アストンマーティンターン2012レビュー
ジェームズボンドはアストンマーティンを運転します、そしてそれは私にとってほとんど十分です。 ほぼ。 しかし、アストンの私道の価格が$ 470,000に達すると、それ以上支払う必要はありません。ルールは少し変わります。
そのようなお金で本当に素晴らしい車を買うことができますが、私はそれをフェラーリカリフォルニアと比較せざるを得ません。 アストンは素晴らしいコンバーチブルスタイリングを特徴としており、英国で最もクールなブランドとしてのXNUMX年間を含む、XNUMXプラスXNUMXのコンバーチブルで比類のないパフォーマンスからあなたが本当に望むことができるすべての贅沢を備えています。
それは、371,300ドルのヴァンテージから始まる13台のラインナップで8ドルの費用がかかるVirageクーペの隣にあります。 しかし、屋外のフェラーリはより触覚的で感情的であり、ニューススタンドへの直進中にしばらくシフトを停止するパドルシフターを備えたオートマチックトランスミッションがありません。
VALUE
繰り返しになりますが、Virageの驚異的な価格は、平均的な人が正しい選択をすることができないことを意味します。 おもちゃの車を24万台持っている人は、20台のヒュンダイiXNUMXよりも、ボートやその他の休暇用の家の代わりにXNUMX台を購入するか、近所の私道でカリフォルニアのロードスターやベンツSLSと対戦する可能性が高くなります。
しかし、ミッドレンジのアストン-はい、オーストラリアで1万ドル以上の価格の限定版77-2まで、さらに高価な他のモデルが実際にあります-ジャガーXKのような車に対して合理的なケースを作ります- RS。 、カリフォルニア、アウディR8カブリオレおよび他のエキゾチック。
テクノロジー
アストンは、その重量が1900 kgに近づいているにもかかわらず、車の軽量アルミニウム構造のために多くの騒音を出しました。 だからそれが何であるか想像してみてください。 合金構造を与えるのは、特にコンバーチブルの場合の信じられないほどの剛性と、車が長持ちすることを安心させる堅実な感触です。
マセラティグランカブリオについても同じことは言えませんが、R8（アストンのフロントV12に対するレーシングレイアウト）は印象的に緊張しています。 英国の車は、手作りの6リッターV12エンジン、アダプティブサスペンションダンピング、カーボンブレーキ、さらにはウェイストゲートエキゾーストシステムを備えています。つまり、街中では静かにハミングできますが、公道ではハウリングできます。
または、所有者が特別なスイッチを要求すると、常に音がします。 。 。 しかし、パドルシフターと2012速を備えた古い学校のオートマチックトランスミッションは、XNUMX年にはもはや流行していません。
デザイン
それが他のすべてのアストンクーペとコンバーチブルに非常に類似していることを除いて、VirageVolanteを失敗させるのは難しいです。 見栄えの良い家族ですが、ボールドウィン兄弟と比較すると、アレック、ビリー、ダニエルのいずれで街をツアーしているのか見分けるのは難しいかもしれません。 ほぼゴムで包まれたボディに完璧に収まるゴージャスなサイドミラーと巨大なホイールに至るまで、美しく仕上げられた目を引く形状です。
ダッシュボードは見栄えが良く、ステアリングホイールやその他のコントロールはしっかりしているように見えますが、車の細部は残念です。 マッピングシステムが更新されて大幅に改善され、スピードメーターを含むデジタル表示が灼熱のオーストラリアの太陽の下でひどく洗い流されていますが、衛星ナビゲーション画面は小さすぎます。
そして、それはあなたがトップを落とす前です。 トップ自体は非常にうまく機能し、ノイズを抑えるためにしっかりと密閉されています。 トランクはそれほど大きくなく、後部の「シート」は足のある人にはほとんど適していませんが、クラスの他の人とほとんど同じです。
安全性
ANCAPはアストンを壁にぶつけることは決してないので、星の評価はありません。 Carsguideの経験に基づくと、XNUMXつ星の車である可能性が高く、トラブルを防ぐための優れた電子機器と、前席の乗客用のエアバッグがたくさんあります。
運転
エキゾチックな車の後ろで過ごす時間は常に個人的なものになります。なぜなら、ベントレー、ポルシェ、フェラーリなどの可能性のあるゲームオブジェクトは、性格が大きく異なるためです。 アストンは、男性的なスタイリングから男らしいV12まで、そして道路に座ってコーナーを処理する方法に至るまで、ボンドのような強みのためにポイントを獲得します。
皮肉なことに、365キロワットと4.5秒の100-8 km / hの時間にもかかわらず、それは特に速くは見えません。 現在カースガイドのガレージに搭載されているAMGE63バイターボVXNUMXほど強力なストライカーではありませんが、非常に活発に走行します。 それはその体重を助けませんでした。
ステアリングは良く、ブレーキは強く、ツアラーとしては良いですが、タイトなコーナーでは強く押し、フロントエンドはガスに当たるまで大きく押したがります。 あなたがそれをポンプアップしたいのであれば、それは間違いなくクラスで最高ではありません。
しかし、アダプティブダンピングをスポーツ設定に切り替えると、フロントエンドのパワーが大幅に向上し、全体的な落ち着きが増し、笑顔を誘うペースで、目覚め、活気を取り戻します。 スポーツチューンされたエンジンと吠える排気ガスにマッチする追加のスロットルクリスプネスにより、それははるかに優れたパフォーマンスを発揮します。
しかし、それでもドライブや性格の点でカリフォルニアに匹敵するものはありません。 そして、茎がしばらく壊れたとき、私は有名な英国の信頼性についてもう一度考えます。 FMラジオの受信もかなり悪いです。
したがって、Virage Volanteは優れた車であり、非常に特徴的ですが、XNUMXポンドより数セント少ないです。 ボンドスタイルの到着には向いていませんが、悪役を追い抜こうとするようなものではありません。 お金と選択肢があり、高速コンバーチブルで本当に気持ちがいいと思ったら、フェラーリカリフォルニアを選びます。
合計
今日の道路で最も美しい車のXNUMXつは、見た目ほど良くありません。
アストンマーティンターンボランテ
コスト： 道路で約470,000万ドル
エンジン： 6.0リッターV12、365 kW / 570 Nm
ボディ： XNUMXドアコンバーチブル
重量： 1890kg
送信： XNUMX速オートマチック後輪駆動
