アバルト124スパイダーマニュアルコンバーチブル2016レビュー
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ピーターアンダーソンは、パフォーマンス、燃料消費量、および評決を備えた新しいアバルト124スパイダーコンバーチブルをテストおよびレビューします。
私たちが分断された世界に住んでいることは周知の事実です。 ブレグジット。 トランプ。 ドレスは白と金で、青と黒ではありません。 トマト、gif、riccardoの発音。 そして今、フィアットグループは私たち全員が議論するための新しいフロントを開きました-124スパイダーはそれが非常に大きく基づいているマツダMX-5よりも良いですか悪いですか？ それとも別の色のドレスですか？
アバルト124スパイダーは妊娠に苦労しました-避けられないことが起こる前にそれはアルファにならなければなりませんでした、そして開発プロセスの間のこの有名なブランドの管理はそれが小さすぎると決定しました。
親会社のフィアットが急襲し、新しい尊敬の念に満ちたボディを植え付け、シャーシに時間を費やし、フィアットバルケッタ以来の最初の真の（プラットフォームの共有を気にしないのであれば正しい...）フィアットコンバーチブルスポーツカーうまれた。 ここで販売されたことはありません。
価格と機能
アバルト124スパイダーには、手動と自動の41,990つの仕様があり、前者は43,990ドル、後者は17ドルです。 これにより、手動ルーフ、XNUMXインチの合金ホイール、XNUMXスピーカーのステレオ、エアコン、キーレスエントリーとスタート、アバルトフロアマット、自動ワイパーとヘッドライト、ヒーター付きシート、レザーステアリングホイール、シフター、リバースギア。 カメラ、パートレザーシート、LEDテールライト。
この小さな車は、あなた以外の人を運ぶのに適していることはめったにありません。
私たちの車には、トランクに投げ込まれた反射ベストのように聞こえる2490ドルのVisibility Pack（実際には、クロストラフィックアラート、アクティブLEDヘッドライト、ブラインドスポットモニタリング、リアパーキングセンサー、ヘッドライトウォッシャー、デイタイムランニングライトが含まれています）と490ドルがありました。 アバルトレザーシート用。
少し際どい感じがする場合は、レカロレザーシートとアルカンターラスポーツシートを$ 1990で追加できますが、490年のポルトガッロカラー（メタリックグレー）カーのように、一部の色は$1974です。 はい、ブロンズグレーはオプションです。 調べに行きます。
実用性
このような小型車は、あなたとあなたの友人以外のものを輸送するのに適していることはめったにありません。 スペアタイヤは、スペースを節約するのに適した動きでした。食料品や130、XNUMX個のバッグに詰めるのにXNUMXリットルです。
中には、肘の後ろにカップホルダーがあります。これは、足の下に置くよりもXNUMX段高く、その上に小さなロック可能な引き出しと、雪の手袋のサイズのグローブボックスがあります。
デザイン
みんなを喜ばせることはできません、そしてフィアットのCentro Stileは確かにそれを受け入れ、それでもそのことをするのに十分勇敢です。 彼らはこの車の前部で風に注意を向けた。 角度に非常に敏感なので、円を描いて歩いたり、しゃがんだり、つま先立ちしたりして、最適な角度を見つけようとすると、心が変わります。 ほとんどの写真ではほとんど説得力がありませんが、DRLをオフにした場合でも見栄えが良くなります。 安価なハニカムインサートは、どんな光でも見栄えが悪く、高光沢の方が良いかもしれません。 幸いなことに、70年代のスタイルでクロームメッキしたいという圧倒的な誘惑に抵抗されました。
側面のプロファイルには、古い124スパイダーの元のDNAがさらに多く含まれており、背面に到達すると、これらの象徴的な正方形のテールライトが表示されます。
見栄えのする車ではなく、スケルトンやその他の重要な器官を共有するマツダほど決定されていませんが、Centro Stileはこの車を作る時間があまりなく、その作成にも関与していませんでした。 。 したがって、フィアットの設計者は、すべてを考慮して、良い仕事をしました。 フードのひれもかなりかっこいいです。
非コミットの視聴者（つまり、マツダ対フィアットの議論で明確な立場を持っていなかった人々）の意見は50/50に分かれましたが、フィアットのファン（情熱的なグループ）はそれを愛していました。 マツダファンは、当然のことながら、それを嫌っていました。 原則としてマツダの社員もそうです。
イタリアの仕事から期待されるように、マツダのドアを吹き飛ばす可能性は低いです。
しかし、ある点で彼らはほぼ同意しました-アバルトのロゴの数とサイズは下品で不必要であると見なされました。
内部では、デザインをまったく変更することなく、すべてが存在し、正しくなっています。 シート、フロアマット、バッジは異なりますが、アバルトのロゴを落とすと、5つの重要な方法を除いてMX-XNUMXと区別できません。
ダッシュボードには大きな赤い中央のタコメーターがあり、どのギアを使用しているかを示すデジタルディスプレイが付いています。 スピードメーターは右にシフトされており、今日販売されているすべての車の中で最悪の40つです。 混雑しすぎて、どれだけ速く進んでいるのか一目でわかりません。 速度制限が絶えず変化する（後者は実際の問題です）、自動速度取締機がはびこる都市では、チケットがすでに郵送されているため、60またはXNUMXを実行している場合、貴重な秒数のトレーニングを無駄にすることはできません。
XNUMXつ目の違いは、MZD-Connect画面のクールなAbarthアニメーションです。これは、マツダとまったく同じように機能し、フィアットのUConnectよりもはるかに優れています。 スピーカーはオプションのマツダボーズデバイスで、そのうちのXNUMXつはキャビン全体に散らばっています。 インジケーターもステアリングコラムの右側に残っていました。
エンジンとトランスミッション
124には、1.4リッターのターボチャージャー付きフィアット125気筒エンジンが搭載されており、マツダの両方のエンジン（250および1.5）よりも大幅に多い2.0kWの出力と1100Nmのトルクを提供します。 より洗練されたエンジンを搭載したフィアットの重量は0kgです。 時速100〜6.8 kmの加速はより高速です-XNUMX秒ですが、イタリアの作品から予想されるように、マツダがドアを破壊する可能性は低いです。
燃料消費量
私たちの燃料消費量は、手動運転で主張されている 5.1L/100km とはかけ離れていました。主に市街地での運転で 11.2L/100km を達成しましたが、途中でいくつかの楽しみがありました. 理論的には、ターボチャージャーを搭載したトルクは、現実の世界ではマツダのトルクよりも貪欲ではありませんが、その余分なうなり声は化石燃料を露骨に燃やすことを助長します.
運転
見た目と同じように、肌の下で多くの変化がありましたが、子供とお風呂の水が舗道に飛び散ったほどではありませんでした。 アバルトには、XNUMXピストンのブレンボブレーキキャリパーとビルシュタインダンパーが装備されており、リミテッドスリップデフの助けを借りて、コーナーの前と最中に物事を盛り上げます。
コーナーの間では、250Nmのマツダツインに役立つ追加のトルクもあります。これらはすべて後輪に送られ、調整されたギアボックスを介して、その追加のコーナーに対応します。
MX-124ほど5を一生懸命働かせる必要はありません。 エンジンの性質はよりトルク指向です。つまり、レッドラインに回転する必要はありません。 それもいいです。 アバルトは、その見た目と感触の両方でマツダとは異なるはずですが、その確かに素晴らしいドナーカーの最高の機能を保持しています。
驚くべきことであり、恥ずかしいことでもあるノイズについては、イタリア語はまったくありません。
ただし、2500 rpm未満では、エンジンは非常にフラットです。 一部の同僚は、操縦中や渋滞中に失速すると不満を漏らしています。 これがどのように発生するかは理解していますが、もっとまっすぐな右脚が必要です。 ただし、エンジンが低回転でもう少しパンチを使って動作する可能性があることは明らかです。
124番目から1.4つ欠けているのは、良いノイズです。 500リッターエンジンはマツダのユニットとは完全に異なって聞こえますが、驚くべきことと恥ずかしいことの両方であるノイズについてイタリア語はまったくありません。 パイプは124本あるかもしれませんが、私と他のみんなはもっとアグロを欲しがっているようです。 アバルトはフワフワした音の車です（フィアットXNUMXバージョンは少しばかげているように聞こえます）が、XNUMXはより気まぐれに見えますが、そのようには聞こえません。
面白いことに、アバルトは予想通り輝いています。 それは進歩的で、楽しく、そしてその余分なひねりを加えて、もう少し活気があります。 より多くのパワーによって車の全体的なバランスが崩れる危険性がありましたが、スマートなアプローチは報われました。
安全性
XNUMXつのエアバッグ、ABS、安定性とトラクションコントロール、アクティブな歩行者用フードとタイヤ空気圧の監視。
少し物議をかもしているMX-5は、2016年に最大XNUMXつのANCAPスターを獲得しました。アバルトの公式テストはありません。
プロパティ
124には150,000年間または1300kmの保証があり、XNUMX年間の定期サービスを$XNUMXで購入できます。 これはマツダの製品と比較して有利ではありません。 率直に言って、フィアットの評判もそこにはないので、彼らはその分野にもっと努力すべきだった。
違いは昼と夜ではありません-車のXNUMX台がそのような不一致を引き起こすために吸わなければならないので、それは本当にばかげているでしょう。 コーナーでもう少しパンチともう少し態度を好む人もいます。 そして、もっと一生懸命働き、エンジンを回し、もっとつながることを好む人たちがいます。 フィアットは最初であり、そしてとても楽しいです。マツダはXNUMX番目であり、そしてまた、結局のところ、暴動です。
アバルトは貧乏人のパッケージを備えた1.5リッターMX-5よりも高価であり、スタイルとドライビングフィールの両方で差別化するために多くのことが行われてきました。 それは感傷的なスラグに陥ることなく、恥ずかしがり屋のレトロなラインに沿って滑走します。 より応答性の高いエンジン（チューナーはこれを楽しんでいます）とより堅いサスペンションセットアップで、これは少数のMXバイヤーを誘惑するかもしれません。 とにかく、これはそれを気に入るイタリアの自動車旅団のためのものです。 そして、より大きな排気ガスを取り付けます。
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マツダのオリジナルMX-5とアバルトの世界的に人気のあるドロップトップのどちらが好きですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
