アストンマーティン V8 2011 レビュー

アストンマーティンのジュニアスポーツカーであるVantageのバージョンを購入できます。ボンネットの下には、V12エンジンが搭載されています。少しだけ試しましたが、ハッチバックサイズの車の380kWは非常に恐ろしいものです。それは誰にでも合うわけではなく、Virageよりも高価なマニュアルトランスミッションが付属しています。

また、V104,000エンジンバージョンよりも8ドル多くなっています。 Vantage Sは、Virageのように、この車の両極端の間の幸せな場所にあります。そして、Virageのように、新しい車はラインナップの中で最高です。

テクノロジー

8ドル安い標準のV16,000と比較して、Sはパフォーマンスのアップグレードのホストを取得します。エンジンはもう少しパワーとトルクを提供するように調整されており、最高速度を時速305マイルまで押し上げます。XNUMX速ギアボックスは、ギア比が変更されたアストンのロボットの高速オートシフトバージョンです。以前の「クロール」機能を削除することで、駐車操作を簡単にするように再プログラムされました。

より速いステアリング、前部にXNUMXピストンキャリパーを備えたより大きなブレーキ、より広い後部トラック、新しいスプリングとダンパー、そして再調整された電子安定性制御システムもあります。

エクステリアには、メッシュフードベント、カーボンファイバーボディキット（フロントスプリッターとリアディフューザー付き）、サイドシル、より目立つリアリップが含まれています。

変更はGT4レーシングバージョンの影響を受けており、コンパクトでありながら目的のあるパッケージになっています。私が運転した車は座席が軽く、予想に反して一日中快適でした。

運転

しかし、この車はグランドツアラーではありません。きちんとしたステッチと他のインテリア設備は、このレベルの何よりも生のポケットスポーツカーのベニヤです。 Vantage Sは、運転していることを決して忘れさせません。

シャーシはバランスが取れて注意深く、ステアリングは素晴らしくダイレクトです。スロットルとブレーキは適切に加重されており、車は直線ブレーキなどの精度と技術に報います。

ボーナスとして、エンジンは、加速、惰性走行、加速のいずれであっても、回転範囲に関係なく耳を刺激します。しかし、それはサウンドトラック以上のものです。このVantageSは、特に移動時に速度を上げます。ギアインジケーターは7500rpmで赤に変わり、シフトアップを知らせます。あなたはこれに従わなければなりません。

ロボットのマニュアルは、改善の点で従来のトルクコンバーターオートマチックに匹敵するものではなく、これも例外ではありません。変化のしこりと下からのガタガタがあります。自動モードでは、シフトアップするたびにうなずきます。

湿気は、壊れやすいスポーツカーの住みやすい側にある乗り物でも明らかです。しかし、車の最悪の側面は、ほとんどの場合邪魔になる過度のタイヤノイズでした。防音はアフターマーケットオプションではないため、ブリヂストンポテンザを交換する必要があります。

そして、Virageとは異なり、Vantage Sは、不格好な古いAston衛星測位システムと、テストケースの反抗性に隣接する制御システムで一生懸命働きます。

それで、あなたのストリートカタログを集めて、ボブジェーンへの旅行を計画してください。さもなければ、ヴァンテージSはポルシェ911を考えている人の買い物リストに載るに値するからです。

アストンマーティンヴァンタズS

エンジン：4.7リッターガソリンV8

出力：321rpmで7300kW、490rpmで5000Nm

ギアボックス：XNUMX速自動マニュアルトランスミッション、後輪駆動

Цена：275,000ドルと旅費。

オーストラリアンで一流の自動車産業についてもっと学びましょう。