ベスト5の前輪駆動コンパクトスポーツカー - Sports Cars
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これをバイパスしても無駄です。 ルノーミーガンRS これは、すべての前輪駆動スポーツコンパクトカーが戦わなければならない車です。 これは前輪駆動スポーツカーの常識を覆し、効率性、エンゲージメント、純粋なパフォーマンスのベンチマークであり続けています。 残念なことに、彼女は今リストに載っておらず、ネズミたちは踊り始めます。 また、私たちのリストにあるすべてのホットハッチは、完全に彼女を打ち負かさないにしても、退任する女王と競争できるため、ダンスも上手です。 何が一番良いのでしょうか？
XNUMX位：ホンダ シビック タイプR
На ホンダ シビック タイパー R (ホンダ シビック タイパー R) 彼のレーシングカーの外観はあまりにも派手なので、何かを隠しているのではないかと思うほどです。 ターボチャージャー付き 320 エンジン (そう、今もターボです) によって 2.0bhp を発揮する R は、リストの中で最も強力な前輪駆動車です。 マニュアルトランスミッション（唯一の選択肢）は優れており、ショートトラベル、乾式クラッチ。 ナイフをくわえたまま運転する人の真の味方です。 スーパーチャージャー付きエンジンは、競合他社よりもさらに 1000 rpm 向上し、自信をもたらすステアリングとリアエンドの協調動作により、運転が非常に楽しくなります。
XNUMX位：フォード フィエスタ ST
その小さな女の子は私たちに何をしているのですか フォード・フィエスタ これらの強大な巨人の真っ只中に？ そうですね、理解しようとするべきです。 Ford Fiesta ST 200 は、反応の良いシャーシ、豊富なフィードバックを備えた正確なステアリング、ほぼ完璧なチューニングが、楽しむために最も重要な要素であることを示す一例です。 それは実際には強さの怪物ではありませんが、数ターン後には忘れてしまいます。この小さなハッチでとても楽しいです. 存在するすべての中で、これは最高のステアリングと最も厄介なセットアップ（おそらくシビックのようなもの）を備えたものですが、控えめな騎兵隊を考えると、その品質を楽しむためにクレイジーなスピードに触れる必要はありません.
XNUMX位：フォルクスワーゲン・ゴルフGTI。
La フォルクスワーゲン ゴルフ GTi これは常に素晴らしいスポーツコンパクトカーとして日常的に使用されてきましたが、限界で運転する場合は「礼儀正しく」すぎ、あまり積極的ではないと非難されることがありました。 しかし、Golf GTi 7 は異なります。他の Golf GTi よりも正確で、速く、魅力的です。 230 馬力、バランスの取れたパフォーマンス、セグメント内で最高の製造品質を備えたゴルフは、最高のコンパクト ユーティリティ カーの王座を取り戻しました。 十分でない場合はごめんなさい。
次点：プジョー 308 GTi by プジョー スポール
私が愛したものすべて プジョーRCZ-R で見つけました 308GTi。 たとえば、1.6 馬力の 270 THP ターボチャージャーまたはトルセン リミテッド スリップ ディファレンシャル。 ここでも、シビックと同様に、マニュアル トランスミッションしか選択できません。 素晴らしいニュース。 ギア比は短く、エンジンは回転を切望し、スロットルを離すたびにリアにエネルギーが与えられます。 しかし、何があっても、プジョー 308 GTi は、日常の運転において適度な柔らかさを保っています。
カズンランク: Seat Leon Cupra 290
私はまだ主張されている力に真剣に疑問を持っています シートレオン クプラ 290。 その 2.0 TSI は、10 ギアかかるほど強く押します。 しかし、クプラは単なるエンジンではありません。グリップは花崗岩なので、コーナー前のブレーキングはほとんど不要です。 それは間違いなく、メガーヌよりも少し魅力的ではなく (ステアリングはもう少しフィルタリングされています)、電子制御のリミテッド スリップ ディファレンシャルは常に重要な騎士道に追いついていません。 しかし、それは脇のとげであり、さらに驚くべきことは、必要なときに快適で静かであることです. 他に追加するものはありますか？
