テストドライブDS7クロスバック

来年、DSブランドのプレミアムクロスオーバーがロシアに登場します。 ドイツのブランドの車にとって、これは危険な競争相手ではないかもしれませんが、車は大衆シトロエンから非常に遠く離れています

古いパリ郊外の狭い曲がり角でナビゲーションが少し混乱し、分岐点に立っている主催者はXNUMXつの車線の交差点でどこを曲がるかを正確に説明できませんでしたが、それでもナイトビジョンシステムのテストサイトに到着しました。 すべてが非常に簡単です。機器のディスプレイを暗視モード（文字通りXNUMXつの動きで）に切り替えてまっすぐ進む必要があります。黒いレインコートを着た条件付きの歩行者が道路の脇に潜んでいます。 「主なことは減速しないことです-車はそれ自体ですべてを行います」と主催者は約束しました。

それは日中に起こりますが、ディスプレイ上の白黒画像はまともなように見えます。 側面に黄色い長方形が現れ、電子機器が歩行者を識別したので、彼は車の真正面の道路を横切って動き始めました...黄色い長方形が突然画面から消え、計器が仮想に戻りました文字盤の手、そして私たちは文字通りXNUMXメートル離れた黒いレインコートを着た黒人の男と別れた。 誰が実験の条件に正確に違反したかは不明ですが、特に暗視システムをオンにすることができなくなったため、彼らは知りませんでした-それは単にメニューから消えました。

公平を期すために、別の場所で別の車を使って繰り返し実験を行ったところ、非常に成功したことに言及する必要があります。DS7クロスバックは、ドライバーの完全な黙認で歩行者を押しつぶしませんでした。 しかし、シリーズ「ああ、それらのフランス人」からのわずかな堆積物はまだ残っていました。 シトロエンが魅力あふれる特別な車を作っているという事実に誰もが長い間慣れていて、ユーザーには必ずしも明確ではないので、ジョークのフィールドとそれらの周りの誠実な愛のゾーンが常にあります。 重要なのは、DSはもはやシトロエンではなく、新しいブランドの需要は異なるということです。

同僚はビデオを録画し、時々親ブランドのシトロエンの名前を発音します。ブランドの代表者はそれらを修正することに飽きません。シトロエンではなく、DSです。 若いブランドはようやく自立しました。そうしないと、気難しいプレミアム市場に参入するのが難しくなるからです。 そして、DS 7クロスバッククロスオーバーは、単なる高価なシトロエンモデルとは見なされないブランドの最初の車であり、デザインの洗練された装飾が施され、最高水準を備えている必要があります。

サイズの選択は、コンパクトとミドルサイズのクロスオーバーセグメントの急速な成長によって簡単に説明され、車のサイズはそれがわずかに中間の位置を取ることを可能にします。 DS7は4,5m以上の長さで、たとえばBMW X1とX3の間に位置し、XNUMXつのセグメントから同時に躊躇する顧客を引き付けることを望んでいます。

側面から見ると、主張は正当化されているように見えます。明るく、変わった、しかし気取らないスタイル、気取らないラジエーターグリル、大量のクロム、変わった形のLED光学系、カラフルなリム。 そして、車を開けるときのヘッドランプレーザーの歓迎のダンスはたくさんの価値があります。 そして、室内装飾はただの空間です。 フランス人は、ひし形の形をメインテーマとする完全に未来的なインテリアをシリーズに送ることを恐れなかっただけでなく、XNUMXダースの根本的に異なる仕上げを提供することも決定しました。

DSトリムレベルは、パフォーマンスとして提示されます。各レベルは、一連の外部トリム要素だけでなく、プレーンまたはテクスチャードレザー、漆塗りの木材、アルカンターラなどのオプションがある独自の内部テーマも意味します。 同時に、天然皮革がほとんどなく、装飾が意図的にシンプルなバスティーユの最も単純なバージョンでも、プラスチックは非常に質感があり柔らかく、より高価なものにお金をかけたくないです。 確かに、ここのデバイスは基本的なアナログであり、メディアシステムの画面は小さくなっています。 さて、このスペースサロンではかなり奇妙に見える「力学」。

しかし、重要なのは、仕上がりの品質が予約なしでプレミアムであるということです。フロントオプティクスの回転クリスタルやフロントパネルの中央にある折りたたみ式BRMクロノメーターなどのディテールは、エンジンが始動すると堂々と活気づきます。 、移動中に魅力と魅了。

機器に関しては、DS7クロスバックは非常に妥協点です。 一方で、多くの電子機器、デバイスやメディアシステムのスマートディスプレイ、ショックアブソーバーの特性を絶えず調整する道路制御カメラ、前部座席用のXNUMXダースのマッサージプログラム、後部後部用の電気駆動装置があります。

そして、ほとんどオートパイロットがあり、車線自体で車を運転し、比較的急な曲がり角でも操舵し、ハンドルを握るだけでよいドライバーの参加なしに渋滞を押し込むことができます。 さらに、歩行者追跡機能とその前で独立してブレーキをかける機能を備えた同じ暗視システム。 最後に、目とまぶたの動きを監視するドライバーの疲労制御機能は、より高価な車でも珍しい機能です。

一方、DS 7クロスバックには、ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きリアシート、およびたとえば、リアバンパーの下にキックを備えたブーツオープニングシステムがありません。 コンパートメント自体も飾り気のないものですが、さまざまな高さに設置できるダブルフロアがあります。 より高い-後部座席の折り畳まれた背もたれによって形成される床レベルまで、新しいものは何もありません。

リアビューカメラからのピクセル画像も率直に言ってイライラします-予算のLadaVestaでさえ、画像はよりコントラストがあり、より鮮明です。 そして、ヒーター付きシート用のおなじみのノブは、通常、コンソールのボックスのふたの下に隠されています-プレミアムクライアントの目から離れています。 ただし、換気とマッサージを備えたより高価なトリムレベルでは、シートコントロールがメディアシステムメニューから削除されました。このソリューションは理想的ではありませんが、さらにエレガントです。

しかし、構成の特徴は、概して、些細なことです。 最大の問題は、PSAがかなりの予算のマシンにも使用している全社的なプラットフォームEMP2です。 DS 7クロスバックでは、マルチリンク式リアサスペンションを採用し、よりエレガントな運転習慣を車に浸透させることができました。これは、滑らかなヨーロッパの高速道路と旧世界南部のねじれた曲がりくねった道の両方に非常に適しています。 しかし、レイアウトは前輪駆動のままであり、車は全輪駆動を備えておらず、今後も備えません。 少なくとも後車軸に電気モーターを備えた300馬力のハイブリッドができるまで。

現在入手可能なパワートレインのセットには、より単純なマシンでおなじみの1,2つのエンジンが含まれています。 ベースは130リッターガソリン1,6気筒（180馬力）で、その後に225馬力と1,5馬力の130リッターが続きます。 プラスディーゼル2,0L（180 HP）および8 L（9,9 HP）。 トップエンドエンジンが最も調和しているようで、ガソリンがより熱心であれば、ディーゼルはより快適です。 後者は、新しい7速「オートマチック」およびスタート/ストップ警告システムと完全に調和しているため、「数百」までのパスポートは8,3秒と長くはないように見えますが、逆に非常に便利です。 最高級のガソリン「XNUMX」DSXNUMXの乗り物では、より明るく、しかしそれでもより神経質であり、仕様ではXNUMXから「XNUMX」まで恥ずかしくない。

DS 7クロスバックが主張するセグメントについては、このセット全体は控えめに見えますが、フランス人はまだ300枚のトランプカードを持っています。 総容量200馬力のハイブリッド車です。 そして-最後に-全輪駆動。 全体としてのスキームは新しいものではありませんが、プジョーハイブリッドよりも興味深い方法で実装されています。1,6馬力の109ガソリンと8馬力の電気モーターを組み合わせたものです。 同じ50速「オートマチック」を介して前輪を駆動します。 そして、同じパワーのもうXNUMXつの電気モーター-リア。 軸に沿った推力の分布は、電子機器によって制御されます。 純粋な電気走行距離-XNUMXkm以内、後輪駆動モードのみ。

水素化物は300kg重いですが、フランス人が閉ざされた場所に乗ることを許可されたプロトタイプでさえ、純粋な電気モードで完全に、均等に、そして激しく引っ張られます。 そして、それはとても静かです。 そして、完全な献身的なハイブリッドモードでは、それは怒り、よりサラブレッドのように見えます。 それは速く進み、明確に制御されますが、フランス人はまだエンジンの同期に取り組む必要があります-プロトタイプは時々モードのあまりにも突然の変更で怖がります。 彼らは急いでいません-トップバージョンのリリースは2019年半ばに予定されています。 2018年の後半には、より伝統的な車が登場するでしょう。

フランス人は、従来のプレミアムを最もプレミアムではない値札に変更する準備ができており、これは非常に正直な取引になる可能性があります。 フランスでは、DS 7のコストは約30ユーロから始まり、これは約000ドルです。 ロシアでは、さらにコンパクトなセグメントのプレミアムクロスオーバーと戦うために、車がさらに安くなる可能性があります。 四輪駆動がまだそのような車を買うための主な条件ではないことを期待して。

体型	ユニバーサル	ユニバーサル
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
ホイールベースmm	2738	2738
縁石重量、kg	1420	1535
エンジン形式	ガソリン、R4、ターボ	ディーゼル、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM	1598	1997
パワー、馬力と。 rpmで	225（5500）	180（3750）
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	300（1900）	400（2000）
トランスミッション、ドライブ	8日オートマチックトランスミッション、フロント	8日オートマチックトランスミッション、フロント
マキシム。 速度、km / h	227	216
100 km / h、sまでの加速	8,3	9,9
燃料消費量（混合気）、l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
トランクボリューム、l	555	555