35 これまでに作られた最も役に立たないスポーツカー

スポーツカーは、自動車業界の真の頂点です。 これらは、私たちの人生のある時点で誰もが欲しかった車です。 並外れたスポーツカーを運転する経験は、忘れられないものです。 ただし、すべてのスポーツカーが同じというわけではありません。 実際、それらの多くはかなりひどいものであり、これらの 35 は最悪の中の最悪のものです。

これらのスポーツカーの中には、信頼性の問題に悩まされているものもあれば、エンジンが非常に弱い状態で工場から出荷されるものもあります。 理由が何であれ、それらのひどいスポーツカーには近づかないことが最善です.

デロリアンDMC-12

悪名高いデロリアンは、間違いなく自動車史上最大の失望です。 このエキセントリックな車は、主にその役割により、ポップ カルチャーのアイコンになりました。 バック・トゥ・ザ・フューチャー. 残念ながら、現実の DMC-12 は、誰もが愛する大ヒットのタイムマシンほどクールではありません。

デロリアンは信じられないほど弱かった。 V6エンジンの出力はなんと130馬力！ 残念ながら、見事なエクステリアデザインは販売を押し上げるのに十分ではありませんでした. このスポーツカーは、発売から 2 年も経たないうちに製造中止になりました。 デロリアンは 1982 台の車も製造せず、自動車メーカーは XNUMX 年に廃業しました。

土星の空

The Sky は、GM が Saturn の名前で成功を収めた最後の試みでした。 サターンを救うために設計されたこの車は、GMの子会社が閉鎖された主な理由のXNUMXつでした。

このコンパクトなスポーツカーは、顧客の期待に応えられませんでした。 ベースモデルは約180馬力しか発生しませんでした。 最も強力なバージョンでも、ターボチャージャーを搭載した Sky は 300 頭の馬を超えることができませんでした。 外観のデザインは決して魅力的ではなく、インテリアは派手で安っぽかった。 GM は、30,000 年に生産ラインを閉鎖するまで、約 2010 台しか販売していませんでした。 土星は、わずか数か月後にその扉を閉じました。

シボレーコルベットC1（1953）

アメリカで最も象徴的な車の 1953 つであるシボレー コルベットが、最初は大惨事だったことを知って驚くかもしれません。 GM は XNUMX 年 XNUMX 月にコルベットのプロトタイプを発表しました。 期待は屋根を越えており、シボレーは同年、モデルを市場に投入することを急いだ. ご想像のとおり、それはうまく終わりませんでした。

1953 年のコルベットは明らかに急いで生産ラインを通過しました。 車は、あらゆる種類の漏れや、車が動いているときにドアが開く可能性など、さまざまな問題に悩まされていました。 販売を増やし、市場にとどまるためには、車を大幅に改良する必要がありました。

フォード サンダーバード (2002)

フォード サンダーバードは、1950 年代にシボレー コルベットのライバルとして初めて販売されました。 車は1990年代まで続きました。 その後、2002 年にフォードは再びネームプレートを導入しました。 XNUMX 世代目の Thunderbird は、XNUMX 年間市場に出回っていました。

豪華なサンダーバードは絶対的な災害だったようです。 フォードはボンネットの下に 8 つの V70,000 エンジン オプションしか提供しておらず、パフォーマンスは控えめに言っても圧倒的なものでした。 スタイリングは明らかにオリジナルのサンダーバードを真似ようとしていたが、車の見た目はひどかった。 フォードは、2005 年にモデルを終了する前に XNUMX 台未満を販売しました。

フェラーリモンディアル

モンディアルは、間違いなく、マラネロの自動車メーカーがこれまでに生産した中で最悪の車です。 実際、モンディアルは、フェラーリが信頼性の低い車を作ることで悪名高い主な理由の 1980 つです。 XNUMX 年代、モンディアルは良い車とは見なされていませんでした。

フェラーリは、品質や信頼性に欠けるローエンドのスーパーカーを開発する最後のブランドの XNUMX つかもしれません。 モンディアルが、お金で買える最も安価なフェラーリの XNUMX つであることも不思議ではありません。

シボレー カマロ（XNUMX代目）

カマロは、アメリカで最も愛されている車の 1960 つです。 1980年代から存在し、現在も生産されています。 XNUMX 年代初頭、GM は第 XNUMX 世代のカマロを導入しました。 それは、その前任者のいずれにも及ばなかった。

Z8 の V28 搭載バージョンは決して悪い車ではありませんでしたが、ベースのカマロ V6 は本当にひどかったです。 その小さな 2.8L エンジンはわずか 107 馬力を出します。 時速 60 マイルまでのスプリントには 13 秒以上かかります。

光岡おろち

オロチの贅沢に疑いの余地はありません。 そのデザインは世界中の誰にとっても魅力的ではないかもしれませんが、紛れもなくユニークです。 このクレイジーな日本のスーパーカーは、2000 年代半ばにデビューしました。 おかしな話ですが、このとうもろこしはフェラーリに対抗するために設計されたものです。

疑わしいデザインは別として、オロチはパフォーマンスの点で特に革新的ではありません. 実際、ホンダ NSX と共通のコンポーネントのほとんどを共有しており、レクサス由来の部品も多く使用されています。 これは車の信頼性にプラスの影響を与えるかもしれませんが、オロチはひどく弱い. トヨタ製V6エンジンはわずか231馬力！

日産350Z

350Z は、2002ZX の後継モデルとして 300 年にデビューしました。 残念ながら、このエレガントなクーペは信頼性の問題で有名です。 60 秒未満で時速 6 マイルに達することができますが、350Z は製造が不十分で、競合他社に大きく遅れをとっている車です。

その欠点にもかかわらず、350Z は自動車コミュニティの間で人気の XNUMX つです。 その手頃な価格と比較的安価な部品を組み合わせることで、このスポーツカーは若い車愛好家にとって最良の選択肢の XNUMX つになっています。

フォード・マスタング（XNUMX代目）

前述のシボレー カマロと同様に、フォード マスタングは紛れもなくアメリカの自動車のアイコンとなっています。 XNUMX 年近くのポニーカーの生産で、本当に印象的なムスタングが開発されました。 残念ながら、第 XNUMX 世代はその XNUMX つではありません。 実際、それは史上最悪のムスタングかもしれません。

XNUMX代目の前身とは異なり、この車は見過ごされませんでした。 XNUMX 代目のフォックスボディ マスタングは素晴らしい車であることが判明したため、数年前に再び脚光を浴びました。 ただし、第 XNUMX 世代は忘れてはなりません。 内外のデザインもその評判を助けません。

ポルシェ914

914 は、ドイツの自動車メーカーがこれまでに作った中で最悪の車の 1969 つとして歴史に名を残しました。 ポルシェとフォルクスワーゲンがポルシェのエントリーモデルとして開発した低コストのミッドシップスポーツカー。 7年に発売され、わずかXNUMX年で販売終了。

風変わりなルックスとタルガ ルーフにもかかわらず、914 は売れませんでした。 スポーツカーはひどくパワー​​不足で、そのボクサーエンジンはかろうじて 100 馬力しか出しませんでした! 914 は狭いコーナーでは機敏だったが、その恐るべき加速は決して魅力的ではなかった。

MGミゼット

今日、ミゼットはクラシックなブリティッシュ ロードスターと見なされています。 その小さなスポーツカーは多くのファンを集めています。 ただし、巨大なカルト信者がいるからといって、ドワーフが優れているというわけではありません。 結局のところ、トラバントやユーゴのような車には世界中に多くのファンがいて、MG ミゼットと共通点が XNUMX つあります。

ミゼットのスタイリングに惑わされないでください。このロードスターはまったく速くありません。 実際、時速 60 マイルまで全力疾走するには 15 秒以上かかります。

フェラーリディーノ

熱狂的なフェラーリ ファンの多くは、この洗練されたスポーツカーを真の疾走馬とは考えていません。 60 年代後半、フォーミュラ 2 レーシングカー用に設計された発電所は、ロードカーのエンジンをベースにする必要がありました。 フェラーリには、年間少なくとも 500 台の例を製造するリソースがなかったため、イタリアの自動車メーカーはフィアットに助けを求めました。 結果はディノでした。

本物のフェラーリと同様に、ディーノの壮観なボディワークはピニンファリーナによってデザインされました。 ただし、その中型発電所はフィアットが建設したものです。 さらに、組み立てラインで製造された最初のフェラーリ生産車でもありました。 フェラーリはその創造をあまり誇りに思っておらず、ディーノはイタリアブランドの子会社として位置付けられていました。

ランボルギーニ ウラッコ

1970 年代初頭、ランボルギーニは顧客ベースを充実させ、売り上げを伸ばすことに必死でした。 その結果、イタリアの自動車メーカーは、低コストのスーパーカー市場に参入することが良い考えになると判断しました。 ランボルギーニの最初で最後のバジェット スーパーカーは、1973 年にデビューしたウラッコでした。

Urraco は素晴らしい車ですが、品質や性能はまったく一致しません。 その V8 エンジンはわずか 180 馬力しか発生しませんでした。 それだけでは十分ではないかのように、ウラッコは常に派手なカウンタックに勝っています。 ランボルギーニは、デビューから6年でモデルを廃止し、約800台しか販売しませんでした.

日産 ニスモ 370Z

日産は 350 年以降、前述の 2007Z を廃止し、まったく新しい 370Z に置き換えました。 14年前、ブーストされた370Zニスモは、その価格帯で良い選択でした. 言うまでもなく、この車は前任者よりも何光年も先を行っていました。

2021 年になっても、日産の販売店で 370Z Nismo を見つけることができます。 実際、2015 年のマイナーなフェイスリフトを除けば、最初のリリースから大きな変更はありません。 今日、370Z Nismo はこの車が提供するものに対して高値です。 日産がそのフラッグシップスポーツカーの後継車を発表する時が来ました。

ポルシェ924

ポルシェは、恐ろしい 914 の直接の後継として、手頃な価格のエントリーレベルのスポーツカーをもう 1976 つ開発しようとしました。そのため、924 年に、ドイツのメーカーはポルシェ 924 をリリースしました。

今回、ポルシェはエントリーレベルのスポーツカーにより多くのエンジンオプションを提供することを決定しました。 ベースの 924 は 125 馬力しか出力せず、非常に低速でしたが、924 カレラ GTS には、はるかに強力な 245 馬力の 2.0 リッター エンジンが搭載されました。 残念なことに、このドイツのスポーツカーは、最も信頼性の低いポルシェの XNUMX つであることが判明しました。

アストンマーティンラゴンダ

このリストにある他の多くの車と同様に、ラゴンダは非常に印象的な車です。 アストン マーティンは、このエキゾチックな 1976 ドア セダンを XNUMX 年モデルでリリースしました。 残念なことに、ラゴンダには並外れたエクステリア デザイン以外に提供できるものはほとんどありませんでした。

アストン マーティンは売り上げを伸ばすために XNUMX ドア セダンを発売しましたが、最初は確実にうまくいきました。 残念なことに、買い手は、ラゴンダが主に車の電子機器に関連する多くの機械的問題を起こしやすいことにすぐに気付きました。

メルセデス・ベンツ CLA 45 AMG

メルセデス・ベンツ CLA の改良版が 2013 年モデルで市場に投入されました。 安価なCLAクラスを改善する代わりに、ドイツの自動車メーカーはそれを整えて価格を劇的に引き上げることにしました.

CLA 45 AMG には多くの要望が残されています。 メルセデス・ベンツに期待される品質はありません。 実際、その安価な仕上げにより、CLAはその価格帯で最悪の選択肢のXNUMXつになっています. 購入者は、AMG のブランドとまともなパフォーマンスの数字に惹かれるかもしれませんが、この車には近づかない方がよいでしょう。

マツダミアータ

ミアータは、予算内で最高のスポーツカーの 5 つになりました。その理由は簡単にわかります。 元の MXXNUMX は見栄えがよく、運転するのは驚くべきことです。 特に実用的ではありませんが、スポーティなロードスターなら問題ありません。 残念ながら、期待するほど速くはありません。

Miata はタイトなコーナーを完璧に処理しますが、見栄えの良いロードスターはひどくパワー​​が不足しています。 この車の 113 馬力のエンジンは、時速 10 マイルに到達するのに約 60 秒かかります。 初代ミアータもサビが多いのが難点。

クライスラークロスファイア

Crossfire は、最初は楽しい車のように見えるかもしれません。 結局のところ、6 人乗りの V2 コンバーチブルで失敗することはほとんどありません。 もちろん、車両が別のメーカーの時代遅れのプラットフォーム上に構築されている場合を除きます.

実際、Crossfire は古いメルセデス ベンツ SLK をよりモダンに見えるように再設計した安価なバージョンにすぎません。 これは、ダイムラーとクライスラーの同盟関係で開発された中で最悪の車の 3.2 つです。 6 リッター VXNUMX クロスファイア エンジンは、全車の XNUMX 分の XNUMX 以上がメルセデス製でした。 メルセデス・ベンツがまったく新しい SLK のプラットフォームを開発したとき、初代は単にクライスラーに引き渡されました。

ダッジチャージャー

チャージャーは 66 年にデビューし、すぐにアメリカで最も象徴的なマッスルカーの 3 つになりました。 チャージャーの最初の 8 世代は、ボンネットの下に強力な V1975 エンジンを搭載し、内装も外装も見事なスタイルを備えており、本当に驚くべきものです。 その後、XNUMX 年に第 XNUMX 世代が登場し、すべてが台無しになりました。

第 XNUMX 世代の充電器は、その前身と何ら変わりはありませんでした。 全体として、第 XNUMX 世代は、アメリカで人気のマッスルカーの XNUMX つを大幅に格下げしました。 初期のチャージャーは世界中のコレクターから非常に人気がありましたが、第 XNUMX 世代はすぐに忘れ去られました。

シボレー コルベット (1984)

1984 年は、シボレー コルベットの歴史の中で最悪の年でした。 初期の第 1984 世代コルベットの市場にいる人は、XNUMX 年に製造された車は新しいモデルほど優れていないため、近づかないようにする必要があります。 しかし全体として、第XNUMX世代は信じられないほど過小評価されている素晴らしいスポーツカーです.

GM はまったく新しい C4 コルベットに、信頼性の問題でも悪名高いクロスフューエル インジェクション V8 エンジンを痛々しいほどパワー不足に搭載しました。 パワープラントはわずか 5.7 年後に取り外され、より近代的な 8 リッター TPI V4 (ポート インジェクションの略) が採用されました。 1985 年から 1990 年の間に製造された C235 コルベットは、250 馬力ではなく 84 ～ 205 馬力でした。 XNUMX日。

ポンティアック・フィエロ

当初、フィエロは有望なスポーツカーのように見えました。 その機能の多くは、シートのヘッドレストに組み込まれたスピーカーなど、業界でこれまで使用されたことのないものです。 この車は 1984 年モデルでデビューし、わずか XNUMX 年後に製造中止になりました。

Fiero の評判は、リリース直後に急落しました。 この車は、信頼性の問題と性能の低さで有名になりましたが、問題ははるかに深刻でした。 一連の爆発の後、フィエロは安全ではないと判断されました。 508 年の 1984 フィエロスのうち XNUMX つは、爆発または自然発火しました。

アストンマーティン・ヴァンテージ・ル・マン

1999 年、アストン マーティンはヴァンテージ ル マンを発表しました。 名前が示すように、この車は、40 年のル・マンでの伝説的な勝利から 1959 周年を迎えた自動車メーカーへのオマージュです。 この車は短期間でリリースされ、厳密に40台に限定されていました。

ヴァンテージ ル マンは、フォードがアストン マーチンを所有していた時代にリリースされました。 発売当時、この車は地球上で最もパワフルな生産車でした! その V8 パワープラントはなんと 600 馬力と評価されていました。 残念ながら、車はそれほど速くはありませんでした。 その重いボディはハンドリングに悪影響を及ぼしました。 ヴァンテージ ル マンは、パワーが高いこと以外はあまり役に立ちませんでした。

プリマス・プラウラー

クライスラーは、可能な限りスタイリッシュな方法で 20 世紀を去りたいと考えていました。 そのため、1997 年に、自動車メーカーはまったく新しいプラウラー スポーツカーをリリースしました。 車は絶対に驚異的に見えました。 残念ながら、それはユニークなデザインしか提供しませんでした。

この 3.5 ドア ロードスターには、6 リッターの VXNUMX パワートレインが搭載されていました。 彼はまた、特に機敏ではありませんでした。 さらに悪いことに、クライスラーはマニュアル トランスミッションを提供しないことを選択しました。 明らかに爆発的に運転できるように設計された車両には、ギア レバーがありませんでした。

シボレーSSR

いくつかの奇妙な理由で、シボレーは、クライスラー プラウラーの絶対に悲劇的な出来事の順番を無視しているように見えました。 GM は、仲間の自動車メーカーの過ちから学ぶ代わりに、同様にひどいスポーツカーを作ろうと決心しました。 さらに悪いことに、シボレー SSR は実際にはピックアップ トラックでした。

多くの購入者が SSR のルックスに魅力を感じていましたが、そのパフォーマンスは非常に満足のいくものではありませんでした。 トラックは重く、機動性はありませんでした。 少なくともそれは強力でした。 その 6.0 リッター V8 エンジンは、ほぼ 400 馬力を発生しました。

フェラーリテスタロッサ

テスタロッサは、1980 年代の最も象徴的な車の 12 つになり、間違いなく史上最も伝説的なフェラーリの XNUMX つになりました。 そのデザインは、リアに搭載されたフラット XNUMX エンジンと同様に、すぐに認識できます。 私たちはこのスーパーカーを愛していますが、最初に登場したときはそれほど素晴らしいものではありませんでした。

5.2 秒の 60-80 mph タイムで、テスタロッサは今日のスーパーカーと競合することはできません。 興味深いことに、XNUMX 年代の競合他社の中でも特に速くはありませんでした。 悪名高い信頼性の問題を加えると、これまでで最悪のフェラーリの XNUMX つになります。 デザインの面では、それは絶対的な傑作です。

シボレー コルベット (1980)

1980年は、カリフォルニアのコルベット購入者にとって決して良い年ではありませんでした。 その年に導入された厳しい政府規制により、このスポーツカーはボンネットの下に 305 立方インチの V8 エンジンしか搭載できませんでした。 しかし、問題はそれだけではありませんでした。

シボレーがすべての規制を満たすためにパワープラントと組み合わせることができる唯一のトランスミッションはオートマチックで、1980速マニュアルは提供されなくなりました。 GM は、カリフォルニアで販売されたコルベットに、排出規制を満たす別の排気システムを装備しなければなりませんでした。 実際、カリフォルニアで販売された 180 年のコルベットは XNUMX 馬力しかありませんでした。

アストンマーティンビレッジ

この風変わりな 1990 年代のアストン マーティンについて聞いたことがない可能性は十分にあります。 英国の自動車メーカーにとって、かなり問題のある移行期間中に販売されました。 実際、1989 年から 1992 年の間にアストン マーティンが生産した唯一の車でした。 また、前述の V8 Vantage の直接の後継モデルでもあります。

残念ながら、Virage は重すぎて適切に扱うことができませんでした。 アストン マーティンは、ボンネットの下に巨大な V8 を搭載することで、これを補おうとしました。 お客様は頻繁に発生する信頼性の問題をすぐに発見し、Virage はすぐに忘れ去られました。

マセラティ メラク

メラクは、新しく作られたバジェット スーパーカー セグメントに登場した最初の車の 1972 つです。 前述のランボルギーニ ウラッコと同じ XNUMX 年にデビューしました。 ウラッコと同様、マセラティ メラクも驚きではありませんでした。

1970 年代、シトロエンはマセラティを所有していました。 そのため、メラクには風変わりな機能の中でも珍しい油圧ブレーキ システムが装備されていました。 車は信じられないほどに見えましたが、そのエンジンは 190 馬力しか出ませんでした。 1975 年、イタリアの自動車メーカーはより強力な Merak SS パッケージを導入しましたが、これは Merak を救うことはできませんでした。 結局、1983 年にこの車の生産は中止されました。

マセラティ ビトゥルボ

ビトゥルボは、前述のマセラティ メラクの直接の後継モデルであり、20 世紀で最悪のマセラティの XNUMX つと見なされていました。 Biturbo は Merak ほど悪名高いわけではありませんが、XNUMX つの車の評判は非常に似ています。

Biturbo は、Merak と同様に、手頃な価格で販売されるように設計されています。 残念ながら、これは車にも見られます。ビターボはあらゆる種類の信頼性の問題で悪名高いからです。 所有者は、車両が運転されるたびに、あらゆる種類の漏れが見られると予想できます。

ランボルギーニ ハルパ

ジャルパは決してひどい車ではありませんでした。 しかし、この車が市場に出た理由も間違っていました。 この車は、象徴的なランボルギーニ カウンタックに代わる軽量の予算モデルとして 1981 年にデビューしました。

ランボルギーニは、V12 パワープラントや垂直ドアなど、カウンタックを非常にクールで贅沢なものにしたすべての機能を本質的に取り除き、それを真新しい車に変えました。 当然のことながら、このイタリアの自動車メーカーは、この車の 410 年間の生産期間中に 7 台しか販売しませんでした。 また、新しいランボルギーニ ウルス SUV まで、V8 エンジンを使用した最後のランボルギーニでもありました。

ヒュンダイ ベロスター ターボ

Veloster Turbo は、増え続けるホットハッチに対するヒュンダイの答えでした。 2013年モデルのベロスターの改良版がリリースされました。

最初の熱意にもかかわらず、Veloster Turbo はかなり退屈な車であることが判明しました。 1.6L ターボエンジンの出力はわずか 200 馬力。 時速 60 マイルまでのスプリントにはほぼ 7 秒かかりますが、これは今日の基準では印象的ではありません。 スタイリングは、ベース モデルよりもアグレッシブですが、まったく同じというわけではありません。

ニッサン セントラ ニスモ

日産のモータースポーツ部門、略してニスモは、日本の自動車メーカーが販売する最もアドレナリンを刺激する車のいくつかを製造する責任があります。 たとえば、Nissan GTR R35 Nismo は、同価格帯で最速の車の XNUMX つです。 残念ながら、セントラ ニスモについては同じことが言えません。

一見すると、セントラ ニスモはセントラ セダンのクレイジーなバージョンだと思われるかもしれません。 おそらくライバルのBMW M3。 これは真実から遠く離れることはできませんでした。 このセダンは、188リッターの水平対向1.6気筒エンジンからわずかXNUMX馬力しか発生しません。 セントラ ニスモは、ニスモ史上最大の失望かもしれません。

BMW M1

このリストの他のすべての車とは異なり、M1 は決して悪い車ではありませんでした。 代わりに、このエレガントなスーパーカーは多くの問題に悩まされ、必然的に販売台数に影響を与え、BMW はモデルの製造中止を余儀なくされました。 素晴らしいスーパーカーであったにもかかわらず、M1 は売り上げに失敗し、すぐに忘れ去られてしまいました。

問題は M1 のリリース前から始まっていました。 スーパーカーの生産はランボルギーニに委託されましたが、ドイツの自動車メーカーは最後の瞬間に契約を終了せざるを得ませんでした。 さらに、M1 は、M1 のデビュー直前に廃止されたプロカー モータースポーツ レーシング シリーズに参戦するために作成されました。 BMW は 430 台の車しかリリースしなかったため、組立ラインを閉鎖せざるを得ませんでした。

ジャガーXJ220

XJ220 は素晴らしいものではありませんが、所有者を不幸にするさまざまな問題に悩まされていました。 問題は、220 年に XJ1992 が登場するずっと前から始まっていました。

1990 年代初頭、ジャガーは XJ220 スーパーカーのプロトタイプを発表しました。 この車には、全輪駆動トランスミッションと組み合わされた巨大なV12パワートレインが装備されているはずでした。 生産バージョンには半分のシリンダーが付属しているだけでなく、XJ220 も全輪駆動トランスミッションを失いました。 それだけでは不十分であるかのように、スーパーカーの価格はジャガーの開始価格よりも高くなりました! 当然のことながら、バイヤーはこれらの土壇場での変更にあまり満足していませんでした.