車の不凍液：歴史、構成、アドバイス
クーラント、ご存知のように、不凍液とともに、 主にエンジンから熱を発生する領域から熱を除去し、通常の温度 (最高 90⁰C) に保つことを目的として、車のさまざまなチャネルを流れる化学物質の組み合わせです。
冷却回路が正しく機能している限り、液体のレベルと品質は推奨どおりです。これにより、温度が上昇したときに液体が沸点に達するのを防ぐことができます。
一方、プロパティ 不凍液 低温での液体の凍結を回避します。 さらに、この物質は、車の要素を腐食から保護し、石灰分の形成を防止する役割も果たします。
不凍液の歴史
冷却エンジンで最初に使用された流体は水でした。 ただし、凍結を回避するための解決策を見つける必要がありました。 この目的のために水に加えられた最初の不凍液は、化学式が CH3-OH である「ウッドスピリット」としても知られるメチルアルコールでした。
混合物は水よりも凝固点が低かったが、過度の腐食を引き起こし、開放型の自動車システムが使用されたため蒸発しやすかったため中止された。
В 1959年、フランスの化学者 アドルフ・ワーツ エチレングリコールを開発。 当初はあまり普及していませんでしたが、第一次世界大戦中は戦車や軍用機に使用される不凍液の開発の基礎となりました。 不凍組成物。 クーラントの処方は国やメーカーによって異なりますが、基本的な構成は次のとおりです。
- 45-75％ 脱イオン水または脱塩水。
- 25-50％ エチレングリコール。
- 3-8％ 添加剤（消泡剤、防腐剤、着色剤、抗酸化剤、腐食防止剤など）。
現在、クーラントでは、最も頻繁に50％の脱塩水の組成で使用されています。 この式は、-37 -C〜108⁰Cの極端な温度に耐えることができます。 それらの製造に使用される物質に応じて、それらのタイプは有機、無機またはハイブリッドに分類できます。 後者はOCT（Acid Organic Technology）としても知られています。
車の不凍液：神話と現実
なぜメーカーは明るい色のクーラントを開発するのですか？
場合によっては、ドライバーは特定の色の「不凍液」を好み、この色を混合物の品質に関連付けます。この考えは広く広まっていますが、それは誤解です。クーラントは水のように透明であり、メーカーはブランドを識別する目的で着色剤を添加しているのが現実です。これは単なるマーケティング戦略です。
ただし、この流体の表現力豊かな色は、回路内の漏れの場所を特定しやすくするため、ワークショップにとって重要です。
サービスのヒント
メーカーによる点検と交換の推奨事項は、各車両の特性によって異なりますが、通常は定期的に交換することをお勧めします（通常は40.000万kmまたは60.000万kmごと、またはXNUMX年後）。
ただし、気温が上昇すると、たとえば液体が蒸発する可能性があるため、季節の変化ごとに交換することを検討する必要があります。 さらに、次の考慮事項に留意する必要があります。
- テクニカルデータシートとメーカーの推奨事項に準拠するクーラントのタイプを選択する必要があります。そうしないと、車に害を及ぼす可能性があります。
クーラントは時間の経過とともにその特性と有効性を失うことに注意してください。 混合物がその特性を失うと、エンジンが過熱し、深刻な損傷につながる可能性があります。
クーラントレベルが低い場合、それは車にも非常に有害です。 したがって、漏れが発生した場合は、ワークショップに行って漏れの原因を特定し、貯水池を満たしておく必要があります。
漏れの主な原因は、乾燥して亀裂が入るOリングとブッシュの早期摩耗です。 故障の別の考えられる原因は、カバー圧力制限装置の漏れの問題である可能性があります。
- 不凍液は エンジンとウォーターポンプを適切に冷却するための必須コンポーネント。 クーラントの喪失、酸化、またはサーモスタットの故障によるエンジンの故障の原因が含まれている可能性があります。 場合によっては、タイミングベルトを修理すると、ポンプが誤動作する可能性があります。ベルトに過度の張力をかけると、過剰な半径方向の力が発生し、流体の漏れや、プロペラブレードの損傷につながる可能性が高いからです。
- 必要に応じて、クーラントを追加します。 異なる色の液体を混合することはお勧めしません。これを行うと、褐色になり、汚れているのか、単に混合色なのかがはっきりしないためです。 カルシウムの沈着物を蓄積する可能性があるため、水を正しく追加しないでください。
不凍液 車はの一つです メインコンポーネント 車両を良好な状態に保つため。 したがって、冷却車の構成を含め、自動車のメーカーの推奨事項を考慮することが非常に重要です。
