アバルト124スパイダー2016レビュー
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ティム・ロブソンは、2016年のアバルト124スパイダーのロードテストとレビューを行い、オーストラリアでのパフォーマンス、燃料消費量、発売の評決を報告しています。
それで今それを想像してみましょう-アバルト124スパイダーはマツダMX-5に基づいています。 それらは実際には日本の広島の同じ工場で作られています。
そしてこれはとても良いことです。
フィアットクライスラーオートモービルズは、手頃な価格のコンバーチブルスポーツカーを開発するコストが莫大であると正しく想定していましたが、マツダは、スポーツカーがブランドに素晴らしいハローを追加する一方で、新しいバージョンの販売は蒸気の後に崖から落ちる傾向があることをよく知っていました。年。
そこで、XNUMXつの会社が集まって取引を行いました。 マツダはベースボディ、シャーシ、インテリアを供給し、FCAは独自のパワートレイン、フロントとリアのバンパー、そしていくつかの新しいインテリアトリムを追加します。
このようにして、124スパイダーが生まれ変わりました。
しかし、124台のマシンは物理的およびイデオロギー的にほぼ同じですが、実際にはXNUMX台の間に十分な違いがあり、XNUMXがそのメリットを発揮できるようになっています。
124回のサスペンション作業で5にMX-XNUMXのすぐそばにユニークな個性を与えることができます。
デザイン
アバルトは、5年に大ファンファーレにリリースされた第2015世代のマツダMX-140をベースにしています。 マツダの主要な広島工場で建設されたアバルトは、ノーズクリップ、フード、リアエンドが異なるため、XNUMXmm長くなっています。 。
FCAによると、この車は124年代のオリジナルの1970スパイダーに敬意を表しており、124年の1979スポーツのように見せるために、黒いフードとトランクリッドを選択することもできます。 私たちのアドバイス？ 敬意を払うことを心配しないでください。 それは彼に何の恩恵も与えません。
124はまだMX-5と同じキャブバックシルエットを持っていますが、より大きく、より急なフロントエンド、突き出たフード、そして大きなテールライトは車をより成熟した、ほとんど男性的な外観にします。 トリムとミラーキャップの色に合わせたチャコールグレーの17インチホイールでトリミングされています。
実用性
アバルトは厳密に124人乗りの車であり、これらXNUMX人は少なくとも最初に夕食をとる必要があります。 XNUMXはあらゆる方向でプチであり、足元のスペースと幅に関してライダーに利点を与えます。
何よりも、特に彼が180cmより背が高い場合、乗客のための十分な足元スペースがありません。
アバルトのインテリアはMX-5を大いに取り入れており、一部のトリム要素はより柔らかい要素に置き換えられ、スピードメーターのダイヤルは、明らかに時速マイルで調整されてからキロメートルに変換された要素に置き換えられています。 XNUMX時間あたり、その結果、実用的な意味はありません。
124はMX-5プラスチック製のモジュラー可動カップホルダーを継承しましたが、これは良いことではありません。 XNUMX本のボトルをコックピットに収めることができますが、小さすぎて安全性が低いため、通常のサイズのウォーターボトルがガタガタ鳴ったり、肘で簡単にノックアウトされたりすることはありません。
慎重な梱包もその日の順序であり、何かを隠す場所はほとんどなく、ロック可能なグローブボックスが座席間を移動します。 トランク容量はわずか140リッターです-MX-5の130リッターVDAと比較して-これも少し面倒です。
124のルーフ構造はMX-5から引き継がれており、使用するのが楽しいです。 シングルラッチレバーにより、屋根を簡単に下げたり引っ込めたりすることができ、ワンクリックで屋根を所定の位置に保持できます。取り付けも同様に簡単です。
価格と機能
124は最初にフィアットアバルトパフォーマンスブランドで販売され、41,990つのモデルの価格はマニュアルトランスミッションの旅行前の43,990ドルとオートマチックトランスミッションのXNUMXドルの間です。
比較すると、現在のトップエンドのMX-5 2.0 GTは手動変速機で39,550ドルかかりますが、自動変速機バージョンは41,550ドルです。
とは言うものの、お金のためのアバルトトリムパッケージはかなり印象的です。 124は、ターボチャージャー付きの1.4リッターXNUMX気筒エンジン、トリッキーなビルシュタインダンパー、XNUMXピストンのブレンボブレーキ、およびセルフロックディファレンシャルを搭載しています。
内部には、Boseステレオ、リアビューカメラ、Bluetooth、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、スポーツモードスイッチなどを介したヘッドレストスピーカーを備えた革とマイクロファイバーのシートがあります。
センターレザーシートは490ドル、レザーシートとアルカンターラレカロシートはペアで1990ドルです。
Visibility Packを使用すると、124の所有者は、クロストラフィック検出やブラインドスポットモニタリング、LEDヘッドライト（LEDテールライトが標準）などの安全機能を追加できます。
エンジンとトランスミッション
FCAは、1.4モデルにターボチャージャー付きの124リッターMultiAir XNUMX気筒エンジンと、独自のバージョンのAisinXNUMX速マニュアルまたはXNUMX速オートマチックトランスミッションを搭載しました。
1.4リッターエンジンは125rpmで5500kW、250rpmで2500Nmを供給し、フィアット500ベースのアバルト595のボンネットの下にあります。
車のギアボックスオプションはMX-5に見られるものと似ていますが、追加のパワーとトルク（7リッターMX-50と比較して正確には2.0kWと5Nm）を処理するために強化されています。新しいリミテッドスリップデフで動作するように調整されました。
FCAは、124秒で100から6.8 km/hまでのXNUMXのスプリントを主張しています。
燃料消費量
124は、複合燃料サイクルで要求された6.5L/100kmを返します。 150 kmを超えるテストでは、ダッシュボードに7.1 l /100kmのリターンが表示されました。
運転
サスペンションの働きだけで—より重いダンパー、より硬いスプリング、そして再設計されたアンチロールバー—は、124にMX-5のドアのすぐ外にユニークな個性を与えるのに十分です。
リミテッドスリップデフやワンピースのブレンボキャリパー（日本市場で入手可能なスポーツと呼ばれるMX-5）などの追加のおもちゃも、124にパフォーマンス上の利点をもたらします。
エンジンは特に速く聞こえたり感じたりしませんが、パッケージは同様に装備されたMX-5よりも約XNUMXパーセント強力に感じます。
124はドナーよりも約70kg重いため、意欲の欠如の一部を説明しています。
長いクロスカントリー旅行では、124は、前任者よりも強力なステアリングと剛性の高いサスペンションを備えた、よりきびきびとした双子の兄弟よりも深く、より充実した道路への接続を備えた意欲的な仲間です。
シンプルで手間のかからないメカニカルリアデフも歓迎すべき追加であり、124に車に合ったターンインとターンアウトのサクサク感を与えます。
安全性
124には、XNUMXつのエアバッグと読書用カメラのほか、LEDヘッドライト、後方の交差交通警報、後方のセンサー、死角警報を追加する可視性キットが標準装備されています。
車の前部が小さすぎて低すぎて既存のシステムが効果的に機能しないため、自動緊急ブレーキは提供されていません。
プロパティ
アバルトは150,000kmで124年間のXNUMXkm保証を提供しています。
124年間のプリペイドサービスプランは、販売時点で1,300スパイダー用にXNUMXドルで購入できます。
アバルト124スパイダーはMX-5と関係があるかもしれませんが、これらのマシンには独自の長所があります。
アバルトがブッシェルの下に光を隠しているような感覚があります。たとえば、排気ガスはもっと大きくなる可能性があり、もう少し力を入れても彼を傷つけることはありません。
しかし、そのサスペンションのセットアップは「パフォーマンスファースト」を叫び、124にしっかりとした、よりアグレッシブなエッジを与えます。アバルトは、モンツァと呼ばれるオプションのエキゾーストキットが124のサウンドをより大きく、よりハスキーにするだろうと語っています。
アバルトはあなたにぴったりですか、それともMX-5を使いますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
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