アプリリア シバー 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) もイタリアのメーカーのストリートファイターです。 新しいバイクは、パワー、ファッショナブルな装備、スタイリッシュなデザイン、そして優れたパフォーマンスを特徴としています。
フレームには750ccのV型エンジンを搭載。 その出力は 95 (9000 rpm で利用可能) 馬力で、トラックを巡る素晴らしい旅には十分です。 最大トルクは7000 rpmですでに得られます。
シャシーは倒立フロントフォークと、フレーム縦方向にわずかにオフセットしたリアモノショックアブソーバーを装備。 バイクのブレーキ システムは、Tuono 1000R および RSV 1000R スポーツバイクと同じです。 改造によってはベースにABSが存在する場合があります。
写真集 Aprilia Shiver 750 (SL750)
同梱
| アプリリア シバー SL 750 | の特性 |
| アプリリア シバー SL 750 ABS | の特性 |
最新のモトテストドライブ アプリリア シバー 750 (SL750)
アプリリア RSV4 RF 2017 テスト - ロード テスト
考えてみれば、以前のモデルと比較して、新しいアプリリア RSV4 2017 はほとんど変わっていません。あなたは間違っています。 おそらく、すべての更新は「内部」であり、簡単に確認できないという事実によって正当化されるでしょう。 今日、スーパーバイクのディ ノアーレは、レース バイクのスキルを保持し、パワーの面で何も失うことなく (本当に…)、Euro 4 準拠のエンジンを一新し、電子パッケージを変更し、シャシーを改善しています。 他の何か？ 競技用に設計された 200 CV のアウトサイド バイクでありながら、ロードで使用したい人を満足させるプレートとミラーを装備しているため、これ以上のことを求めるのは本当に難しいです。 2015年にミサノでテストした前のモデルからどれだけ変わったかを見るために、ムジェロチェーンでテストしました. 完了したアプリリア RSV4 RF 2017 新しいアプリリア RSV4 RR ed RF 2017 は、以前と同じ V4 エンジンを使用しますが、一部のコンポーネントにいくつかの変更が加えられています。 Euro 4 規格に準拠しても、出力とトルクの値は変更されていません。201 g/分で 13.000 CV 115 g/分で 10.500 Nm 現在、デュアル ラムダ プローブと一体型バルブを備えた新しいマフラー エキゾーストと、最高速度の増加を制御する優れたコンピューティング機能を備えた新しいエンジン コントロール ユニットがあり、現在は 300 rpm 増加しています。 さらに、フリクションが低減され、より軽量で効率的なピストンが導入されました。 APRC 電子パッケージは、慣性プラットフォームの再配置のおかげで進化し、新しいライド オン ワイヤの利点がより簡単かつ高速になりました。 新しいトラクション コントロール (8 レベル) と新しいホイール コントロール (3 レベル) は、実用的なジョイスティック コントロールでオンザフライで調整できるようになりました。また、アプリリアのクイック シフト電子ギアボックスには、クラッチを使用せずにシフトダウンできるダウンシフト機能が追加されています。 トラック スタート用のローンチ コントロール、速度制限用のピット リミッター、および長距離走行用のクルーズ コントロールが不足することはありません。 もう 3 つの付加価値は、XNUMX 段階で調整可能な新しいボッシュ マルチマップ コーニング ABS の存在によって表され、コーナリング ブレーキを最適化することで道路の安全性とトラック パフォーマンスを向上させます。 XNUMX つのコーナリング ABS マッピングのそれぞれは、XNUMX つの新しいエンジン レイアウト (スポーツ、トラック、レース: すべて同じパワーを持ち、伝達方法が変わるだけ) と組み合わせることができ、異なる経験と能力を持つライダーが可能な限り最高の組み合わせ。 RSV4 RF バージョンでは、新しいオーリンズ サスペンションが採用され、油圧およびスプリング プリロードの両方で調整可能で、以前のモデルよりもパフォーマンスが向上し、800 グラム以上軽量化されています。フォークは、TTX ショックのような最新世代の NIX です。 後者は、ダンパー自体の応答速度を向上させる新しいプログレッシブ リンケージで動作します。 同じくオーリンズ製の調整可能なステアリングダンパーもあります。 ブレーキシステムも更新されています。 ブレンボは今日、フロントに新しい 330mm のスチール製ディスク 5 組、厚さ 50mm を備え、摩擦係数の高い新しいブレーキ パッドを備えた MXNUMX モノブロック キャリパーによって駆動されます。 画像は、より鮮明で鮮明で、高速でも読みやすい新しい TFT カラー エンジンと、実際のテレメトリをスマートフォンに投影する新しい V4-MP によって補完されます。 アプリリア RSV4 RF 2017、いかがお過ごしですか Il Mugello は間違いなく世界で最も美しいトラックの XNUMX つであり、レーシング バイクのテストに最適です。 とりわけ、レースの数をすでに理解するには、サドルに座るだけで十分です。 RSV4 RF。 非常に硬く、67 kg は私の警告をほとんど警告しません。後ろのモノは小さなスイングについても言及していません。私はそれをまったく気にしません。 ライディングポジションは、バイクの使用目的に沿ったもので、フットペグは高く、リアは高く、ハンドルバーは開いていますが、かなり低い位置にあります。 私は身長 180 cm で、自転車が縫い付けられているように感じます。 私はピットから出てきて、XNUMXターン後にすでにその感覚が強いと感じています。一方で、私たちはすでにお互いを少し知っています。 エンジンの推力は常に巨大で、推力はさらに印象的です。 直線では、デル・ムジェロはいつもより「短い」ように見え、一瞬でサン・ドナートから独り立ち。 ブレーキは強く噛み、バイクはイライラすることなく激しくブレーキをかけます。 トラックのように正確にカーブに入ると、すぐに落ちて非常に強いプッシュで引き出され、トラクションコントロールとホイールコントロールでうまく処理されます。 しかし、前輪が少し持ち上がっていて、本能的にガスを止めましたが、それについて考えてみると、再び電子機器に後傾せずに軌道に乗れるように心配させました。 ムジェロの方向転換の美しさ、ぶつかりやすさ、バイクの軽快さ、刻一刻と増していく感覚。 だから私はもっと強くプッシュし、もっと強くブレーキをかけようとします（私はこのブレーキングが本当に好きです）が、周回を重ねるごとに、自分の体がこの種の運転に長時間耐えることができないことを理解しています. それで、息を整えるために、私は円を描いて走り、この異常なトラックのアップダウンを落ち着かせ、自転車を悪と悪の間でシフトします。 したがって、ショットでは、XNUMX つのシリンダーが重要であり、そのようなパワーをより適切に管理するために必要な物理的な努力は、本当に驚くべきものです。 シフトが終わって採石場にいるのですが、ヘルメットを脱ぐと唾液が出なくなります。 結局、私はそれほど強くプッシュしませんでした。まったく逆です。 バイクを習い、トラックを習い直したが、もう終わった、完全になくなった？ いずれにせよ、XNUMX月も暑くなるだろうと、体調不良を無視したふりをしながら自分に言い聞かせる。 短時間の停車後 (そして大量の水とミネラル塩が豊富な飲み物の後)、アドレナリン レベルが高く、トラックの出口でアプリリア XNUMX 気筒エンジンの鳴き声を聞きたいという願望を持ってトラックに戻ります。 ブシン。 私は乗り心地が良くなり、間違いなく獣を飼いならし始めます。 出口より意気揚々とスロットルを開けると、リアエンドが少し動きますが、コントロール感は絶対です。 電子機器は本当に完璧です。 また、スロットルを開けて登っても、クイックシフトはピボットしません。 デッドリフトはますます強くなり、特にサン・ドナートでは無潤滑です。 なんと嬉しいことでしょう！ セッションを終了し、ボックスに戻ります。 すでに優れたパフォーマンスを発揮しているバイクを改善するのがどれほど困難であったかを考えてみます。2015 年には (私はライダーではありませんが) 満足しました。 RSV4 の特徴である完璧なバランスを崩すことなく、バーをさらに広げます。 要するに、このバイクにそれ以上のものを求めるのは難しいです。 もちろん、経験豊富なパイロットだけがこれを最大限に活用できます。 その間、息が切れて汗をかいていましたが、このRSV4の唯一の本当の制限は私だけだと考えて、あきらめる前にXNUMX発撃ちました。
