGT-T

セリカGT4のようなエンジンとシャーシを目立たないトヨタアベンシスステーションワゴンのボディと組み合わせるとどうなりますか？ その結果、260 hp、4x4 Toyota CaldinaGT-Tの予想外の成功の組み合わせが実現しました。 残念ながら、このモデルは国内の日本市場のみを対象としています。トヨタは、高速バンの購入者にとって見た目があまりにも積極的であるため、このモデルを正当化しています。 それは世紀の変わり目に真実だったかもしれません、しかし今日、最新のアウディRS4を背景に、カルディナはさらに控えめに思われます。

マツダ・ユーノス・コスモ

メルセデスCLが最初の高級クーペの300つだと思うなら、マツダユーノスコスモに注意を払うべきです。 この 300 人乗りは、地図付きの GPS ナビゲーションを備えたタッチスクリーン マルチメディア システムを備えた最初の車両です。 ユーノス コスモには、テクノロジーがぎっしり詰まったインテリアに加えて、排気量 12 リットル未満で XNUMX 馬力を超える XNUMX ローター エンジンも用意されていました。 ロータリーエンジンは、ヨーロッパの競合他社のVXNUMXエンジンと比較しても、よりスムーズな動力配分を提供しますが、一方で、ガソリンに対する牽引力の点で劣っていません.

日産社長

4,5 代目の日産社長は、パフォーマンスの面ではジャガー XJ に最も近いですが、故障の可能性ははるかに低くなっています。 大統領のボンネットの下にある 8 リッター V280 は 90 馬力を発生します。 7年代初頭がどんな状況からも抜け出すのに十分です。 プレジデントは、日本のCEOが特に好むリアレッグエアバッグを搭載した最初の車です。 プレジデントの欠点は、たとえば、快適に調整されたサスペンションが、BMW XNUMX シリーズの精度に匹敵しないことです。

スズキハスラー

第二次世界大戦後、日本は貧しい人々を動員する必要があり、これを行うために、減税と無料駐車を享受する特別なクラスの車が作られました。 日本で今も絶大な人気を誇る、通称「ケイ」のカークラス。 その最も明るい代表者のXNUMX人はスズキハスラーです。 街で彼の喜ぶ顔を見ると、みんなが元気になること間違いなしのミニキャリアです。 サイズは小さいですが、ハスラーはシートをXNUMX人用のベッドに変えることでラウンジャーにもなります。

スバルフォレスターSTI

スバルは全世界でほぼ全製品を販売していますが、国内市場向けのモデルもまだあります。 それらの 250 つがスバル フォレスター STI であり、おそらく STI の指定を持つ最も用途の広いモデルです。 乗客と荷物のための十分なスペース、まともな最低地上高、心地よい音と XNUMX 馬力を超える爆発的なエンジンの組み合わせ。 そのため、多くのフォレスター STI モデルが日本で輸出用に購入されています。

トヨタヴェルファイア

日本の狭い通りとさらに狭い駐車場が、彼らのバンが非常に箱型である理由です. この形状の利点の XNUMX つは車内の広さであり、これらのバンは引き続き日本のバイヤーに人気があります。 内部には、最新の S クラスに見られるすべてのエクストラがあり、神秘的なヤクザのボスでさえ、世紀の変わり目まで運転したヴェルファイア リムジンの玉座の形をした後部座席を好むようになりました。