ターボカーに関する7つの誤解

なぜエンジンにはタービンが必要なのでしょうか? 標準的な内燃ユニットでは、ピストンの下向きの動きによって生じる真空により、シリンダーは空気と燃料の混合物で満たされます。 同時に、抵抗によりバルーンの充填率が 95% を超えることはありません。 しかし、より多くのパワーを得るために、混合物がシリンダーに供給されるように、どうやって増加させるのでしょうか? 圧縮空気を導入する必要があります。 それがターボチャージャーの役​​割です。

ただし、ターボチャージャー付きエンジンは自然吸気エンジンよりも複雑であるため、その信頼性に疑問が生じます。 近年、この XNUMX つのタイプのエンジンの間でバランスが取れてきました。これは、ターボチャージャー付きエンジンの耐久性が向上したためではなく、自然吸気エンジンの収益が以前よりも大幅に減少しているためです。 しかし、ほとんどの人は、ターボチャージャー付きエンジンについて、まったく真実ではない、またはまったく真実ではないいくつかの迷信を依然として信じています。

ターボ車に関する 7 つの誤解:

ターボエンジンをすぐに停止しないでください：一部の真実

たとえ重い負荷がかかったとしても、旅行終了直後にエンジンを停止することを禁止しているメーカーはありません。 ただし、高速道路を高速で走行したり、カーブの多い山道を登ったりする場合は、少しエンジンを掛けた方が良いでしょう。 これにより、コンプレッサーが冷却されます。冷却しないと、オイルがシャフト シールに入り込む危険があります。

駐車する前にしばらくゆっくり運転した場合は、追加のコンプレッサー冷却は必要ありません。

ハイブリッド非ターボモデル: FALSE

よりシンプルで安価なハイブリッド カーには、アトキンソン サイクルで可能な限り経済的に動作する自然吸気内燃エンジンが搭載されていることがほとんどです。 ただし、これらのエンジンは出力が低いため、一部のメーカーは電気モーターを動力源とするターボチャージャーに依存しています。

たとえば、メルセデス ベンツ E300de (W213) はターボディーゼルを使用し、BMW 530e は 2,0 リッター 520i ターボチャージャー付きガソリン エンジンを使用します。

ターボエンジンは気温の影響を受けにくい：正しくない

事実上、最新のターボチャージャー付きエンジンには、加圧インタークーラーまたはインタークーラーが装備されています。 コンプレッサー内の空気が加熱され、流量密度が低下するため、シリンダーの充填状態が悪化します。 したがって、空気の流れの経路に冷却剤が配置され、温度が下がります。

ただし、暑い時期は寒い時期に比べて効果が低くなります。 ストリートレーサーがインタークーラープレートにドライアイスを置くことが多いのは偶然ではありません。 ちなみに、寒くて雨の多い天候では、混合気の密度が高くなり、それに応じてシリンダー内の爆発が遅く発生するため、大気エンジンはよりよく「引っ張る」ようになります。

ターボチャージャーは高 RPM でのみ作動します: FALSE

ターボチャージャーは最低エンジン回転数で作動し始め、回転数が上昇するにつれて性能も向上します。 ローターの小型軽量設計により、ターボチャージャーの慣性はそれほど重要ではなくなり、必要な速度まで素早く回転します。

最新のタービンは電子的に制御されているため、コンプレッサーは常に最適なパフォーマンスで動作します。 これが、エンジンが低回転でも最大トルクを発生できる理由です。

チューブはすべてのトランスミッションに適合するわけではありません: 一部の真実

多くのメーカーは、自社の CVT は非常に信頼性が高いと主張していますが、CVT を高トルクのディーゼルに接続することを恐れています。 しかし、エンジンとトランスミッションを繋ぐベルトには寿命があります。

ガソリンエンジンの場合、状況は曖昧です。 ほとんどの場合、日本企業は最大トルクが 4000 ～ 4500 rpm で低下するガソリン自然吸気エンジンと CVT の組み合わせに依存しています。 明らかに、ベルトは 1500rpm でもそのようなトルクを処理できません。

すべてのメーカーが自然吸気エンジンを搭載したモデルを提供しています: FALSE

多くのヨーロッパのメーカー (ボルボ、アウディ、メルセデスベンツ、BMW など) は、低グレードであっても自然吸気エンジンを搭載した車を生産しなくなりました。 実際、ターボエンジンは小さな排気量で大幅に大きなパワーを提供します。 たとえば、写真のエンジンはルノーとメルセデス・ベンツが共同開発したもので、最大 160 馬力を発生します。 容量は1,33リットルです。

しかし、モデルにターボ エンジンが搭載されている (または搭載されていない) かどうかは、どうすればわかりますか? 排気量のリットル数に 100 を掛けた値が馬力の数よりもはるかに大きい場合、エンジンはターボチャージャーを搭載していません。 たとえば、2,0 リッター エンジンが 150 馬力の場合。 - それは大気です。

ターボエンジンの資源は大気圏のエンジンと同じです: SOMETHING TRUE

すでに述べたように、これは自然吸気エンジンの寿命の短縮によるものであり、ターボチャージャーの寿命の増加によるものではないため、この点では200つのタイプのエンジンは同等です。 実際のところ、000 km まで簡単に移動できる最新のユニットはほとんどありません。 その理由は、燃費と環境性能、軽量構造への要求、そしてメーカーが単に材料を節約しているという事実です。

企業自体には永久機関を製造する能力はありません。 そのため、自分の車の寿命が限られていると知っている所有者はエンジンにはあまり注意を払わず、保証期間が切れると車の買い替えが多くなります。 そしてそこでは、彼に正確に何が起こっているのかはもはや明らかではありません。