アストンマーティンDB11レビュー
John Careyは、イタリアでの国際発売時に、パフォーマンス、燃料消費量、および評決を使用して、アストンマーティンDB11のロードテストと分析を行います。
ツインターボV12は、アストンのグランドツアラーを信じられないほどの速度に駆り立てますが、ジョンキャリーによれば、快適に移動して注目を集めることもできます。
アストンマーティンほど悪いスパイカーはありません。 それらの11つであなたがすることは見過ごされません。 トスカーナの田園地帯で新しい英国のブランドDBXNUMXを運転して、私たちは常に見つめられ、しばしば写真を撮られ、時には撮影されました。
立ち止まるということは、聴衆からの質問に答えたり、アストンの美しさに対する彼らの賞賛を受け入れることを意味しました。 秘密作戦に適したマシンであるDB11はそうではありませんが、スパイスリラーを追跡する場合は、便利なツールになる可能性があります。
DB11の長くてサメのような鼻の下には、力の過剰があります。 この大型の2+2 GT車は、新しいアストンマーティンV12エンジンを搭載しています。 5.2リッターツインターボエンジンは、同社の5.9リッター非ターボV12のより強力で効率的な代替品です。
新しいV12は獣です。 その最大出力は447kW（または600の昔ながらの馬力）と700Nmです。 堂々とした咆哮で、それは7000rpmまで回転します、しかしそのターボブーストされたトルクのおかげで、強い加速は2000rpm以上になります。
アストンマーティンは、DB11が100秒で時速3.9マイルに達すると主張しています。 運転席から見ると、この発言は現実的なようです。
あなたは美しいシートの刺繡と穴あきの革に強く押し込まれているので、ブローグパターンが背中に永久に刻印されているように見えます。
最大推力未満が必要な場合、エンジンには巧妙な燃料節約のトリックがあり、シリンダーの2.6つのバンクをオフにして、一時的にXNUMXリッターのインラインターボXNUMXに変わります。
DB9のボディよりも大きくて硬く、ゆとりもあります。
汚染防止メカニズムを熱く効率的に保つために、V12はあるバンクから別のバンクに切り替えることができます。 最善を尽くしますが、変化を感じることはありません。
エンジンは前部にあり、11速DBXNUMXオートマチックトランスミッションは後部の駆動輪の間に取り付けられています。 エンジンとトランスミッションは大きなチューブでしっかりと接続されており、その中でカーボンファイバー製のプロペラシャフトが回転します。
レイアウトは車におよそ50-50の重量配分を与えます、それはフェラーリがF12のようなそのフロントエンジンモデルも好む理由です。
V11のようなDB12のオールアルミボディは新しいです。 航空宇宙品質の接着剤を使用してリベットで留められ、接着されています。 アストンマーティンは、DB9のボディよりも大きくて硬く、広々としていると言います。
前部には豪華なスペースがありますが、後部の独立した座席のペアは、同様に短い旅行の非常に短い人にのみ適しています。 このように長くて幅の広い車の場合、荷物を置くスペースはあまりありません。 270リットルのトランクには小さな開口部があります。
これらのことは、恒星のスタイルが実用性よりも優先されるときに起こります。
間違いなく、DB11は印象的な形をしています。 しかし、空気力学とデザインドラマへの欲求が、その筋肉質な外観を形作る上で役割を果たしました。
ルーフピラーに隠されたエアインテークは、トランクリッドの幅を横切るスロットに接続されたエアダクトに空気を供給します。 この上向きの空気の壁は、目に見えないスポイラーを作成します。 アストンマーティンはそれをAeroBladeと呼んでいます。
インテリアは革新よりも伝統を追求しています。 しかし、完璧な革とキラリと光る木の広がりの中には、現代のCクラスドライバーなら誰でも知っているボタンとノブ、スイッチ、スクリーンがあります。
DB11は、メルセデス電気システムを使用した最初のアストンマーティンモデルです。 これは、2013年にメルセデスの所有者であるダイムラーと契約を結んだ結果であり、問題はありません。 パーツの外観、感触、動作は正しく機能します。
彼らが必要とする。 DB11がオーストラリアに到着すると、395,000ドルの費用がかかります。 428,022月に予定されている最初の出荷は、$ US XNUMX XNUMXLaunchEditionになります。 すべてのコピーはすでに販売されています。
ソフトダンピングは、高速道路での高速走行に最適です。
他のハイエンドハイテクカーの場合と同様に、DB11はドライバーに設定の選択肢を提供します。 ステアリングホイールの左右のスポークにあるボタンは、シャーシとトランスミッションのGT、スポーツ、スポーツプラスモードを切り替えます。
グランツーリスモでのDB11の役割に合わせて、GTの設定は快適さを提供します。 ソフトダンピングは高速高速道路の運転に理想的ですが、曲がりくねったでこぼこの道では体が大きく揺れる可能性があります。
「スポーツ」モードを選択すると、適切な程度のサスペンション剛性、アクセルペダルの追加剛性、およびより多くのステアリング重量が提供されます。 Sport Plusは、両方のレベルをさらにXNUMX段階上げます。 余分な剛性はよりスポーティーなハンドリングを意味しますが、よりでこぼこした乗り心地を意味します。
電動パワーステアリングは素早く正確で、ブレーキは強力で安定しています。また、20インチの巨大なホイールのブリヂストンタイヤは、熱が熱くなったときに信頼性の高いトラクションを提供します。
コーナーからの激しい加速の下で後端を横に動かすのに十分な力があります。 角を曲がるのが速すぎると、機首が大きく離れてしまいます。
基本的に、DB11はバランスの取れたグリップ、印象的なパフォーマンス、スムーズな乗り心地に感銘を受けています。
それは完璧ではありません-たとえば、高速での風切り音が多すぎます-しかし、DB11は本当に壮大なGTです。 特に見られたい人のために。
十回
ご想像のとおり、DB9の代替品はDB10と呼ばれます。
問題はXNUMXつだけでした。 組み合わせはすでに受け入れられています。 アストンマーティンがスペクターのジェームズボンドのために作った車に使用されました。
全部で10個作られました。 XNUMXつは撮影に使用され、XNUMXつは宣伝目的で使用されました。
V8スポーツカーは10台のみ販売されました。 4月、国境なき医師団のために資金を調達するためにDB10が競売にかけられました。 DB11のXNUMX倍のXNUMX万ドル以上で販売されました。
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