世界にリムジンをもたらしたメルセデス・ベンツSクラスの70年

伝説のメルセデス・ベンツ S クラスは、紹介する必要のない車の 223 つです。 数十年にわたり、ドイツ企業の範囲だけでなく、他のブランドの中でも常に技術的リーダーでした。 モデルの第XNUMX世代（WXNUMX）では、デザインと機器に革新があります。 これまで見てきたことから、高級車は最新の技術と新しい開発のチャンピオンシップで掌握していると自信を持って言えます.

この車を期待して、各世代のメルセデス・ベンツのフラッグシップが世界に何を与えたかを思い出してみましょう。 ABS、ESP、ACC、エアバッグ、ハイブリッドドライブなどの革新的なシステムやその他多数のシステムをデビューさせました。

1951-1954 – メルセデス・ベンツ 220 (W187)

第二次世界大戦前のモデルを除き、S クラスの最初の近代的な前身はメルセデス ベンツ 220 でした。この車は 1951 年のフランクフルト モーター ショーでデビューしました。当時、最も豪華で豪華なモデルの XNUMX つでした。ドイツで最速かつ最大の量産車。

同社は、時代遅れのデザインの使用を、品質、信頼性、豊富な設備で補っています。 これは、安全性のみに依存する最初のメルセデス・ベンツ モデルです。 そしてその革新の中には、XNUMXつの油圧シリンダーとアンプを備えたフロントドラムブレーキがあります。

1954-1959 – メルセデス・ベンツ・ポントン (W105、W128、W180)

Sクラスの前身も1954年モデルと考えられており、そのデザインからメルセデス・ベンツ・ポントンという愛称が付けられている。 セダンはよりモダンなデザインとなっており、その主な役割は特徴的なクロームグリルであり、その上に伝説のスリーポインテッドスターのエンブレムが配置されています。 このモデルは、1972 年まで生産された後続のメルセデス車のスタイルの基礎を築きました。

1959-1972 - メルセデス・ベンツ フィンテール (W108、W109、W111、W112)

S クラスの 1959 番目で最後の前身は XNUMX 年モデルで、リア エンドの特殊な形状により、Heckflosse (文字通り「テール スタビライザー」または「フィン」) というニックネームが付けられました。 細長い垂直ヘッドライトを備えた車は、セダン、クーペ、コンバーチブルとして提供され、ブランドにとって真の技術的ブレークスルーになります。

このモデルには、初めて、前後に変形ゾーンを備えた保護された「ケージ」、ディスクブレーキ（モデルの最上位バージョン）、XNUMX点式シートベルト（ボルボが開発）、XNUMX点式シートベルトが装備されています。 -スピードオートマチックトランスミッションとエアサスペンション要素。 セダンには拡張バージョンも用意されています。

1972-1980 – メルセデス・ベンツ Sクラス (W116)

正式には S クラス (Sonderklasse - 「アッパー クラス」または「エクストラ クラス」) と呼ばれる最初の大型 1972 本スポーク セダンは、XNUMX 年にデビューしました。 彼はまた、多くの新しいソリューションを導入しました - デザインとテクノロジーの両方で、市場のセンセーションと競合他社の悪夢です.

W116インデックスを備えたフラッグシップは、大型の水平長方形ヘッドライト、標準装備のABS、そして初めてターボディーゼルを備えています。 運転手と乗客の安全のために、強化されたタンクは後車軸の上に移動され、客室から分離されました。

また、第二次世界大戦後のメルセデス最大のエンジンである 6,9 リッター V8 エンジンを搭載した最初の S クラスでもあります。 各エンジンは手作業で組み立てられ、車に取り付ける前に、スタンドで 265 分間 (うち 40 分間は最大負荷で) テストされます。 合計 7380 450 SEL 6.9 セダンが生産されました。

1979-1991 – メルセデス・ベンツ Sクラス (W126)

最初の S クラスの直後にインデックス W126 の 0,36 番目のクラスが登場しました。これも大きく、角度があり、長方形の光学系を備えていますが、空力特性ははるかに優れています (Cx = XNUMX)。 また、多くの安全技術革新を受け、世界で初めて正面衝突衝突試験に合格した量産セダンになりました。

モデルの兵器庫には、運転手用（1981年以降）と隣の乗客用（1995年以降）のエアバッグがあります。 メルセデス・ベンツは、自社のモデルにエアバッグとシートベルトを装備した最初のメーカーの 4 つです。 当時、他のほとんどの企業では、XNUMX つのセキュリティ システムが互いの代替手段でした。 メルセデスのフラッグシップは最初に XNUMX シートベルトを採用し、XNUMX 列目シートには XNUMX 点式シートベルトが装備されています。

これは S クラスのベストセラーで、クーペ バージョンの 892 台を含む 213 台です。

1991-1998 – メルセデス・ベンツ Sクラス (W140)

1990 年代初頭、エグゼクティブ サルーン セグメントの争いはますます激しくなり、アウディが参入し、BMW も成功を収めた 7 シリーズ (E32) を発売しました。 デビューしたレクサス LS も（米国市場での）戦いに介入し、ドイツ三位一体を乱し始めた。

激しい競争により、メルセデス・ベンツはセダン (W140) をさらに技術的に進歩し、完璧にすることを余儀なくされています。 このモデルは 1991 年に誕生し、ESP、アダプティブ サスペンション、パーキング センサー、二重窓が装備されました。 この世代は、V1994 エンジンを搭載した最初の S クラス (12 年以降) でもあります。

1998-2005 – メルセデス・ベンツ Sクラス (W220)

新世紀の変わり目に時代遅れに見えないようにするために、メルセデス・ベンツは新しい S クラスの開発アプローチを根本的に変更しています。 このセダンには、キーレスエントリー、トランクの電動開閉、テレビ、Airmatic エアサスペンション、一部のシリンダーを停止する機能、および 4Matic 全輪駆動 (2002 年以降) が装備されています。

アダプティブクルーズコントロールもあり、これは当時三菱とトヨタの量産モデルにも搭載されていました。 日本車のシステムはライダーを使用していましたが、ドイツ車はより正確なレーダーセンサーに依存していました。

2005-2013 – メルセデス・ベンツ Sクラス (W221)

2005年に発売された前世代のSクラスは、あまり信頼性の高い車ではないという評判が高まっており、その最大の問題は風変わりな電子機器にある。 ただし、ここにはポジティブな側面もあります。 たとえば、これはハイブリッドパワートレインを搭載した最初のメルセデスですが、これは彼に大きな燃費をもたらしません。

S400 ハイブリッド インデックスのセダンには、容量 0,8 kW/h のリチウムイオン バッテリーと、ギアボックスに統合された 20 馬力の電気モーターが搭載されています。 したがって、走行中にバッテリーを充電することで、重い車を時々助けるだけです。

2013-2020 – メルセデス・ベンツ Sクラス (W222)

現在のセダンは前モデルよりもはるかにスマートで機能が向上しており、一定期間、設定されたコースと他の道路利用者からの距離を独自に維持できる半自動運転機能を備えています。 このシステムは車線変更も可能です。

最新のSクラスには、路面をスキャンするステレオカメラや多数のセンサーからの情報を使用して、設定をリアルタイムに変更するアクティブサスペンションが搭載されています。 このシステムは新世代で改良され、新世代でも膨大な量の新技術が準備されています。