American Invasion: トヨタ ハイラックスやフォード レンジャーに代わる XNUMX 台の巨大なピックアップ トラックをご紹介します。
オーストラリアの地図にはアメリカのピックアップ トラックが XNUMX 台あります。
ほんの数年前までは、アメリカの自動車王国の鍵を握るという考えは夢物語のように思えました。なぜなら、アメリカで販売されている奇妙で素晴らしい車はすべて完全に左ハンドルであり、したがって私たちの市場では入手できなかったからです。 。
でも時代は変わっていないのでしょうか？ 私たちの街路は今やマスタングとカマロで埋め尽くされており、間もなく巨大な C8 コルベットさえも私たちのアスファルトを引き裂くでしょう。
おそらく最も目立つアメリカ車は、道路上で混雑し始めた巨大トラックの中に紛れ込んでいるでしょう。その理由は特に、その大きさがゆえに見落としにくいからです。
ラム 1500 からシボレー シルバラードに至るまで、アメリカン スタイルのピックアップ トラックはオーストラリアに定着しており、バイヤーは両手を広げて財布を広げて歓迎しています。
そして、他の自動車会社もオーストラリアで大型トラックを発売し、この成長するピックアップセグメントのシェアを獲得することを計画しているため、このことは注目されていません。
実際、近い将来オーストラリアに来る可能性が高い、または確実にオーストラリアに来るトラックが XNUMX 台あります。 そして、私たちは善良な人間なので、いつ何が起こるかを正確に知ることができるように、ここにそれらをまとめました。
日産 タイタン
Titan は米国では XNUMX つのサイズで提供されています。 標準の Titan と、より大きな XD バージョンです。
誤解しないでください、それは日産タイタンがオーストラリアでデビューするかどうかではなく、いつデビューするかの問題です。
オーストラリアのトップらはアメリカの同業者に対し、右ハンドル仕様を工場から供給するよう圧力をかけているが、もしそれが失敗した場合、ブランドはここオーストラリアで左ハンドルから右ハンドルに変えるだけだと言っている。 。
もちろん、そこには形があります。ラムとシルバラードは両方とも、それぞれアメリカン スペシャル ビークルズと HSV によってメルボルンで地元で改造されており、どちらもその出来栄えが賞賛されています。
オーストラリア日産自動車のスティーブン・レスター最高経営責任者（CEO）は「私たちはできる限り早く進んでいる」と語る。 「タイタンを特別なものにできるのであれば、おそらくそれは改造によって実現するでしょう。 そして、私たちのためにこれをやってくれる人を見つけるために、私たちはこの道を歩まなければなりません。
「現時点では、誰かと協力することに何の躊躇もありません。 すべては誰が自分の仕事で最も優れているかにかかっています。」
Titan は米国では 5.79 つのサイズで提供されています。 標準の Titan と、より大きな XD バージョンです。 標準バージョンは長さ 2.01 m、幅 1.93 m、高さ XNUMX m までで、シングル、キング、クルーキャブ構成で提供される予定です。
最大牽引能力は約4.2トン、最大積載量は約900kgと予想されます。 ボンネットの下には、5.6kW と 8Nm を発生する強力な 290 リッター V534 が搭載されています。これは、Titan シリーズで現在提供されている唯一のエンジンです。
そしてそれは本当にやって来ます。 レスター氏の言葉を借りてみましょう。「期限を申し上げるのは好きではありませんが、できるだけ早く取得できるようあらゆる努力をいたします。曜日を問わず、できる限り早く取得するつもりです。」
トヨタタンドラ
このブランドが、タンドラを含むトヨタのすべての主力車種を支えるであろう世界的なトラックプラットフォームに取り組んでいることがわかった。
タンドラをオーストラリアに持ち込む際の唯一の障害は、左ハンドルしか用意されていないことだ。
しかし、読者の皆さん、心配しないでください。新しいバージョンが間もなく登場します。 そしてこれは、米国のブランドの責任者が最終的に世界に、つまりオーストラリアもその一部である世界に見てもらいたいと望んでいる車です。
このブランドが、タンドラ、タコマ、そしておそらくはハイラックスを含む、トヨタのすべての主力車種を支えるであろう世界的なトラックプラットフォームに取り組んでいることがわかった。突然、右ハンドルバージョンが登場する可能性が非常に高くなったようだ。
「私たちは次世代タンドラの開発に取り組んでおり、皆さんにお披露目するのが待ちきれません」とトヨタ北米グループ副社長兼ゼネラルマネージャーのジャック・ホリスは語ります。
「この車を世界に広めたいと思っています。 私たちはオーストラリアと素晴らしい関係を築いており、オーストラリアでは素晴らしい仕事をしています。」
現行タンドラは、TRD Pro 形式で全長 5814mm、全高 1961mm、全幅 2029mm という驚異的なサイズを誇ります。 それは大きいです - 2019 Toyota HiLux Rugged X は、長さ 5350mm、高さ 1815mm、幅 1885mm で比較的優雅です。
購入者は 8 つの V4.6 エンジンから選択できます。 231 リッター ユニット (443kW および 5.7Nm) またはより大型の 284 リッター エンジン (543kW および 750Nm)。 約4.5kgの積載量とXNUMXトンの牽引能力も期待できます。
では、トヨタ・オーストラリアはこれについて何と言っているのでしょうか？ これも良いニュースです。 タンドラは2018年から調査中であり、主に右ハンドル車の登場を待っているとのことです。
「それは間違いなく、私たちが排除するものではありません。 そして、これがオーストラリア市場においてフルサイズピックアップトラックという成長セグメントであることを私たちは知っています」とトヨタオーストラリアの広報担当者は語った。 車ガイド.
「将来的にツンドラがオーストラリアにやってくる可能性は排除できませんが、現時点では明確な計画はありません。 しかし、オーストラリアを含む可能性のある世界的なビジネスケースがあるのであれば、オーストラリアのためにツンドラを真剣に検討しない理由はありません。」
シボレーシルバラード1500
最大のバージョンは長さ 6128 mm、幅 2063 mm、高さ 1990 mm で、積載量はほぼ 5.5 トン、牽引能力は XNUMX トンです。
HSV 工場での喧騒を想像してみてください。そこではシボレー シルバラード 2500 と 3500HD の再設計に熱心に取り組んでいますが、ここオーストラリアでは比較的売れ行きが遅いのです。
同じ施設で、厳密には別の会社のもとで、American Special Vehicles が Ram 1500 を再製造しており、飛ぶように売れています。 同ブランドは今年1400台以上のトラックをオーストラリアに導入し、1200モデルはそのうち1500台以上を販売し、2500と3500モデルは約150台を販売した。
オーストラリアでは1500サイズが販売されているようです。 しかし、HSV には何も機能しません。 まあ、まだ...
私たちは、この販売台数によって、HSVがオーストラリア向けのシボレー シルバラード 1500に注目するようになり、このブランドが支配的なラム 1500に対する真の競争相手になると予想しています。以前の報道では、HSVが1500年に2018の右ハンドル仕様を検討するためにデトロイトを訪問したとさえ示唆されていました。 。
2019 年にアップデートされたばかりのシボレー シルバラード (または 1500) には、5.7 つのエンジンとトランスミッションの組み合わせからなる複雑なネットワークが搭載されていますが、HSV が最も興味を示すのは 8 リッター V265 と 519 速オートマチック (6.2kW、8Nm) であると予想されます。 または 10 リッター V313 および 623 速オートマチック (XNUMXkW および XNUMXNm)。
技術仕様も印象的で、最大バージョンでは長さ 6128mm、幅 2063mm、高さ 1990mm に達し、積載量は約 5.5 トン、牽引能力は XNUMX トンです。
フォードF-150
オーストラリアでのマスタングの大成功は、アメリカ製の車がオーストラリアでも多くのファンを獲得できることを証明しました。
フォードが地球上で最も売れている自動車であるFシリーズトラックを製造しているのに、それをXNUMX年以上オーストラリアで販売していないのは、常々奇妙に思われていた。
いつものように、問題は右ハンドルが利用できるかどうかでしたが、オーストラリアでのマスタングの大成功は、アメリカーナに浸った車がオーストラリアで多くの聴衆を獲得できることを証明しました。
それで、良いニュースです。 世界的な話題はすべて、次世代F-150が左ハンドルと右ハンドルの両方で提供されることを指摘しており、ブランドは単に米国で人気のある車ではなく、世界的なアイコンを確立したいと考えている。
たとえば、フォード グループ副社長兼国際市場グループ社長のピーター フリートの言葉を取り上げてみましょう。 当社は、当社の象徴的な北米ブランドの XNUMX つをグローバルに展開しました。 そこに教訓があります。 これらは機能します。
「私は、これらの象徴的なブランドをもっと社内に導入しようとすることに大賛成です。 これらの車をオーストラリアに持っていく機会があれば、私は列の先頭に並ぶでしょう。
「すべてはスケールの問題であり、右ハンドルが最も難しい部分です。 設計コストを正当化するのに十分な規模があるかどうか、そしてそれをどの工場で生産するかが重要です。」
一方、フォード・オーストラリアは現在、フルサイズトラック市場を模索していると述べた。
「もし顧客がそのような方向に進むなら、我々は間違いなくそれを持ってくると思います。 右ハンドルが利用可能だったとき、すでにフルサイズのピックアップがありました」とフォード・オーストラリアのマーケティングマネージャー、ダニー・ウィンターは言います。 「右ハンドルのフルサイズピックアップトラックはありませんが、もしあれば検討して、ここに需要があるかどうかを確認します。」
リビアン R1T
R1T は、各ホイールで 147kW の出力と、かろうじて信じられないほどの総トルク 14,000Nm を生成する XNUMX モーター システムによって駆動されます。
自動車業界の新参企業リビアンが米国で大きな注目を集めているのは、まず同社がアマゾンなどの巨大企業から約700億ドルの投資を受けているためであり、次にフォードも同社に気に入るものを見つけて米国株500億株を購入したためだ。ドル。 電気自動車用の「スケートボード」技術を共有したいと考えています。
したがって、この企業は真剣に受け止めるべきであり、間違いなくオーストラリアで未来的なR1Tピックアップトラックを発売することを計画しています。
「はい、オーストラリアで発売する予定です。 オーストラリアに戻って素晴らしい人々にそれを見せるのが待ちきれません」とブランドのチーフエンジニア、ブライアン・ガイスは語ります。
それで何が得られるでしょうか？ ポルシェのスピードとタフなトラックの実用性を組み合わせたところを想像してみてください。
R1Tは、各車輪で147kWの出力と、かろうじて信じられないほどの総トルク14,000Nmを発生する160モーターシステムを備えており、リビアンによれば、7.0-XNUMXkm/h加速はわずかXNUMX秒であるという。
同ブランドは、14インチの動的最低地上高、4.5トンの牽引能力、650kmの航続距離も約束している。
現実と思うにはあまりに良すぎる？ それがいつになるかはわかりますが、現時点では2021年になると予想されています。
