オートマチック車でしてはいけない6つのこと

クラッチ、ガソリン、ブレーキ。 XNUMX XNUMX XNUMX。 ピーク時に市内を車で移動すると、長い渋滞、信号までの頻繁な登り、ペダルやギアレバーノブの絶え間ない操作が伴います。 したがって、エンジンの手動制御から解放され、より快適なオートマチックトランスミッションを搭載した車を選択するドライバーが増えていることは驚くべきことではありません。 残念なことに、「オートマチック」を運転する場合、装置を破壊するような間違いを犯しやすいです。 オートマチックトランスミッション車でできないことは何ですか？

この投稿から何を学びますか？

• オートマチックトランスミッションを備えた車を運転するにはどうすればよいですか?
• オートマチック車を牽引しても安全ですか?
• どのような運転習慣がオートマチックトランスミッションの寿命を縮めるのでしょうか?

まもなく

エンジン回転数に応じてギアを自動的に調整するギアボックスは、手動ギアボックスよりも優れた運転快適性をドライバーに提供します。 残念ながら、運転モードの誤った切り替え、けん引、またはアクセルペダルとブレーキペダルの同時押しは、オートマチックトランスミッションの寿命を実質的に短縮し、突然の故障を引き起こすことさえあります。 「機械」の状態は、メンテナンスの頻度の低さやオイルの不適切な選択によっても悪影響を受けます。

最も一般的なドライバーの間違い「スロット マシン」

ドライバーはオートマチックトランスミッションのほうが緊急性が高く、操作コストが高いと感じています。 実際、新しいモデルの「自動機械」は間違いなく手動の機械よりも多くの利点をもたらします。 セルフステアリングトランスミッションを長持ちさせる鍵は、より慎重に使用することです。 残念ながら、熱心な自動車愛好家であっても、必ずしも全員を知っているわけではありません。 歯車機構部品の摩耗の促進に影響を与える誤差。 オートマチックトランスミッション車を運転する際に避けるべき行為のリストは次のとおりです。

• 停車中または走行中にニュートラルに切り替える

  多くのドライバーは、N ギアは R モードと D モードの間でギアを変更するためにのみ使用されることを忘れていますが、下り坂を走行しているときや信号で一時停止しているときに N ギアを入れるのは不経済であり、安全でもありません。 しかもNモード設定は無理がある。 ギアボックスに大きな負荷がかかり、ギアボックス内で回転する要素の速度が突然等しくなる。 この習慣の結果、スプライン要素間に遊びが形成され、ギアボックス部品の摩耗が促進され、油圧の急激な低下による過熱が発生する可能性があります。

• 運転中にPモードを有効にする

  P モードは駐車時、つまり車から降りる前に完全に停止する場合にのみ使用されます。 オンにすると、ギアと車輪が自動的にロックされます。 運転中やゆっくりと車を動かしながら、時折、XNUMX 回だけ P モードを設定することもできます。 トランスミッションを完全に損傷する可能性があります。最悪の場合は交換する必要があります。 ドライバーのそのような間違い（または軽薄さ）の代償は、簡単に言うと「靴が壊れる」ことです。 新しい車両では、メーカーは車が停止する前に駐車モードが作動しないように特別な安全対策を講じていますが、これによってドライバーが慎重な運転から解放されるわけではありません。

• D モードと R モード間の誤った切り替え

  車両が前進または後退できるように走行モードを変更するときは、ブレーキを使用して車両をブロックする必要があります。 また、ギアの段階的なシフトにも注意してください。D に設定すると、停止し、N を入力してから、R を選択してから動き出す必要があります。 RからDへの切り替え時も同様のパターン。 急激なモードチェンジの原因 過剰な力がギアボックスに伝達され、摩耗が促進されます。。 また、位置 D または R でエンジンを停止することも禁止されています。これにより、完全に停止していない潤滑要素の役割を担うオイルの供給が遮断されます。

• アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏みます。

  マニュアル トランスミッションを備えた車から「オートマチック」車に乗り換える場合、多くの場合、アクセル ペダルとブレーキ ペダルを同時に踏む必要があります。 このような間違い（または、よりダイナミックに動き始めたいドライバーの意図的な行動、つまり簡単に言うと「ゴムが焼ける」）は、トランスミッションの寿命を大幅に短縮します。 エンジンが始動と減速を同時に行う信号を受信したとき これらの両方の動作で消費されるエネルギーにより、ギアボックスの潤滑に使用されるオイルが加熱されます。。 さらに、「機械」は過大なストレスにさらされるため、消耗が早くなります。

  

• (誤) 牽引

  オートマチックトランスミッションを搭載した車を牽引することの影響については、「オートマチックトランスミッションを搭載した車を牽引する必要がありますか?」の記事ですでに書きました。 それは可能ですが（車のマニュアルに詳しく記載されています）、壊れた車をケーブルに引きずることによって発生した問題を解決する費用は、レッカー車をレンタルする費用を大幅に超える可能性があります。 不適切な牽引による最も一般的な結果は次のとおりです。 オイルタンクの破壊、パワーユニットのポンプやギアの詰まり。 したがって、これを避けるか、専門家に委託することをお勧めします。

• オイル交換間隔が長すぎる

  トランスミッションの種類や状態に関係なく、車両の定期的なメンテナンスは不可欠です。 オートマチックトランスミッションを適切に動作させるには、メーカーの厳格な推奨を満たす特別なギアオイルが必要です。 オートマチックユニットの潤滑間隔は、ギアボックスのモデルと状態、および充填されるオイルの品質によって異なります。. 最初のサービスは80 50キロメートル後に実行され、次のサービスは最大XNUMXキロメートルごとに実行されると想定されていました。 ただし、中古車では、間隔をはるかに短くする必要があります。これは、液体を長時間使用しすぎると、第一にトランスミッションに不純物が蓄積し、第二に、頻繁な過熱により品質が失われ、効果が低下するためです。 場合によっては、ギア オイルの化学薬品や添加剤が、システムを最高の状態に保つのに役立ちます。

オートマチックトランスミッションを搭載した車は、より高いレベルの運転の快適性と安全性を意味します。 しかし、長く安心して使い続けるためには、定期的なメンテナンスや手入れが必要です。 運転文化 「自動的に」寿命を縮める（または突然終わる）行動を避けます。

avtotachki.com では、オートマチック トランスミッションのスペアパーツ、推奨オイルおよびオイル フィルターを見つけることができます。

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