試乗トヨタRAV4 – AvtoTachki

曲がりくねった道に終わりはなく、道は悪化していました。ナビゲーターは、揺れがフロントガラスを離れてどこかに飛ぶまで、私たちをしつこく山に連れて行ってくれました。彼の後ろで、パニックボタン付きのGPSトラッカーが両面テープをはがしました。道路上の岩がクランクケースをこすり始めました。トヨタはますます多くのRAV4バイヤーが前輪駆動を選択しているという事実について話していたようです、そして何らかの理由で私たちは残忍なオフロードルートで舗装されました。しかし、雪の中の乗用車用タイヤのトラックがより大きなSUVのトラックに置き換えられたとき、私たちがどこか間違った方向に進んでいることが明らかになりました。

それから、狭いパッチで難なく振り返り、滑りやすい急な道を下ったとき、ビリムスコエ湖の周りを曲がるこの蛇紋岩はほとんどの地図になく、山のどこかで壊れていることがわかりました。そして、これまでに運転したという事実は、多くの人がシティカーと見なし、オフロードを真剣に受け止めていない、更新されたRAV4のメリットです。

トヨタRAV4は依然として競合他社よりも売れ行きが良く、このセグメントのクロスオーバーシェアは10か月で13％にまで成長しましたが、より繁栄した年には10％を超えませんでした。ただし、すべてがそれほどクラウドレスであるわけではありません。 RAV4はトヨタのオフロードファミリーへの第一歩であり、同社は潜在的なオーディエンスに手を差し伸べることは容易ではないことを認識しています。

ランドクルーザー 200 の年配の所有者が一般的に同じモデルを再び購入する意思があり、保守的な外観に非常に満足している場合、若者 (RAV4 購入者の年齢は 25 歳から 35 歳の間) の間で、トヨタブランドに対する忠誠心は低くなります。 - 彼らにとって、それは多くのブランドの 5 つにすぎません。さらに、主な競合他社は、ヒュンダイツーソン、日産エクストレイル三菱アウトランダー、マツダ CX-4 など、クロスオーバーの新世代を真剣に更新またはリリースしました。若い人にとっては、何か特別なものを考え出す必要があるため、予定されていた RAVXNUMX の更新は、バグに対する真剣な作業になりました。

トヨタのデザインは年々複雑で奇妙になっています。ブランドの最も未来的なモデルであるミライ水素自動車と新しいプリウスを見てください。 RAV4も同じように更新されました。ヘッドライト間のグリルは薄いストリップになり、薄いLEDパターンのヘッドライト自体はサイズが小さくなっています。逆に、バンパーの下部は重くなり、階段状になっています。新しい「顔」の表現は独善的で勝利を収めていることが判明し、彼らは彼を叱ったり、ひどく賞賛したりします。いずれにせよ、彼らは無関心でいる可能性は低いです。そして「スターウォーズ」のファンはきっと白の車を気に入るはずです。

けちなデザインはスマートフォンには適していますが、自動車業界には適していません。アップデートされた RAV4 にはレリーフのディテールが追加され、ドア下部のライニングがより重厚になり、ホイールアーチの保護が車の寸法に対してより際立っています。所有者は、フラットで退屈なテールゲートが好きではありませんでした. 無塗装のリアバンパーは実用的な解決策でしたが、多くの人の目には、RAV4 は商用バンのように見え、車の価格とステータスに適合しませんでした。更新された車は、上部が完全に塗装されています。

再様式化は日本人に少しの血を要した：彼らは鋼の部品に全く触れず、彼ら自身をプラスチックに限定したが、変化は遠くから見ることができる。郵便局の交通警察官は、私たちの車を止める前に、彼らの間でそれについて適切に話し合う時間があります。そして、彼らは私たちをしばしば止めます：カバルダ・バルカルでは、RAV4は珍しく、車も明るい青または濃い赤です。

室内装飾はより高価で高品質になっています。そして、ここでのメリットは、ドアの柔らかい裏地、ハンドルとシートの高品質の滑らかな革でさえありませんが、トランスミッションセレクターの下の目立たないプラスチックの裏地にあります. モデルチェンジ前は「アンダーカーボンファイバー」で作られており、チューニングマニアが中国のオンラインストアで購入したようです。まるで緑青で覆われた「金属」のような黄色がかった部分が銀色に置き換えられ、暗い、やや古風なフロントパネルが新しい方法で輝きました。

このアップデートは、インテリアの実用的な側面にも影響を与えました。天井に眼鏡ケースが配置され、中央トンネルのカップホルダーには、魔法瓶マグカップを入れることができるようにハンドルの下にくぼみがあり、後部の乗客も今12ボルトのコンセントがあります。

批判のもう一つのトピックは、クロスオーバーの機器の不足でした。ランドクルーザー4に続くアップデートされたRAV200は、すべてのシート、ステアリングホイール、フロントガラス、ウォッシャーノズルが加熱された、いわゆる「フルウィンターパッケージ」を受け取りました。 Euro-5規格のモーターはあまり熱くならないため、すべての車に追加の内部ヒーターを装備する必要がありました。ディーゼルバージョンは、エバースペッヒャー自律ヒーターを受け取りました。

RAV4は、ランドクルーザー200と同様に、標識を読み取ったり、衝突を警告したり、クルーズコントロールで運転するときに速度を自動調整したりできます。新技術のリストには、文字通り車を外側から見ることができる円形ビューシステムも追加されています。つまり、クロスオーバーの4次元モデルの周りに完全にリアルな画像が作成されます。小さなシトロエンを運転し、RAVXNUMXが「非常に大きな車」である私のパートナーは、この機能を気に入っていました。そして、狭い蛇紋岩を振り返ったとき、私は全方位の視界に感謝しました。

新しい整頓の真ん中にある大きなカラーディスプレイは、あらゆる種類の情報を表示できるようになりました。たとえば、過負荷と経済的な運転の指標、または四輪駆動のスキーム。 4つの大きなダイヤルを備えた新しいダッシュボードが例外なくすべてのロシアのRAVXNUMXに提供されていますが、ヨーロッパでは、安価なトリムレベルのために以前の事前スタイリングバージョンを残しました。

トヨタは、良い設備のために、多くのバイヤーが全輪駆動を放棄する準備ができていると言います。モノドライブ車の販売のシェアは、価格の上昇に続いて成長し、現在は約4分の6です。このため、自動車メーカーはRAVXNUMXのXNUMXつの前輪駆動バージョンを提供し、それらの中で最も高価なものは、合金ホイール、デュアルゾーン気候制御、およびXNUMXインチのカラーディスプレイを備えています。

RAV4は今ではさらに少ない頻度で町を出る必要があり、クロスオーバーのオーバーハングの増加を批判することは完全には正しくありません。 2,5リッターバージョンのローポジションエキゾーストパイプと同様に、この機能はプレスタイリングカーからも知られています。さらに、日本人自身がロシアの道路に対する彼らの態度を再考した。以前は、私たちの状況に適応するために、クロスオーバーにはより剛性の高いスプリングとショックアブソーバー、そしてフルサイズのスペアタイヤが装備されていました。第五輪はまっすぐにフィットすることを望まず、適度なニッチから突き出ていました。ハイブリッドのバッテリーのように、凸型の箱で覆う必要がありました。ボックスは積載高さを上げ、トランクを70リットル食べ、ガタガタと不気味に見えました。多くの所有者はヨーロッパの密航者を夢見て、車の運転特性を和らげるためにヨーロッパの車からサイレントブロックを設置しました。日本人は批判に耳を傾け、すぐにフルサイズのスペアタイヤとボックスを放棄しました。現在のスタイル変更により、サスペンションも変更されました-より柔らかいスプリング、再構成されたショックアブソーバー。同時に、コントロール性を失わないために、アンプや溶接点を追加することでボディの剛性を高めました。

クロスオーバーのドライビング特性は、都市部ではなく、カバルダ・バルカルのかなり難しい山岳ルートで確認する必要がありました。数年前にスタイリングされたRAV4は、スペインの道路でさえ私には難しいように思われ、それらの小さな欠陥に注意深く気づきました。現在、更新されたクロスオーバーの車輪の下には、理想的なアスファルトからはほど遠いものがあります。これは、粘土や石の多い土壌に置き換わることが多く、ナビゲーターのミスにより、ルートに困難なキロメートルが追加されました。そして、RAV4がうまくいっているところはどこでも、特に大きな穴や不規則性でスピードを超えたとき、サスペンションはリバウンドによって激しくトリガーされます。タイトなコーナーでのロールやビルドアップは、大きな凹凸に車のアンダーボディプロテクションをかけるリスクがあるため、柔らかさの代償になりました。ディーゼル車はガス車よりも転がりますが、操舵力はより厳しくなります。

それでも、このようなサスペンション設定は、ロシアの条件に適しているようです. さらに、都市と州の両方で。強化された遮音性も快適さを増します - 底と胴体全体が特別なマットで覆われています。また、後輪アーチとその上の出入り口は防音仕様。車は本当に静かになりました。特にディーゼルバージョンです。2,2 エンジンのホイッスルとうなり声はほとんど聞こえず、ガソリン車ははるかに大きな音で作動します。しかし、スタッドタイヤのゴロゴロ音はまだかなりはっきりしています。

平野では、バリエーターとペアになった2,5リットルで、スムーズでありながら自信を持って加速できます。いずれにせよ、追い越しは問題なくパスします。山が高いほど、人とエンジンの両方が呼吸しにくくなります。より強力な6リッターエンジンとディーゼル（両方ともXNUMX速「オートマチック」を搭載）は、より簡単に登ることができます。

CVT は、オフロードの冒険にはあまり適していません。それにもかかわらず、RAV4は特別なオフロードセクションの長い上昇を克服しますが、困難はありません. 車がきつくなり、速度が時速 15 km に落ち、アクセルペダルが床に押し付けられます。それにもかかわらず、高さは過熱のヒントなしで取得されます。曲がり角では、エンストした車輪がエレクトロニクスによって捕捉され、車輪間のブロッキングがシミュレートされました。降下支援用の電子アシスタント（DAC）の助けを借りて、雪に覆われた坂道を下ります。車輪の下に裸の氷があっても、自信を持って車を減速させ、方向転換を防ぎ、安全な速度を維持します。 DAC の使い方は簡単です。速度を 40 km/h まで下げて、ハンドルの右側にある大きなボタンを押します。このシステムは信頼できますが、長い下り坂ではブレーキが非常に熱くなり、減速効率が低下することに注意する必要があります。

全輪駆動トランスミッションは、常にトルクの 10% をリアアクスルに伝達し、必要に応じてトラクションを均等に分配します。低速では、クラッチが強制的にブロックされ、車のステアリングがニュートラルになります。通常の状態では、RAV4 は前輪駆動のように動作します。回転速度が速すぎると、解体中にスライドし、ガスが急激に放出されて引き締まります。

RAV4は、路上でも路外でも非常に扱いやすいです。クロスオーバーのターゲットオーディエンスは、詳細に立ち入ることなく、より高い車両を探していることが多いため、これは重要です。しかし、RAV4は小さな偉業を成し遂げることができます。一方で、これはマシンの機能に過度の自信を植え付けますが、同時に、困難な状況から抜け出すことを可能にします。

現代の繁栄している都市の住人は、しばしば趣味を変えます。今日はダウンヒルスキーに行き、明日は自分が登山家だと想像します。はい、彼は食欲を少し和らげ、より高価な外国の代わりにエルブルスに乗るつもりですが、それでも彼は多目的で広々とした通行可能な車を必要としています。したがって、トヨタはロシアでのクロスオーバーの需要が続くと確信している。

プレスタイルのRAV4は16ドルで始まり、更新された車の販売開始が754ドルに下がっただけで、オプションの拡張セットと更新されたRAV6は、ロシアの状況によりよく適合しています。来年、車はサンクトペテルブルクで登録を受け取り、これは価格の高騰を維持するのに役立ちます。