テストドライブアルピナD5：ミラクルディーゼル

その洗練されたマナー、貴族の精神、低燃費、そして印象的なダイナミクスのおかげで、Alpina D5 は M550d と 535d の間の単なるリンクではありません。 Buchloe モデルは、独自の生活を送っています。

Alpina に関する記事は、創業者である Burkard Bovensiepen のようにユニークな会社自体についての言葉なしでは始まらない. 今日でも、有名な名前の背後には、完璧な製品を作りたいという独特の欲求が隠されています。そして今、デザイナーは新たなエンジニアリングの課題に直面しなければなりません。BMW Alpina ブランドの車をどこでも簡単に販売できるような厳しい環境要件への準拠と、パワーの向上を組み合わせる必要があります。世界中。 したがって、従来のスタンドはここには収まりません。会社の新しいホールには、排気管からの最もクリーンなガスの放出を保証する最新の試験および試験施設と研究所があります。 キーワードはホモロゲーションです - 前述したように、日本であろうと米国であろうと、アルピナは車の登録に問題はないはずです。

ベテランのドライバーがエンジン ヘッドを精巧にフライス加工して圧縮を高めたり、クランクシャフト カムの形状を変更したりする時代は終わりました。 今日のターボ エンジンでは、エンジン制御戦略全体を変更する、はるかに軽いソフトウェア介入が可能です。 しかし、Andreas Bovensiepen によると、高級装備のバイヤーの欲求はそのような変化に限定されているわけではありません。例外的なイメージはそれ以上のものであり、Bovensiepen は、BMW とは異なる何かを求める人々にそれを提供することを学びました。

会社の CEO が私たちを彼のセラー (実際にはテイスティング ワインセラー) に案内してくれます。そこでは、間接照明、温度 XNUMX 度、スプラッシュ ファウンテンがあり、細かい間隔で粉体塗装された最高品質のワインのボトルを見ることができます。 .

ユニークなスタイル

しかし、私たちはワインのためにここにいるのではなく、アルピナ D5 と呼ばれる、骨髄に到達する快感の自動車の表現を発見するためにここにいます。 それ以上でも350馬力以下でもないそして強力な 700 Nm は、XNUMX つのターボチャージャーを備えた高貴な XNUMX 気筒ディーゼル エンジンの姿です。

Alpina は 70 ユーロで、950 馬力、535 Nm を追加した強力なバージョンの BMW 37d を提供することができます。もちろん、ブランドの作品に個性と独自のスタイルを与える繊細な貴族性も備えています。 後者は、車の側面に薄いゴールドのストライプがなくても実現できるため、オファーから削除できます。 さらに重要なのは、ボディにバルブが隠されている 70 インチのマルチスポーク ホイール、アルピナのメタル エンブレムをあしらった革張り、フロント スポイラー、リア ディフューザーです。 同社は、実用性の名の下に、以前は考えられなかった妥協さえしています。車が牽引バー付きで注文された場合、ディフューザーを外すことができます。 別の質問は、アルピナ D20 の所有者がどのキャラバンを注文する必要があるかということです。

ただし、車のシリアル番号が入った金属プレート、特徴的な青いコントロール、特別な装飾要素など、アルピナのアイデンティティの一部であるため、いくつかの要素を排除することはできません. 私たちは何を忘れましたか？ もちろん、ステアリングホイールはラフなツートンカラーのラバリンレザーと細かいステッチで装飾されています。

テクノロジーが最優先

設計ソリューションの精度に加えて、テクノクラットは、変更された特性を持つアダプティブ ダンパー、255 mm 短縮されたスプリング、およびさまざまな種類のタイヤによる前輪の垂直角度の増加を備えた変更されたサスペンションを即座に検出できます。この場合、ミシュラン スーパー スポーツ 285 mm が前に 1,9 mm 後ろに 100 組あります。 追加装備として、5,2 リットルのディーゼル エンジンのパワーをより効率的に使用できるようにするセルフロック ディファレンシャルを注文できます。後者は浮いていないため、160 トンのパイルを 12,4 秒で XNUMX km / h に加速します。 XNUMX 秒で XNUMX km/h まで加速します。

さらに印象的なのは、強力なエンジンが車を加速する方法です。回転数に関係なく、1000 つのターボチャージャーが常に空気を取り込み、シリンダーの奥深くまで送り込み、鋭い推力を生み出します。 5000 rpm 以上から回転数が急速に上昇し、5 マークまで続き、まともなスポーティーなサウンドを伴います。 これは偶然ではありません。排気システムの大部分は、ガソリン BXNUMX から直接借用されているため、ガス交換システムに戻ります。

D5 の設計者は、車の出力を高めるという問題に非常に賢明に取り組みました。大型のターボチャージャーを備えた高価なソリューションを使用する代わりに、現在のカスケード ユニットの圧力を高め、空冷の容量を大幅に増やす方法を探していました。システム。 . これを行うために、彼らはボンネットの下に大型の熱交換器を設置し、フロント フェンダーの前に XNUMX つのウォーター クーラーを設置し、インテークマニホールドを再設計しました。 排気パイプは、ガソリン排気システムに入る前に、排気ガスの高温に対する初期バッファとして機能する高熱負荷耐性材料でできている。 このため、本来の動作原理を完全に無視することなく、生成される音の範囲がガソリンとディーゼルのスペクトルの間のどこかで変動することは驚くべきことではありません。

同等に便利

ZFの完全に調整された2000速オートマチックは、それでも十分に機能します。必要に応じて、ドライバーは、アルピナモデル専用に設計されたステアリングホイールのレバーを使用して手動でシフトすることもできます。 実際には、130以下のrpmレベルに安全に固執し、このエンジンのパワーの快適さを完全に楽しむことができます。 エコプロモードも維持され、ドライバーがXNUMX km / hの速度を超えた場合でもドライバーに通知して、より経済的に運転することができます。

実際、この車の真のテクノクラティックな美しさは、驚くべきパフォーマンスと、快適性と低燃費との間に大きな違いを生み出す能力に大きく依存しています。 Comfort+ モードは、D5 のほぼすべてのダイナミック レンジを維持しながら、路面の隆起を大幅に除外するため、日常の使用にとって非常に快適なソリューションです。 スペクトルの反対側にあるのは Sport および Sport+ モードで、車の設定を引き締め、完璧な重量バランスのおかげで感覚をテストする新しい機会を提供します。 この場合、電子機器がかなり遅れて介入し、臀部サービスの開始が制御不能になります。 もちろん、過度の深刻さはありませんが、必要に応じて、電子機器はセキュリティ システムの機能を最大限に活用します。

テキスト： ジョーン・トーマス

評価

アルピナD5

Alpina D5は、あらゆる点で優れたディーゼルエンジンを搭載しています。 パワフルで快適、そして燃料効率の高いこの車は、535dのセンスを発展させ、真のユニークさを生み出します。

技術的な詳細

アルピナD5
作業量	–
パワー	350 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と5,2
制動距離 100 km / hの速度で	35メートル
フルスピード	275のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	10,3リットル
本体価格	70 950のユーロ