今日販売されている15のベストエンジン

何年かの間、何人かは彼の差し迫った死を予測しました。 しかし、燃焼機関はまったく死んでいません-おそらく今後何年も私たちに役立つでしょう。 同時に、それはより効果的で害が少なくなります。

その証拠として、アメリカの出版物であるCar＆Driverは、現在市場に出回っている15の最高の内部燃焼エンジンのバージョンを提供しています。 残念ながら、それらのいくつかは北米市場（炭素排出との戦いがかなり象徴的である）で利用可能ですが、ヨーロッパでは利用できません。

アウディの1気筒2,5リットル直列ターボガソリン

場所：アウディRS3、アウディTT RS

アメリカのジャーナリストは、TT RSのデビュー中に2012年にこのデバイスについて知り、それが「魅力的」であるとわかりました。 この400気筒エンジンは、7000 rpmで480馬力を生み出すだけでなく、わずか1700 rpmで1 Nmを生み出します。 そのユニークなデザインのおかげで、比類のないサウンドを生成します（発射順序2-4-5-3-XNUMXのおかげです）。

いわゆる「バーミキュラーグラファイト」で作られたシリンダーブロックを使用した最初のエンジンでもありますが、それ以外に、このデザインには特別なものはありません。20バルブ、直接噴射、圧縮比10,0：1、最大1,36の圧力を提供するタービン、XNUMXバール。 ペダルを強く押し下げると、すぐに追加のシリンダーのメリットを実感できます。

マツダの2L SKYACTIV-G

どこ：マツダMH-5

アメリカのジャーナリストは、マツダが毎年小さな改良を行っているこのエンジンの楽しさを愛する性質を長い間愛してきたことを認めています。 たとえば、各ピストンの重量は27グラム減り、コネクティングロッドは41グラム軽量化されています。

さらに、排気バルブとマニホールドが大きくなっています。 以前は6800 rpmでした赤い線は現在7500です。出力は190 rpmで7500馬力に増加しました-元の馬力よりほぼXNUMX馬力。

BMWの3リッターTwin-Turbo V-4,4

場所：M5やX5Mなどの多くのBMWモデル

最も強力ではありませんが、リスト内で最大のツインターボV8。 このオールアルミニウムユニットは2009年から利用可能で、M550iと750i（N63バージョン）やM5、M8、X5 M（BMW M部門で保護されたS63バージョン）などのモンスターを含むさまざまなバイエルンモデルに使用されています。

現在の範囲は530〜625馬力ですが、コンペティションパッケージのMモデルの最大トルクは750Nmです。 C＆Dテストでは、M5コンペティションはわずか0秒で96から2,6 km / hに加速しました。これは、公式のBMWの数値よりもはるかに高速です。

シボレーの4リッターV6,2

：де：シボレーコルベット

ターボエンジンが完全に支配される時代に、大気中のエンジンを搭載した車がまだあります。 そして、かなり壮観です。 新しいコルベットはそのV500から約8馬力を開発し、それを使用して2,8秒で96 km / hまで加速します（Z51パッケージを使用）。

C7 Z06（650 hp）とC7 ZR1（755 hp）のより高価で強力なバージョンでさえ、より控えめではあるが新しいLT2エンジンよりも先を行くことはできません。 このユニットは、C8コルベットZ06、ハイパーZR1、およびZoraハイブリッドに搭載されています。

5リッターV6,2とダッジのコンプレッサー

Где：ダッジチャレンジャーヘルキャットレッドアイ

紙の上では、それは本物の恐竜です。大容量、鋳鉄製ブロック、オーバーヘッド バルブ、巨大な Roots スーパーチャージャーです。 しかし、実際には、その機能に異議を唱えることは困難です。Hellcat モデルでは、このヘミは 707 馬力を生成し、Redeye バージョンでは 797 馬力を生成します。

881 Nmのトルクは、新しいタイヤを数分でボロに変えることができます。 追加の電力は、より大きな2,7リッターのスーパーチャージャーと追加のXNUMX番目の燃料ポンプから供給されます。

6.フェラーリの3,9リッターツインターボV8

モデル：Ferrari 488 Pista、Ferrari GTCLusso T、Ferrari F8 Tributo、Ferrari Portofino、Ferrari SF90 Stradale

イタリア人はカリフォルニアTでこの新世代のエンジンを2014年に導入しましたが、それ以来それは絶えず改良されており、出力は着実に約500から710馬力（8000 rpm時）と770 Nmの最大トルクに増加しています。

これは、新しいフライホイール、完全に新しいクランクシャフト、およびチタン製の（そしてはるかに軽い）コネクティングロッドで実現されています。 さらに、フェラーリはわずかに圧縮を増やし、排気システムを交換し、SF90 Stradaleを使用しても、体積を4リットルに、出力を769馬力に増やしました。

アルファロメオの7リッターツインターボV-2,9

：де：Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio、Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

このエンジンは、510 rpmで6500馬力、わずか600 rpmで2500 Nmのトルクを発生させます。 赤い線は6500 rpmですが、実際にはこのエンジンは燃料供給が制限される前に最大7まで簡単に疾走できます。 これはAlphaがこれまでに製造した中で最も強力なユニットであり、さらに400つのシリンダーを備えているように見えます。

それがフェラーリから取られたという主張は少し誇張されています-実際、それはマラネロのツインターボ会社のV8に基づいていましたが、その後かなり大きな変更がありました。 ブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製で、直接噴射、シリンダー間の90度の角度、24つのオーバーヘッドカムシャフト、9,3個のバルブ、1：4の圧縮比を備えています。後輪ドライブ（Giulia Quadrifoglio）と4輪ドライブにもあります。 ×XNUMX（Stelvio Quadrifoglio）。

フォードからの8リッターTT V-3,5高出力

どこ：フォードF-150

このリストで最大かつ最も効率的な（691 Nm）V6エンジン。 このユニットは、フォードGTスーパーカーにある他のツインターボV6とは異なります。 米国でのベストセラー車のラプターおよびリミテッドバージョンには、高性能が標準装備されています。

純正の3,5リットルユニットのアルミブロック、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャーを使用していますが、他のほとんどすべてがユニークです。 ターボチャージャーの圧力は1,24 barで、クランクシャフトとベアリングが強化され、カムシャフトが軽量になり、最終的に96トンのパイルがわずかXNUMX秒でXNUMX km / hまでスプリントします。

フォルクスワーゲンの9リッターツインターボV4

場所：多くのVW、アウディ、ベントレー、ポルシェモデル

実際、このユニットはVWトゥアレグからグループの高級ブランドのすべてのモデルまで見つけることができます。 その最も強力なバージョンは、650rpmおよび6000Nmで850馬力を生成するランボルギーニウルスを駆動します。 当然のことながら、大規模なクロスオーバーはわずか96秒で時速3,1マイルから時速XNUMXマイルまで全力疾走し、C＆Dがこれまでにテストした中で最速のSUVになります。

ブロックはアルミ製で、バルブは32個、ターボチャージャーは二重スパイラルを備え、シリンダー間に配置されています。 赤い線は6750 rpmですが、実際にはこのユニットは低rpmで最も印象的です。

カミンズから10リットルのハイパワーターボディーゼル

場所：ラム3500

コロナウイルス危機の真っ只中でさえ、アメリカでのラムの売上は成長し続けています。 主な理由の400つは、基礎と一緒に家を引っ張ることができるディーゼルユニットです。 高出力バージョンの最大出力は1355馬力で、息を止めます-最大トルクはXNUMXニュートンメートルです。

カミンズエンジンのスペシャリストが製造した最も強力なディーゼルユニットですが、最もスムーズで効率的なユニットの2,27つでもあります。 ターボは16,2バールで作動し、圧縮比は1です：XNUMX。

ホンダの11リッター直列ターボエンジン

場所：ホンダアコード、ホンダシビックタイプR

日本人は英国のスウィンドンにある閉鎖された工場でシビックタイプRを製造していますが、XNUMXリッターのDOHCエンジンは米国のオハイオ州アンナで製造されています。

それは超軽量コンポーネントと強化鍛造鋼クランクシャフトを備えたアルミブロックを持っています。 ピストンには、Honda F1エンジンから直接採用された冷却システムがあります。

追加の1,6バールターボチャージャーと最大7000 rpmで回転する能力を備えたこのユニットは、北米で日本人がこれまで販売した中で最も強力なユニット、315 hpです。 6500 rpmおよび400 Nm。 アコードのパワーはもう少し控えめですが、それでも印象的です。

フォードのコンプレッサー付き12リッターV5,2

モデル：Ford Mustang Shelby GT500

760 rpmで7300馬力、850 Nmで5000 Nmで、フォードの歴史の中で最も強力な生産エンジンです。 プレデター、またはプレデターと呼ばれる、それはVoodoo V8 GT350の大気バージョンとデバイスを共有しますが、他のすべてが異なります。

イートンの最大のスーパーチャージャーは0,82バールをシリンダーに注入します。 実際、トルクが非常に大きいため、スムーズな始動は重大な問題です。 言うまでもなく、XNUMXブロック離れた場所にいる全員を目覚めさせるような巨大な音です。

BMWの13リッターインラインターボ

場所：多くのBMWモデル

シングルターボバージョンとツインターボバージョンがありますが、どちらの場合も、このビルトインXNUMXは、マーヴィンゲイの声と同じくらいスムーズに機能します。実際、このボリュームのユニットはバイエルンの範囲にXNUMXつあります。

それらの55つであるS58 / S2は、M4およびM510スポーツモーターを駆動し、マグネシウムオイルパン、鍛造スチールクランクシャフト、プラズマ処理シリンダー壁のおかげで、本当に傑出した技術的成果です。 新しいモデルでは、出力はXNUMX馬力に達します。

フェラーリの14リッターV-6,5

手順：Ferrari 812 Superfast

エンジン排気量は世界中で減少していますが、フェラーリはその象徴的なV12を非常に長い間あきらめません。 特殊なガス分配システムを備えたこのユニットは、9000rpmまで完全に正常に回転します。

911 GT3やマクラーレン720ほど音は大きくありませんが、音はコアに届きます。 そして、それはまた、ミニストリーのエンジニアがデザイナーと同じくらい創造的でありえることを再び証明します。

ポルシェの15リットルボクサー

：де：ポルシェ718ケイマンGT4、ポルシェ718スパイダー

これは、911 GT3で使用されているエンジンのより弱いバージョンではなく、実際には、より控えめな911バージョンのXNUMXリットルのボクサーに基づいて構築された完全に異なるユニットです。

これは、13,0：1の圧縮比、可変バルブタイミング、およびインテークマニホールド内の特別なバルブを備えた、リストにある420つの自然吸気ユニットの7600つで、より多くの空気が必要なときに大きく開くことができます。 ポルシェは8100 rpmでXNUMX馬力を報告していますが、エンジンは簡単にXNUMXを生み出すことができます-ポルシェ特有のサウンドを持ちます。