アバルト 595 2014 概要

私たちは皆、学校で過激な子供がいじくり回したり、いじくり回したりして、条件が彼に合わなかったときに壁に跳ね返りそうになったのを覚えています。遊び場では、彼らがどこに行ったのかは見えませんでした。それはエネルギーの蓄えでした。

フィアットは四輪バージョンを構築しました-ADHDもアバルトと綴られています。これは騒々しく反抗的なマイクロハッチであり、常にひもを外して、意味のある混乱を解き放とうとしています。しかし、あなたはそれを気に入らないかもしれません。

VALUE

現在、595には10つのフレーバーがあります。Competizioneでは、33,500本スポークの合金ホイールに革でトリミングされたTurismoがXNUMXドルで、より輪郭のある布で覆われたシートとXNUMX本のスポークホイールがあります。

シートとホイールは3000ドルのオプションパッケージの一部であり、4000 rpmを超えると排気バルブを開き、うなり声をワイルドなトーンに変えて、車の到着を告げる「レコードモンツァ」デュアルモードエキゾーストが含まれています。

ラグトップに行くと、さらに2500ドルです. どちらのモデルも、クラッチのないマニュアルトランスミッションを装備できます。ステアリングホイールのパドルを使用して、ダイレクトオートまたはシフトギアとして使用できます。忘れてください - 純血種の子犬を紙で買って避妊手術をするようなものです。

デザイン

さまざまな形で、この車は通常のフィアット50のスポーツバージョンとして500年間存在していました。これは、後部に取り付けられたエンジンの形でテールに文字通りのスティンガーを持っていました。

今ではそれは前に置かれ、トランクに一晩バッグを数個入れるのに十分なスペースを残しています。大人を長時間後部座席に置くことは、ほとんど人権侵害です。本当の意味でのベンチはまれであり、貨物スペースを拡大するために折りたたむのが最適です。

運転

プラスチックは硬くて手触りが良く、シートの設定が高すぎ、ステアリングコラムが届きにくいため、自然な運転位置を見つけるのは直感的ではありません。さらに不便なのは、シートバック調整ノブです。ドアを開けないと操作できません。だから、あなたが道に出る前に準備をしなさい。

足の部分のペダル間隔には、誤って間違ったデバイスにぶつからないように、小さくて機敏なバレリーナ付属物が必要です。また、クラッチを押したときにブレーキペダルを踏むと見栄えが悪くなります。

それは車の中で時間とともに簡単になります、それは所有者が最適な1.4-3000rpmの範囲で5500リットルのターボエンジンを動かし続けるためにギアをたくさん変える必要があるので大きな安心です。利用可能なXNUMXつのギアから適切なギアを選択すると、フィアットは車の破壊者になり、政府がファイルをシュレッダーにかけるのと同じ速さでコーナーをシュレッダーにかけます。

回転数が低くなりすぎると、特に上り坂になると、アバルトは一瞬吐き出し、遅れと勢いの喪失を克服します。解決策はほんの数歩の距離ですが、所有者はタコメーターを注意深く監視する必要があります。

フィアットを最大限に活用するには、正しい道を見つける必要があります。コニショックはハイテク二次バルブを備えており、過度に硬いサスペンションが波形の波に追いつくのに苦労しているため、フィアットを落ち着かなくさせるひどく轍のある道路ではほとんど役に立たない。

ただし、ビチューメンを滑らかにすると、真剣に楽しむことができます。コーナリンググリップは驚異的であり、アンダーステアが発生した場合は、印象的なブレーキに少し触れるか、スロットルを少し持ち上げるだけで、テールを振ってアバルトアークを吹き飛ばさないものにリダイレクトできます。道。