アプリリア RSV4 RF 2017、テスト - ロードテスト

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アプリリア RSV4 RF 2017、完了
アプリリア RSV4 RF 2017、お元気ですか？
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よく考えたら前モデルと比べて 新しい アプリリアRSV4 ほとんど変わっていない、あなたは間違っています。おそらく、すべての更新は「内部」のものであるため、簡単に確認できないという事実によって正当化されるかもしれません。今日 スーパーバイク di Noaleの はレースバイクのスキルを維持し、パワーの点で何も失うことなくユーロ 4 準拠のエンジンをアップグレードし (本当に…)、電子パッケージを変更し、シャーシを改良しました。他に何か？外部からバイクにこれ以上を求めるのは本当に難しい 200 CV、競技用に設計されていますが、路上で使用したい人に適したプレートとミラーが装備されています。 2015年にミサノでテストした前モデルからどれだけ変化したかを確認するために、ムジェロチェーンでテストしました。

アプリリア RSV4 RF 2017、完了

新しい アプリリア RSV4 RR ed RF 2017 以前と同じ V4 エンジンを使用していますが、一部のコンポーネントに変更が加えられています。 Euro 4 準拠により、パワーとトルクの値は変更されていません。 201 g /分で13.000CV 115 g /分で10.500Nm。現在、デュアルラムダプローブと統合バルブを備えた新しい消音エキゾーストと、最高速度の増加を制御する優れたコンピューティング機能を備えた新しいエンジンコントロールユニットが搭載されており、最高速度は 300 rpm 増加しました。さらに、摩擦が低減され、より軽量で効率的なピストンが導入されました。電子パッケージ APRC 慣性プラットフォームの位置を変更することによって開発され、新しい利点が得られます。 ワイヤーに乗る より簡単に、より速く。

新しい けん引制御 (8 レベル) と新しいホイールコントロール (3 レベル) が追加されました。 途中で調整可能 実用的なジョイスティックコントロールと電子ギアボックスを搭載 XNUMX月のクイックシフト、クラッチを使わずにシフトダウンできるシフトダウン機能を取得します。サーキットスタートにはローンチコントロール、速度制限にはピットリミッター、長距離走行にはクルーズコントロールが不足することはありません。もう一つの付加価値は、新たな存在によって表現されます。 ボッシュマルチマップコーニング ABS、3 レベルで調整可能で、路上での安全性とサーキットでのパフォーマンスを向上させ、コーナリングブレーキを最適化します。 XNUMX つのコーナリング ABS マッピングはそれぞれ、XNUMX つの新しいエンジンレイアウト (スポーツ、トラック、レース: すべて同じパワーを持ち、出力方法のみが異なります) のいずれかと組み合わせることができ、さまざまな経験や能力を持つライダーが可能な限り最良の組み合わせを見つけることができます。

RSV4 RFバージョンに新しいサスペンションが追加されました オーリンズ油圧式とスプリングプリロードの両方で調整可能で、以前のモデルよりも強力で、800 グラム以上軽量です。 NIX 最新世代、ショックアブソーバーなど TTH; 後者は新しいプログレッシブリンケージと連動し、ダンパー自体の応答速度を向上させます。同じくオーリンズ製の調整可能なステアリングダンパーもあります。ブレーキシステムもアップデートされた。 ブレンボ、今日は、フロントに厚さ 330 mm の新しい 5 mm スチールディスクのペアが搭載されており、摩擦係数の高い新しいブレーキパッドを備えた M50 モノブロックキャリパーによって駆動されます。画像は、より鮮明で鮮明で高速でも読みやすい新しい TFT カラーエンジンと、実際のテレメトリをスマートフォンに投影する新しい V4-MP によって補完されています。

アプリリア RSV4 RF 2017、お元気ですか？

Il ムジェロ ここは間違いなく世界で最も美しいトレイルの一つであり、レーシングバイクをテストするのに最適であることは間違いありません。とりわけ、サドルに座っているだけで、どれほど多くのレースが存在するのかを理解するのに十分です。 RSV4 RF。非常にタフで、ほとんど警告しません 67キロ：後ろのモノラルは小さなぐらつきさえ言及していません、私はそれをまったく気にしません。ライディングポジションはバイクの意図された用途に沿っており、高い後部のフットペグと、オープンではあるがかなり低いハンドルバーを備えています。私は背が高い 180 SM そしてバイクが私に縫い付けられたような気がします。ピットから出てきて、XNUMXターン後にはすでにその感情が強いと感じています。一方で、私たちはすでにお互いを少し知っています。

エンジンの推力は常に巨大ですが、その推力はさらに印象的です。の ストレート デル・ムジェロはいつもより「短く」見える、そしてすぐに私はすでにオンになっています サン・ドナートとは別。ブレーキはしっかりと噛みつき、バイクはイライラすることなくしっかりとブレーキをかけます。 カーブを正確に入力するサーキットと同じように、すぐに落ちて、非常に強いプッシュで私を引っ張り出し、トラクションコントロールとホイールコントロールでうまく処理します。ただし、前輪は リフト 本能的にアクセルを切りましたが、その後よく考え、後退せずに軌道に乗れるかどうかを電子機器に心配させました。

なんと美しい 方向転換 ムジェロ、私は簡単に彼らにぶつかり、バイクは機敏で、毎分感情が高まっていくのを感じます。そのため、より強くプッシュし、より強くブレーキをかけようとします（私はこのブレーキングがとても好きです）。しかし周回を重ねるごとに、自分の体がこのタイプのライディングに長時間耐えられないことがわかりました。それで、息を整えるために、私は輪を描き、この珍しいトラックのアップダウンを落ち着かせ、バイクを次の悪と別の悪の間で移動させます。の 解雇された したがって、XNUMX 気筒は重要であり、その種のパワーをより適切に管理するために必要な肉体的労力は本当に注目に値します。勤務終了後に採石場にいるのですが、ヘルメットを脱ぐと唾液が出なくなりました。

結局、私はそこまで頑張らず、むしろ逆でした。バイクを学び、トラックを学び直したが、もう終わった、完全に去ってしまったのか？とにかく、それもなります輝き XNUMX月、体調不良を無視したふりをして自分に言い聞かせる。短い停車の後（そして大量の水とミネラル塩を豊富に含む飲み物を飲んだ後）、アドレナリンレベルが高く、トラックの出口でアプリリアの XNUMX 気筒エンジンの叫び声を聞きたいという欲求を抱えてコースに戻る。 ブーチネ。乗り心地も良くなったし、獣を飼いならし始めたほうが絶対に良い。出口 より決意を持ってアクセルを開ける、リアエンドは少し動きますが、コントロール感は絶対的です。電子機器は本当に完璧です。また、クイックシフトはスロットルを開けたまま登坂してもピボットしません。デッドリフトはますます強くなり、特にサン・ドナートでは潤滑剤がありません。なんと嬉しいことでしょう！

セッションを終了し、ボックスに戻ります。 2015 年には、すでに優れたパフォーマンスを発揮しているバイクを改善するのがどれほど困難であったかを考えてみます (私はライダーではありませんが)。壊れずにさらにバーを 完璧なバランス RSV4の特徴は何か。一言で言えば、このバイクにこれ以上のものを求めるのは難しいです。もちろん、ただ 経験豊富なパイロット それを最大限に活用することができます。その間、私は息を切らして汗をかきながらも、XNUMX発半撃ってから諦め、むしろ挑戦してこう思いました。この RSV4 の唯一の本当の制限 それは私です！