117年のハイクラス：最も豪華なメルセデスの歴史

実際、シュトゥットガルトの最も豪華なモデルの歴史は、1972年よりずっと前に始まりました。 また、他のどの車両よりも大胆なアイデアや技術革新が含まれています。 

メルセデスシンプレックス60PS（1903-1905）

この疑問には議論の余地がありますが、それでも多くの専門家は、ヴィルヘルム マイバッハが史上初のプレミアム カーのために作成したシンプレックス 60 を指摘しています。 1903 年に導入されたこの車は、メルセデス 35 をベースにしており、5,3 リッター 4 気筒オーバーヘッド バルブ エンジンと前例のない 60 馬力を提供します (10 年後、ロールスロイスはわずか 60 馬力の最初の車を導入しました)。 さらに、シンプレックス XNUMX は、十分な内部スペース、快適な内部、革新的なヒートシンクを備えた長いベースを提供します。 メルセデス博物館の車は、この車の外観とそのゴッドファーザーに影響を与えた Emil Jelinek の個人コレクションからのものです (Mercedes は彼の娘の名前です)。

メルセデス・ベンツ ニュルブルク W 08 (1928 – 1933)

W08 は 1928 年にデビューし、8 気筒エンジンを搭載した最初のメルセデス モデルになりました。 もちろん、その名前は、当時はまだ伝説的ではなかった伝説のニュルブルクリンクに敬意を表して付けられました。実際、それはわずか08年前に発見されました。 W13 は、20 日間のノンストップ ラップを経て、000 km を問題なく通過したと言えます。

メルセデスベンツ770グランドメルセデスW07（1930-1938）

1930年、ダイムラーベンツはこの車をその時代のテクノロジーとラグジュアリーの最高峰として発表しました。 実際には、ジンデルフィンゲンの顧客の要求に応じて各ユニットを個別に注文および組み立てるため、これは生産車両ではありません。 これは、8気筒コンプレッサーエンジンを搭載した最初の車です。 また、シリンダーごとにXNUMXつのスパークプラグ、XNUMX速ギアボックス、管状フレーム、およびDeDionタイプのリアアクスルを備えたデュアルイグニッションシステムを備えています。

メルセデスベンツ320W 142（1937-1942）

1937年に発売された、ヨーロッパ向けの高級リムジンです。 独立懸架は並外れた快適性を提供し、1939年にオーバードライブが追加され、コストとエンジンノイズが削減されました。 外部の組み込みトランクも追加されました。

メルセデスベンツ300W186およびW189（1951-1962）

この車の最初の購入者の中には、ドイツ連邦共和国の最初の首相であるコンラートアデナウアーがいたため、今日ではアデナウアーメルセデスとして最もよく知られています。 W 186は、終戦からわずか1951年後のXNUMX年の最初のフランクフルト国際モーターショーで発表されました。

オーバーヘッドカムシャフトとメカニカルインジェクションを備えた高度な6気筒エンジン、重負荷を補正する電動アダプティブサスペンション、ファンの加熱、1958年以来のエアコンを搭載しています。

メルセデスベンツ220W 187（1951-1954）

有名なアデナウアーとともに、同社は1951年にフランクフルトで別の高級モデルを発表しました。 同じ革新的な6気筒エンジンを搭載しているが、はるかに軽量である220は、そのスポーティな態度で多くの称賛を受けています。

メルセデス・ベンツ W180、W128 (1954 – 1959)

このモデルは、220、220 S、および 220 SE バージョンとともに、戦後最初の大幅な設計変更でした。 今日では、その四角い形から「ポンツーン」と呼ばれています。 サスペンションは素晴らしいフォーミュラ 1 カー W196 から直接持ち上げられており、路面挙動が著しく改善されています。 高度な 6 気筒エンジンと冷却ブレーキを組み合わせることで、W180 は 111 台を超える販売台数を誇る市場のセンセーションを巻き起こしています。

これは、自立構造を備えた最初のメルセデスであり、運転手と乗客用に別々のエアコンを備えた最初のメルセデスです。

メルセデスベンツW111（1959-1965）

独創的なデザイナー、ポール・ブラックによって描かれたこのモデルは、1959 年にデビューし、その独特のラインから「ファン」として歴史に名を残しました。 しかし、それらは見た目が美しいだけでなく、完全に機能的でもあります。これは、ドライバーが後方駐車時の寸法について学ぶことを目的としています。

W111 とそのより豪華なバージョンである W112 は、衝突時に乗員を保護し、前後の衝撃エネルギーを吸収する Bella Bareny の強化カーカス構造を使用する最初の車両です。

徐々に、W111 は、ディスク ブレーキ、デュアル ブレーキ システム、4 速オートマチック、エア サスペンション、セントラル ロックなどの他の革新を受け取りました。

メルセデスベンツ600W 100（1963-1981）

メルセデスの戦後初の超高級モデルは、グロッサーとして歴史に名を残した。 6,3 リッター V8 エンジンを搭載したこの車は、時速 200 km を超える速度に達し、それ以降のバージョンには 7 席、さらには 8 席があります。 エアサスが標準装備され、パワステからドアや窓の開閉、シートの調整、トランクの開閉まで、ほぼすべての車が油圧で作動する。

メルセデス・ベンツ W 108、W 109 (1965 - 1972)

最もエレガントな大型メルセデス モデルの 10 つ。 その前身と同様に、それは長いベースを持っています (+300 cm)。 ここで初めて、ドライバーを保護する変形可能なステアリング コラムが表示されます。 リアサスペンションは油圧空気圧式で、SEL バージョンは空気圧で調整可能です。 一番上にあるのは、6.3 年に導入された V1968 エンジンと 8 馬力の 250 SEL XNUMX です。

メルセデスベンツSクラス116（1972-1980）

1972 年、メルセデスの高級モデルはついに S クラス (Sonder - special から) という名前を受け取りました。 この名前のデビュー車は、一度にいくつかの技術革新をもたらします.ABSを搭載した最初の生産車であり、ディーゼルエンジンを搭載した最初の高級車でもあります.ターボディーゼル)。 クルーズコントロールはオプションとして利用可能で、トルクベクタリング付きオートマチックトランスミッションも同様です。 300 年以降、1978 SEL バージョンにはセルフレベリング油圧空気圧サスペンションも装備されています。

メルセデスベンツSクラス126（1979-1991）

風洞で開発された空気力学のおかげで、0,37 番目の S クラスの空気抵抗は 8 Cd で、当時のセグメントでは記録的な低さでした。 新しい V1985 エンジンにはアルミニウム ブロックがあります。 触媒は1986年からオプションとして、126年からシリアル触媒が利用可能になりました。 1981 も XNUMX 年以来、運転席用エアバッグです。 シートベルトプリテンショナーが最初に登場したのはここです。

これは歴史上最も成功したSクラスの車であり、818年間で036台が市場に販売されています。 12年にBMW750iが発表されるまで、それは事実上比類のないものでした。

メルセデス・ベンツ Sクラス W140 (1991 – 1998)

90年代のSクラスは、ロシアや初期のブルガリアの寡頭制に非常に人気のあった、より印象的なバロック様式で前任者の優雅さを打ち破りました。 この世代は、自動車の世界に横滑り防止装置を導入しました。また、ダブルウィンドウ、ブランド初の量産V12エンジン、駐車を容易にするために後部に突き出た奇妙な金属棒のペアも導入しました。 また、型番がエンジンサイズに対応していない初のSクラス。

メルセデス・ベンツ Sクラス W220 (1998 – 2005)

わずかに細長い形状の第0,27世代は、0,473の記録的な抗力係数を達成しました（比較のために、ポントンはかつてXNUMXの目標を持っていました）。 この車には、電子ブレーキアシスト、ディストロニックアダプティブクルーズコントロール、キーレスエントリーシステムが導入されました。

メルセデス・ベンツ Sクラス W221 (2005 – 2013)

第 2,1 世代では、若干洗練されたルックス、さらに豪華なインテリア、そして一部の市場で人気の驚異的な 6 リッター 12 気筒ディーゼル エンジンから、驚異的な 610 馬力のツインターボチャージャー付き XNUMX まで、比類のないパワートレインの選択肢が導入されました。 -リッター VXNUMX。

メルセデスベンツSクラスW222（2013-2020）

これにより、新しい W223 の配信開始からわずか数週間後に、現行世代の S クラスが登場します。 W222 は、自動運転に向けた最初の大きなステップの導入によって特に記憶されるでしょう。実際に道路を追従し、高速道路で追い越すことができるアクティブ レーン キープ アシストと、速度を落とすだけでなく、必要に応じて停止することもできるアダプティブ クルーズ コントロールです。そしてまた一人旅。