ボルボXC90の試乗
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Stavropolの近くのでこぼこの道では、マーキングが表示された後、深いポットホールで突然消えます。Volvoは非常に落ち着いて動作し、ダッシュボード画面に繊細なメッセージを表示します...
クラスで最も安全で、新しいハイテクエンジンを備え、ボルボにとって重要なことは非常にカリスマ的です。XC90は、参入する前から世界市場で人気を博していました。16月中旬までに、スウェーデン人はすでに約000のプレを受け取っていました。 -注文。 販売開始とほぼ同時期にスペインでテストを行いました。 クロスオーバーは、そのセグメントのプレミアム基準と同等の条件で競争する準備ができている、大人の、非常にスタイリッシュで高品質の車の印象を残しました。 今度は、マーキングが消え（アダプティブクルーズコントロールに非常に必要）、繊細なサスペンションのための妥協のない道を備えたロシアの条件でテストする時が来ました。 北コーカサスはあなたのために洗練されたヨーテボリではありません。
道路がない場合、XC90はどのように道路をナビゲートしますか？
新しいボルボの主な機能の90つは、その多くの運転支援システムです。 しばらくの間コントロールを引き継ぐことができるアダプティブクルーズコントロールを含みます。 スタヴロポリ近郊のでこぼこの道では、マーキングが現れた後、深い穴の中で突然消えます。ボルボは非常に落ち着いて行動し、ダッシュボード画面に「コントロールしますか？」のような繊細なメッセージを表示します。 前世紀以来アスファルトが修理されていない場所でさえ、XCXNUMXは定期的にコーナーを操縦し、加速し、ブレーキをかけ、モニターの道路標識を複製します。 唯一欠けているのは、クロスオーバーの上にあるドローンのペアです。これは、対向車を示唆します。曲がりくねったトラックで追い越すのは簡単ではありません。
南部地域の道路は宝くじです。 スタヴロポリまたはゲレンジーク自体で状況がまだ正常である場合、トランクにスペアタイヤなしで田舎道を進むことは非常に無謀です。 新しいXC90の場合、このコンポーネントはオプションです。厚いゴムプロファイルは打ち抜くのが困難です。 マーキングの存在は、クロスオーバーにとってはるかに重要です。 セキュリティシステムを開発したVolvoのエンジニアは、マーキングが一般的にまれであるGoryachyKlyuchの近くでシステムをテストしなかった可能性があります。
電子機器は、スキャナーとセンサーを使用して、道路上の車の位置を常に監視し、必要に応じて車を操縦します。 現在、ボルボはマーキングによってのみガイドされていますが、将来的には、エンジニアはシステムに道路の側面を見るように教えることを約束します。これにより、最も困難な状況でも車が自力で運転できるようになります。 今日、アダプティブクルーズコントロールは、本格的なドライバーの代替品というよりも、ブランドのデモンストレーションです。 ハンドルから手を離すことはできず（システムはすぐにこれに気づき、その後のシャットダウンについて警告します）、電子機器は非常に穏やかな弧でのみ操縦します。
「80」、「60」、「40」。 ダッシュボードに道路標識が5つずつ表示され、それが繰り返されて点滅し始めます。 マルチトントラックに近づくと、クロスオーバーが遅くなり始めます。 スピードを上げたいと思います。前に来る人はおらず、破線のマーキングラインが始まりましたが、ここでは電子機器が邪魔になります。 加速を妨げるだけでなく、マーキングを横切るとハンドルが振動し始めます。 そうそう、「ターンシグナル」をオンにするのを忘れてしまいました。 XNUMX年前にボルボが私たちに安全に運転することを教えたとしたら、今では彼らは私たちにそれを強制します。
XC90はどこで運転しないほうがいいですか？
アスファルトがない場合、XC90は前モデルよりも自信があります。クロスオーバーにはエアサスペンションが付いています。 その助けを借りて、あなたは最低地上高を267mmに増やすことができます（従来のスプリングサスペンションでは、XC90の最低地上高は238mmです）。 しかし、高速道路とは異なり、ここではクロスオーバーがすべてを単独で実行することを期待するべきではありません。 さらに、エアサスペンションは後輪をぶら下げることを非常に恐れています。 電子機器はすぐにエラーを警告し、エアストラット内の圧力を調整するために平らな面に運転するように要求するため、厄介な動きを認めるだけで済みます。 したがって、XC90をオフロードで運転しないことが最善です。
未舗装の道路では、XC90のサスペンションは簡単に打ち抜くことができます。 特にR21ホイールを使用したトップエンド構成の場合。 ホイールが小さいバージョンの方がバランスが取れているように見えましたが、魅力的ではありませんでした。結局のところ、XC90の主な切り札は、ボルボに登場した外観とカリスマ性であり、ラダ4と同じ速度で田舎道をドライブする機能ではありません。 ×4。
エアサスペンションは、トップエンドのXC90モデルの特権です。 1ドルの節約をお考えの方には、スプリングサスペンションのクロスオーバーが提供されます。 標準バージョンでは、フロントアクスルにマクファーソンデザインが採用されており、ほとんどの部品がアルミニウム製です。 サスペンションは小さな凹凸にもうまく対応しますが、大小のピットのコンセプトが近すぎるようです。 サスペンションが同じ不規則性をさまざまな方法で解決しているように見えることがあります。 ベースクロスオーバーの背面には、古いが信頼性の高いソリューションが使用されています。スプリングの代わりに、横方向の複合スプリングがあります。
XC90に燃料を補給する場所は？
クロスオーバーは新しいDrive-Eラインからモーターを受け取りました。 新しいパワーユニットの主な特徴は、比較的速い音量で大きくて強力なものです。 たとえば、スウェーデン人は2,0リッターガソリン「320」から470馬力を取り除くことができました。 と224Nm、および同じボリュームのターボディーゼルから-400馬力。 そしてXNUMXNmのトルク。 もちろん、他の最新のターボチャージャー付きユニットと同様に、新しいエンジンは燃料の品質に敏感です。 しかし、同じネットワーク充填ステーションで常に燃料を補給するには十分ではない、とボルボの専門家は認めています。
スウェーデン人がオタクを征服することを決定した場合、大きな車用の小さなモーターは重要な属性です。 第一世代のXC90で、最も要求されたエンジンは2,9馬力の272リッターガソリン「6」でした。 家族で一年過ごしたほどのクロスオーバーでした。 古いT20はその飽くなきことで記憶されていました。都市サイクルでは、平均消費量は簡単に13リットルを超える可能性があり、高速道路では少なくとも90を満たすのは簡単な作業ではありませんでした。新しいXC10では、すべてが完全に異なります。 -市内で12リットル、道路で8〜9リットル。 しかし、運転からの感覚は異なります-コンピューター。
新しいモーターでは、XC90は目立ったキックなしに、直線的に加速しすぎます。 都市のサイクルでは、まだ十分な熱意がありますが、トラックでは、追い越しをするときに、牽引力の欠如がすでに目立ちます。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いは、タコメーターまたはオンボードコンピューターの読み取り値を見るだけでわかります。 そこでは、ディーゼル車の電子機器は、完全に給油した後、少なくとも「空のタンクまで700キロメートル」と確実に書き込みます。 大型燃料車には振動がなく、D5は多くのガソリンエンジンよりも静かです。
XC90サロンをコンサートホールに変えるにはどうすればよいですか？
マルチリンクサスペンションは、スタヴロポリからマイクに向かう途中のすべての不規則性を定期的に解決しますが、ヨーテボリのコンサートホールでマリアカラスに耳を傾けます。 この効果は5回クリックするだけでアクティブにできます。 ちなみに、これを行うことは、必要なイコライザー設定を設定するよりもはるかに簡単です。 音響を理解するために、Volvo onCallボタンを押します。 周りに森があり、セルラーネットワークがなく、なんとなく車が鳴っています。 XNUMX分以内に、スペシャリストはお互いに電話を転送しましたが、最終的には助けは必要ありませんでした。私たちは自分たちでそれを理解し、ほとんど隠されたメニューを呼び出しました。
iPhoneよりも難しいガジェットを持ったことがない人は、最初にメニューを詳細に調べて、自動車販売店のコンサルタントの重要なメモの概要を説明する必要があります。 ボルボではほとんどすべてをカスタマイズできます。ここでのパーソナライズのレベルにより、ツートンカラーのボディを備えたスマートは、銀河系で最もエイリアンの車のように見えます。 シートは上昇、上昇、収縮、離れ、さらには拡大し、ダッシュボード画面にあらゆる情報を表示でき、必要に応じてマルチメディアシステムを巨大な携帯電話に変えることができます。 誤算はXNUMXつだけです。窓の外のクラスノダールの風景ボルボのエンジニアは、調整方法を学習していません。
XC90が完全に悲しくなったら、あなたは車と話すことさえできます。 ボルボは、キャビン内の温度についての要望に辛抱強く耳を傾け、トラックを巻き戻して、マップ上で適切な場所を見つけ、そこへのルートを舗装します。 そして、あなたが決断をためらったとしても、彼は邪魔をしません。 ただし、ガスプロムでの仕事を失った後、システムはあなたを慰めません-それはまだ非常に限られた機能を持っています。
クロスオーバーの内部はオリジナルのソリューションでいっぱいです。 モータースタートレバーを例にとってみましょう。 どこかでこんなものを見たことがありますか？ XC90を起動するには、刻印された小さなワッシャーを右に回す必要があります。 フロントバンパーのリコイルスターターだけが涼しいです。 しかし、ドライバーと車はカペッロとRFUよりも近くにありません。レバーのすべての手作業はレバーで始まり、レバーで終わります。 パーキングブレーキ（もちろん、ここでは電気的に操作されます）は、システム自体によって締め付けられ、XNUMX番目のドアに触れる必要はなく、ボンネットの下を見る必要はありません。ウォッシャー液を補充する必要があるたびに、小さなハンドルを壊すことを恐れています。
新世代のXC90のデビューにより、ボルボブランドのプレミアムブランドアイデンティティに疑いの余地はありません。 クロスオーバーの内部は、現代の自動車業界で最高品質のXNUMXつです。隙間が最小限に抑えられ、プラスチックパネルでもバックラッシュがまったくなく、シートのラインが地平線のように滑らかです。
道路がようやく無に帰したラゴナキから10キロ、Cピラーのエリアで何かが激しくガタガタ鳴り始めました。 私は立ち止まり、パニック状態で問題のある場所を探し始めます。クロスオーバーが非常に悪いロシアの道路に滑り込んだ直後に、内部は本当にその堅牢性を失ったのでしょうか。 しかし、違います。キャビン内で鳴り響く理由は、カップホルダーから不法に落ちたコーラのボトルでした。
XC90が他のボルボと違うのはなぜですか？
目新しさを提示するとき、外国の効果は常に機能します。モスクワに来て、風景を背景にしたまったく同じモデルが、スペインやイタリアほど明るく見えません。 XC90 は例外です。 ボルボがこれほどカリスマ的な車を作ったことはかつてありませんでした。狡猾なヘッドオプティクス、巨大なラジエーターグリル、直線的なボディライン、ブランドライトなどです。 同時に、スウェーデン人は、窓の柱の領域にある「窓枠」など、ボルボの家族の特徴を保持していました。
XC90 は、スウェーデンのブランドのラインナップの中で最も高価なモデルです。 これまでのところ、ノベルティをロシアで注文できるのは、D5 (43 ドルから) と T654 (6 ドルから) の 50 つのバージョンのみです。 XC369 の主なライバルの 90 つは BMW X5 です。 306 馬力のエンジンを搭載したクロスオーバーは、最低でも 43 ドルかかります。 ただし、レザー インテリア ($146) や LED オプティクス ($1) はなく、パーキング センサーにはさらに $488 を支払う必要があります。 XC1がすでにベースに持っている一連の同等のオプションを使用すると、バイエルンのクロスオーバーの費用は約868ドルになります. 600馬力のエンジンを搭載したMercedes-Benz GLE 90は、最初のバージョンに同様の機器セットがあり、54ドルからです。
XC90の主なイデオロギーのライバルは、今年ロシア市場でデビューした新しいアウディQ7です。 車は333つのバージョンで販売されています：ガソリン（249馬力）とディーゼル（48馬力）。 車の価格は同じで、460ドルからです。革のインテリア、マトリックスヘッドライト、加熱されたフロントガラスを使用すると、クロスオーバーの価格は約53ドルになります。
したがって、同等のトリムレベルでは、XC90は直接の競合他社よりもまだ安価です。 もう1つのことは、基本バージョンでは、ボルボがあまりにも一般的なクロスオーバーを提供していることです-エアサスペンション（$ 601）、計器投影（$ 1）、アダプティブクルーズコントロール（$ 067）、ナビゲーションシステム（$ 1）、バウアーズアコースティックス＆ウィルキンス（067ドル）。 だから、後でドローンについて話してください。
