アウディA3、BMW 1シリーズ、VWゴルフに対するAクラスの試乗：ファーストクラス

Aクラスとコンパクトクラスの最強の代表との比較

第 4 世代の A クラスで、メルセデスは新しい顔つきと魅力的なダイナミクスを獲得しました。 第3世代では、これは最新の音声制御システムの助けを借りてすでに完全に理解されています. サイズも大きくなり、ガソリンエンジンも新しくなりました。 コンパクトクラスの最強の代表者であるアウディA1、BMWシリーズXNUMX、そしてもちろんVWゴルフとの比較テストを通じて、実際に何が起こるかはまだわかりません.

Aクラスのキャリアのためのハリウッドの脚本があったとしたら、それは2012年に終わっていただろう。 その前は、彼女はかくれんぼをして運命を持っていました。 1993年のフランクフルトモーターショーで最初にビジョンAとして登場しましたが、現在は量産車として、障害物コースの架空のヘラジカと衝突して転がりました。 その後、ESPシステムとコマーシャルからのNiki Laudaのホットな推奨のおかげで、運は再びうまくいきました。 しかし、大成功への道のりで、革命的なAクラスは、革新的なテクノロジーと実用的なデザインから実用的なテクノロジーと画期的なデザインに移行した2012年の反革命でのみ登場しました。 映画の最後のフレームでは、デザイナーがサンドイッチの底を最初の世代から削除し、旗を振って、もちろん日没時に合唱を歌っています。 ハッピーエンド、ファイナルショット、カーテン。

それ以来、A級も脇役もみんな幸せに暮らしていたからです。 インターネットでヘラジカを検索すると、クラス A のメンバーがヘラジカを巧みに回避することを学んだ後、最新の情報によると、世界自然保護機関はヘラジカを「絶滅のおそれのない種」と見なしています。 新しい A は、評判を回復するためにすべてを危険にさらす必要はなくなりましたが、成功を維持し、それを基に構築する必要があります。 これを行うために、彼はより多くのセキュリティシステム、機能を管理するための最新のコンセプト、新しいエンジンを持っています。 A3、Blok、Golf などの真剣な競争相手に対して十分でしょうか? 見つける唯一の方法は、比較テストです。

BMW - もう一方の端

まずはBMW 1シリーズから。 彼と一緒に、革命はまだ進んでいます-私たちは前輪駆動への移行について話しています。 次の世代は、2019年に前​​輪駆動で世界史の道をたどります。 この言葉遣いに不満が隠されていませんか？ 道があるので…宮殿の手前で右に急に曲がり、丘の中を蛇のように曲がりくねった細い道を進みます。

ここは、精神と物質が完全に融合している場所です。 この「デバイス」は、ドライバーを団結させるだけでなく、ドライバーを壮大なスポーツ シート (991 lev.) に取り付け、ドライバーを中心に配置します。 ターンの最初のセット。 リアアクスルが動いて曲がる傾向があるとき、車は非常に正確にターンに入り、ためらうことなく、リアは常に少し与えますが、気分を保ち、怖がらせないようにするためです。 BMW は曲がりくねった道を旋風のように離陸し、正確に機能するステアリング ホイールを手で強く押すことで着実にハンドルを握ります。 そのような運転には、XNUMXつのオートマチックトランスミッションの手動制御が適しています。 それ以外の場合はエラーのない ZF トランスミッションは、反応が速すぎると心配になります。これは、トルクの大きいディーゼル エンジンではなく、ガソリン エンジンに接続されている場合に頻繁に発生します。

BMWは、120iのパワフルなスプリント、高トルク、スムーズな回転エンジンに、18軸のサイズが異なるXNUMXインチタイヤ、Mスポーツパッケージ、アダプティブダンパー、可変ギア比のスポーツステアリングなど、すべてにダイナミズムをもたらすことができるすべてを装備しています。 したがって、彼は方向転換を休日に変え、すべての敵をセカンダリートラックとスラロームテストセクションに連れて行きます。

当然、縦方向のレイアウトには妥協が必要です。洞窟の奥への入り口は狭く、内部はあまり広くありません-これまで何も知りませんでした。 ただし、優れたブレーキは、サポート システムの不足を補うことができません。 BMW モデルは装備が充実していますが、価格も優れており、材料の品質は小額の請求書の結果です。 ほとんどの燃料は強力なエンジンによって消費されます (XNUMX 月以降、微粒子フィルターで製造されています)。 長い旅ではステアリングが緊張の源となり、高速道路では正確ではなく制御不能に感じられ、道路の短い隆起でサスペンションが硬くなるというよりもぴくぴく動くように感じます。 ただし、全負荷時には、コンパクトな BMW の方がよりフレンドリーに運転できます。 ただし、それに対するすべての批判は最初のターンから消え、バックミラーの空の直線セクションも同様です。

アウディはまだ終わっていない

事実を注意深く理解した後、忘れがちな 2017 年の夏の情報を思い出します。A3 ハッチバックはスポーツバック バージョンでのみ利用可能です。 3 ドア バージョンの終了について言及しているという事実には、独自の歴史的理由があります。1996 年の最初の A1999 は、3 年まで 2012 ドア モデルとしてのみ生産されていました。 モデルの 3 つのリアドアをなくすことで、気品と独占性を示すことができたのは素晴らしい時代でした。 XNUMX 世代にわたり、AXNUMX は卓越性を追求する中で、それ自体に忠実であり続けてきました。 その成果は、非の打ちどころのない職人技、高品質の素材、細心の注意を払った防音で表現されています。 インフォテインメント システムは XNUMX 年に新しい基準を設定しましたが、今こそ機能制御を更新する時期かもしれません。 サポートシステムに関しては、AXNUMXはクラスの平均よりも優れているわけではなく、より積極的に停止する必要があります.

それ以外の場合、そのメーカーはタイムリーに更新します。 昨年1,5月、モデルは7,0リットルのガソリンターボエンジンを受け取り、小さな粒子からの排気ガスの浄化は初夏まで開始されません。 低負荷では、エンジンは100つのシリンダーを停止し、他のXNUMXつはより高い負荷で作動するため、より効率的です。 オンボードコンピューターの読み取り値からわかるように、これは驚くほど頻繁に発生します。それ以外の場合、シリンダーのオン/オフは気付かれません。 同時に、デュアルクラッチトランスミッションは、XNUMXつのギアをきちんとシフトし、高速か静かかにかかわらず、中断することなく正確にシフトします。 設計者は、開始時にこれらのギアボックスに固有のジャークネスを克服しました。 したがって、経済的（XNUMX l / XNUMX km）でハイテクなパワーユニットは、この車の調和の不可欠な部分になります。

快適な後部ソファと長距離旅行用の3つのフロントスポーツシートで、3人の乗客を簡単に収容できます。 はい、A612 を使用すると、遠くまで旅行したいと思うでしょう。 タイトな設定にもかかわらず、アダプティブ ダンパーはバンプを穏やかに中和し、VW モデルとは異なり、衝撃を与えません。 このように、A3 はより高い精度の印象を与え、他のアウディ モデルとは異なり、道路との接触感が向上し、可変レシオ ステアリング システム (XNUMX lv.) からのフィードバックが得られます。交通安全のため、ステアリングレスポンスはソフトで、中間位置の直後から始まります。 このアウディは、「ユニット」ほどコーナーで食い込まないものの、コースの変動なくコースを一周することができます。 これは、AXNUMX を使用することで、現代の高品質で堅牢で耐久性があり、時代を超越した車を運転しているという印象を再び強めます。

メルセデス - ついにリーダー？

MBUX、あなたはまた何か悪いことをしました、それを見てください、申し訳ありませんが、Aクラスの素材はメルセデスベンツMBUXの「ユーザーエクスペリエンス」に非常に熱心であるため、少し脱線します. Aクラスでは、音声制御が車の最も重要な革新のXNUMXつであるため、かなりおしゃべりである必要があります. 非常にうまく機能します (接続テストを参照)。ただし、評価に必要でない場合に、「メルセデス、寒い!電子機器を機能させたい場合は、熱を上げてください。

これは、ボタンまたはインフォテインメント システムを介して行うこともできます。 ただし、そのメニューは非常に紛らわしいため、「戻る」ボタンを押すだけでそれを取り除くことができることがよくあります. ご存知のように、今日、多くの開発部門がタッチ スクリーンが最良のソリューションであると確信しています。 しかし、熱心に運転手についていくと、誰もが行き詰まりに陥ってしまうように思えるかもしれません。

デジタル表示を備えた制御装置も、誰もが好みに合わせて表示器を配置できるため、非常に近代的であると考えられています。 BMW では、専門家が適切と思われる方法でデバイスをグループ化しました。これは、A クラスのオーバーロードされた画面よりもはるかに完璧に近いものです。 スピードメーターの代わりに、残りの走行距離のアニメーション画像を配置できます。 大きなミラーレス モニターでの多くのゲームでは、運転しているギアなど、本当に重要な情報を表示する余地はありません。

なぜこれについて長い間話しているのですか？ MBUX は、機能を管理する方法と A クラス全体を見た場合の両方で、多くの注目を集めているためです。 そして、一般的に、これは本当に新しい車です。 さらに、それははるかに広々としており、全長が9,5センチ長くなったため、多くのスペースが生まれました。 低い後席では、足元のスペースが広がり、室内幅が従来よりも XNUMX cm 広くなりました。 日常生活では、小物のスペースが増え、ブーツの敷居が低くなり、XNUMXつに折りたためる背もたれが重要になります。

ただし、キャビンの座席には横方向の強力なサポートがないため、パイロットとその隣の乗客の統合が不十分です。 一般的に、Aクラスとそのドライバーの間の距離が長くなりました。 プレスリリースでは、同社のマーケティング担当者は、MBUXと呼ばれるショーのはるか後ろにシャーシの一部を配置しました。 A 180 dとA 200では、マルチリンクサスペンションの代わりに、後輪がよりシンプルなトーションバーデザインで駆動されているという情報しかありません。 ただし、テストカーのようにアダプティブダンパーを使用すると、A 200はマルチリンクリアアクスルになります。 ただし、Aクラスは以前よりも無関心にコーナーを処理します。 ただし、まず第一に、俊敏性とダイナミクスの欠如は、ステアリングシステムの品質によるものです。 ブランドの今日の後輪駆動モデルに特徴的な精度とフィードバックがありません。

可変ギア比にもかかわらず、Aクラスのステアリングは、正確に直接または迅速に応答することはなく、正しい方向に戻るには時間がかかりません。 さらに、交互に揺れる重要な体は著しく迷惑です。 これらXNUMXつの病気の治療法は、ステアリングシステムとアダプティブダンパーのスポーツモードであると主張できます。 はい、しかし、それは非常に困難であり、それは単に荒れているだけで、良くはありません。 コンフォートモードでも、サスペンションは短いバンプにしっかりと反応し、重い負荷がかかるとより強くなります。 Aクラスは、アスファルトで長い波をよりよく処理します。

新しい 200 の全輪駆動ユニットから改善されたダイナミクスが期待されます. 282 速デュアルクラッチ トランスミッションは Getrag から、エンジンは Renault とのコラボレーションから提供されます。 メルセデスには、M 7,6 ブランドのターボチャージャー付きガソリン エンジンが搭載されています。また、100 つのシリンダーを停止して効率を向上させることができます。 しかし、より激しいダウンサイジングにもかかわらず、テストのパティキュレート フィルターを備えたオール アルミニウム ユニットは 3 l / 0,3 km を消費します。つまり、A1,6 やゴルフよりも多く、古いものの 200 リッター エンジンよりわずか 1300 l 少ないだけです。 . XNUMXccのエンジン。 乗り心地とパワーの開示に関しては、あまり説得力がありません。 轟音を立てる傾向があり、スロットルへの反応が不器用になり、高速ではパワーがすぐに失われます。

これは、トルク コンバーター オートマチックのようにスムーズにシフトするデュアル クラッチ トランスミッションによるものです。 しかし、より迅速なアクションが必要な場合、ギアボックスは多くのギアを試行し、最初に正しいギアにシフトすることはめったにありません。 そして、出発は毎回彼女を驚かせたようでした - この点で、最初の困難を克服した後、メルセデス自身の二輪ドライブトレインがより優れていることが証明されました.

しかし、Aクラスは新しい基準を設定していませんか？ はい、セキュリティです。 補助システムの装備は彼女に決定的なポイントをもたらします。 警告システムから、監視および車線変更用のアクティブな自動装置まで、量的および質的に、コンパクトクラスの以前のレベルを大幅に上回っています。

学年レベル以上？ これは、コストのトピックにたどり着くのに非常に良い時期です。 AMG Line機器とテスト関連アクセサリを使用すると、A 200はドイツで約41ユーロ、機器の面で000ユーロ高くなります。 新しいAクラスは本当に本当にとにかく勝つためのクラスですか？

VW - ついにまた

いや、もう少し緊張感を保てたのは事実だが、VWの勝利はあまりにも明らかで、そのようなトリックには勝てない。 A クラスとは異なり、ゴルフは常にゴルフであり、革命を起こすことも、再び自分自身を探すこともありませんでした。そのおかげで、数え切れないほどの勝利を収めてきました。 ここでもう XNUMX つ勝ちます。つまり、ゴルフは最小のサイズで乗客と荷物のための最大のスペースを提供し、快適なフィット感から長い荷物のための広い開口部を備えた分割式リアシート、小さな荷物のための大きなシートまで、可能な限りの機能を備えています。アイテム。 これに、機能の制御の容易さと高品質を追加する必要があります。 また、VWモデルはボディもしっかりとマークされています。 テスターの中で、メルセデスだけがより多くのサポートシステムを提供しており、それがゴルフのそれほど劇的ではないブレーキと相まって、安全性セクションで A クラスに遅れをとっている理由です。

アダプティブ ダンパー (1942 lv.) により、最も快適なコンパクトカーの XNUMX つであり続けているためです。 そのシャシーは、路面の最も強い衝撃もしっかりと吸収しますが、長い波が舗装路を走った後はゴルフが揺れ、コンフォート モードではコーナーでのボディ ロールを完全に制御することはできません。 ノーマルモードでは、気持ちよくダイレクトで正確なステアリングがよりクリアな路面感覚を伝えるため、揺れを軽減すると同時にハンドリングが向上します。 スポーツモードでは、ステアリングとシャシーがさらに硬くなりますが、それでも路面挙動は非常に堅牢です。

もちろん、ゴルフには、経済的な 1,5 リッター ターボエンジンよりも優れたガソリン エンジンが搭載されたことはありません (微粒子フィルターは、早ければ夏の終わりに利用可能になります)。 確かに、ここでの騒音はしっかりと断熱されたアウディよりも荒いですが、それ以外はすべて正常です。エンジンは低回転から均等に加速し、すぐに高回転に達します。 A3 と同様に、ゴルフはパフォーマンスの点で 120i や A 200 に遅れをとっていますが、ドライブトレインは常に良好な気質と絶え間ない準備の感覚を伝えます。 これもXNUMXつのギアを勢いよく正確に変速する高速DSGによるもので、スポーツモードだけが威圧感を与えることができます。 そうです。ゴルフの小さな欠陥を見つけるには、詳細を調べる必要があります。 最高の装備で、それは最低価格で提供されます-したがって、メルセデスの代表に対する最終的な勝利を勝ち取ります.

新しいA 200のポイントは、品質マークを獲得するのに十分です.おそらく、彼は勝者になりたいと思っていますが、もっと何か別のものになりたいと思っているからです-ファーストクラス!

結論

1. フォルクスワーゲン

ゲームは90分続き、ゴールはボールをゴールに入れることです。そして最後に...ゴルフが勝利します。 効率性、快適性、スペース、ヘルパーを手頃な価格で提供し、期待に応えます。

2.メルセデス

試合後も試合前も。 デビューの時点で、新しい A クラスは XNUMX 位のままで、より広いスペース、より優れた安全装備、およびディーゼル粒子フィルターを備えています。 でも高いし難しいしドライブも弱い。

3.アウディ

成熟の果実 - 非常に耐久性があり、経済的で、快適で機敏な A3 は、はるかに優れたポイントを獲得しています。 しかし、アシスタントが少なく、専用のブレーキもなかったため、彼は XNUMX 位を逃しました。

4. BMW

コストが高く、サポートシステムが少なく、価格が痛いため、狭い「ユニット」が最後になります。 ただし、コーナリング愛好家にとっては、その卓越した取り扱いにより、これは依然として最優先の選択です。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hans-Dieter Zeifert

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