試乗アウディ100LS、メルセデス230、NSU Ro 80：革命とキャリア

激動する1968年のXNUMX人のダイナミックな子供たちは、頂点に駆けつけました。

彼らは容赦なくギルド環境との関係を断ち切りました - 素朴なディーゼルの代わりにXNUMX気筒スター、ドワーフプリンツの代わりに前衛的なリムジン、XNUMXストロークファミリーの別の子孫の代わりにスポーティなコンフォートクラス. ご存知のように、革命は通りから始まります。

彼は反逆者であり、68 歳の実の子供であり、市民的不服従の象徴でした。 彼のシンプルでエレガントな体型は、プロポーションが良く、率直なイタリアの軽快さを備えており、北のテクノクラートを魅了しました。 「美しい車、とても美しい車」と、カーテンの後ろに隠された 1:1 縮尺の粘土モデルの周りをゆっくりと歩きながら、大柄でタフな男がほとんどトランス状態で言いました。

アウディ100：不要な子供

これに先立ち、VW CEO のハインリッヒ ノルトホフは、60 年にダイムラーが買収したインゴルシュタットに本拠を置くアウトウニオンを変えるために、いわゆる中圧エンジンを搭載した小型のアウディ モデル シリーズ (90 - スーパー 1965) の生産を完了することを意図していました。ベンツ、従来の亀の養殖場へ。 危機に瀕した工場の生産能力を最大化するために、毎日 300 台のフォルクスワーゲン車が組立ラインから出荷されました。

これらの計画に関連して、ノルトホフは、アウディのチーフ デザイナーであるルートヴィヒ クラウスと彼のチームが、新しいモデルを開発するための活動に従事することを禁じました。 これはクラウスの創造性にとって耐え難いものであり、彼は秘密裏に作業を続けました。 結局のところ、彼は見事な即興演奏によって、DKW F 102 を当時としてはまだ優れた車、つまり最初の 1,7 気筒エンジンを搭載したアウディに変えた人物でした。 エンジンは、彼の前の雇用主であるダイムラー・ベンツによって「機内持ち込み手荷物」として持ち込まれました。このエンジンは、コードネームがメキシコである重い 11,2 リットルの bbw で、1:XNUMX の高い圧縮比のために、XNUMX つの間のクロスのようなものと見なされていました。半ガソリン。 、セミディーゼル。

何年も前にメルセデスの銀の矢をデザインしたクラウスにとって、自動車のデザインは真の情熱でした。 熱心な懇願で、彼は Nordhof と Audi Leading の責任者を説得して、オペル フォードと BMW メルセデスの間のニッチな市場を埋める魅力的な新しい小型シリーズ車の可能性について次のように述べました。快適でエレガント、そして広々。 細部の完成度が高く、細心の注意を払った仕上がりのオペルまたはフォード。 80 馬力から 100 馬力までの XNUMX つのレベルのパワーと装備があります。 クーペも考えられるかもしれません」とテクノロジーに情熱を注ぐエンジニアは夢を見ました。

Audi 100 - 「議員のためのメルセデス」

新しい大型車が1969年のジュネーブモーターショーで初公開を祝ったとき、一握りの批評家はそれがメルセデスであるとあざけって主張しました。 厳しいモニカー「副首長のためのメルセデス」はすぐに広がりました。 ルートヴィヒ・クラウスは、彼がシュトゥットガルトの学校に所属していたことを否定しませんでした。 1963年、彼はダイムラーベンツで26年間働いた後、オートユニオンに入社し、三ツ星車の正式な美学と細部にわたる典型的なメルセデスデザインの懸念の両方をすでに血に染めていた。 今日、最初のアウディ100は、一般にリニアエイト（/ 114）として知られるW 115/8シリーズから久しく出てきました。 私たちの比較に含まれているデルフトブルー100 LSは、その技術的な独立性を誇らしげに示しています。 1969年秋に導入されたXNUMXドアバージョンは、そのラインの印象的なエレガンスを強調しています。

ダークグリーンのメルセデス230は、インゴルシュタットモデルの隣に静かに駐車されています。 より重厚に見えますが、エアロダイナミクスが大幅に高い、気楽なモダンスタイルのアウディよりも強固です。 アウディ100の場合、メーカーは消費係数Cx 0,38を示しています。 極端に極端なNSU Ro 80では、この値はあまり良くありません（0,36）。

アウディの顔はフレンドリーで、ほとんど笑顔です。 ラジエーターグリルの中央にある1968つのリングを目立つように装着しているにもかかわらず、この車は、あらゆる角度からクールでシリアスに見えるメルセデスモデルほど伝統に敬意を払っていません。 彼の魂の奥深く、XNUMXつのメインベアリングを備えた柔和なXNUMX気筒エンジンの腸のどこかで、彼は革命的であり、デザインと建築における「新しい客観性」の代表でもあります。 XNUMX年の議会外での大公演の年に、このスタイルがついにメルセデスで普及し、常連の多くを驚かせたフィン付きリムジンの豪華なバロックの素晴らしさに取って代わりました。

革新的な技術ソリューション - 「ミドルクラスのアッパー セグメントの標準」。

ただし、アウディ100 LSは技術的にメルセデスから可能な限り解放されています。 前輪駆動は、リアアクスルの独創的にシンプルなトーションバーサスペンションと同様に、オートユニオンの伝統的なものです。 最新の同軸結合スプリングとショックアブソーバー（MacPhersonストラットなど）をフロントに組み合わせることで、Krausと彼のチームは、長いサスペンションの快適さと優れた路面保持力を組み合わせたシャーシを作成しました。

その後、1974年の修正バージョンでは、同軸スプリングとショックアブソーバーを備えたリアサスペンションが車にスポーティな品質を与えます。 同年に実施されたオートモーター＆スポーツ比較テストによると、モデルは「上中部の交通安全のベンチマーク」。

元のAudi 100中圧エンジンでさえ、もはやそれ自体のようには見えません。 1973年のデルフトブルーのLSでは、均一に機能し、マフラーから深く心地よく折りたたまれたメロディーが生まれます。 圧縮比を10,2と9,7：1に連続的に下げると、粗雑な未開発のノイズが消えました。

ただし、クロスフローを伴うシリンダーヘッド内の作動混合物の集中的な旋回により、エンジンは設計原理に従って経済的なままであり、2000 rpmからの中間加速のための強力な推力を生み出します。 フォルクスワーゲンが開発したXNUMX速オートマチックトランスミッションは、オーバーヘッドバルブと下部カムシャフトを備えたXNUMX気筒エンジンの自然な気質と高回転のドライブを維持します。 より明確なガス供給により、快適な遅延でスイッチが入ります。

「ラインエイト」 - 新しいシャーシを備えたソフト挑発者

重くて扱いにくい 230.6 オートマチックは、軽くて機敏なアウディ 100 を追うのは難しいです。 その巨大な 230 は、「パゴダ」 (XNUMX SL) ではかなり緊張しているように聞こえますが、ここでは常に抑制されたままであり、メルセデスの典型的なイントネーションに静かにささやきます。 オーバーヘッドカムシャフトにもかかわらず、スポーティーな機能はありません。

230気筒エンジンのリッターパワーはかなり控えめなので、長寿命です。 エンジンは、スムーズでスムーズに走る大型の大型車両と相性が良く、街中を少し歩くだけでも、ドライバーは長い間道路にいるような感覚を覚えます。 すべての旅行は旅になります。 これは、この特別に豊富に装備されたXNUMXの強みです。自動サンルーフと電動サンルーフに加えて、フロントウィンドウ、着色ウィンドウ、パワーステアリングが装備されています。 豊かさだけでなく、パフォーマンスの質も印象的です。 確かに、アウディのインテリアは暖かさと居心地のよさを放射しますが、薄い木製のベニヤは、輪郭がはっきりしており、別珍の張りがあるシートの無垢の竹の色と同じように一過性に見えます。

実際、W 114 も挑発的ですが、より温和な形をしています。 シャシーのスタイルとテクノロジーの点では、これは新時代の縮図です。揺動するリア アクスルに別れを告げ、XNUMX ディスク ブレーキを決定的に導入しました。 その結果、Daimler-Benz はもはやロード ダイナミクスの点で遅れをとることはありませんが、トーインとホイールの傾きが常に模範的なチルト ストラット リア アクスルの BMW 標準に近づきます。

簡単に制御できるコーナリング動作、牽引力の限界に近く、急激なフィード傾向がないこと、高速での急ブレーキ時の安定した移動方向により、「リニアエイト」は当時のSクラスよりも優れています。 比較された1968年のモデルはどれも、重くて密度の高い春で、それほど静かに路上に立つことはありません。 XNUMXつの前輪駆動車はより緊張しますが、より機敏です。

Ro 80 - 未来の機械

これは特にバナナイエローのNSURo 80に当てはまります。これは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションと傾斜したリアアクスルで構成される複雑なシャーシの取り扱いにおいて、他の製品よりも優れています。 ここで重要なのは、ラックアンドピニオンを備えたZFダイレクトアクションステアリングによって動機付けられた、子供のような軽さ、敏捷性、コーナリングのスピードです。 ブレーキも詩です。 その技術的な野心で、Ro 80はポルシェ911を彷彿とさせます。両方の車がフックス合金ホイールを身に着けているのは偶然ですか？ そして、その黄色とオレンジは両方によく合いますか？

しかし、すべての敬意を払って、ヴァンケルモーターの親愛なる友人たちは、たとえそれがあなたを傷つけたとしても、真実を認めなければなりません。 結局のところ、それは革命的なロータリーエンジンではなく、NSU Ro 80が今日でも非常に自信を感じさせる機能的な美的形状と優れたロードフィーリングを備えた洗練されたシャーシです。 特に前にBMW 2500を運転したことがある場合にのみ、パワーのあるエンジンを愛することができます。高音の荒々しい音は、XNUMX気筒XNUMXストロークユニットを連想させます。 コンパクトなエンジンがなければ、当時の極端な形はまったく生まれなかったでしょう。

XNUMX速、半自動、半自動のトランスミッションにより、常にスムーズな運転体験が保証されます。 しかし、高回転に熱心で、トルクと同じぐらい弱いXNUMXギアでのみ軽快になるヴァンケルエンジンには、まったく適していません。

Ro 80 は大都市の渋滞が好きではありません。 ここでも115馬力のパワーが役割を果たす大型車のゆっくりとした加速。 十分とは言えません。 彼の領域は高速道路であり、速度計が 160 を示すと、静かに振動することなく急いで進みます。

XNUMXつの異なるキャラクターが友達を作る

広いトラックと長いホイールベースにより、Ro 80は路面での快適性を維持します。 その合理化された形状のおかげで、車は12 kmあたり100リットルで満足し、KKM 612とマークされたエンジンは、素晴らしい新しい世界と驚くほど複雑なヴァンケルの歌を歌います。 その偏心ローターはトロコイド上で回転し、魔法のように、チャンバー内のスペースを絶えず変化させ、XNUMXストロークのワークフローを実現します。 回転運動に変換する必要がある上下動はありません。

NSU Ro 80 のインテリアは、クールでほとんど質素な機能を備えています。 もう少し豪華さが望ましいとはいえ、それはこの車のアバンギャルドなキャラクターにマッチします。 黒い室内装飾品は Audi 100 GL から来ており、新しい環境でしっかりとした手触りの良い外観を維持しています。 しかし、Ro 80 は寄り添うような感情的な車ではありません。あまりにも真剣に受け止められています。 まともなメルセデス 230 も、この目的には適していません。

私の心に最も近いのは、親しみやすいアウディ 100 です。この車がなければ、苦痛の中で生まれ、永遠に過小評価され、紛れもない才能を持って生まれました。今日のアウディはまったく存在しなかったでしょう。 高級フォルクスワーゲン モデルの名前を除いて。

テックデータ

アウディ100 LS（モデルF 104）、製造 1973 g。

エンジンモデルM ZZ、水冷1760気筒インラインエンジン、クロスフローアルミニウムシリンダーヘッド、ねずみ鋳鉄ブロック、3つのメインベアリング付きクランクシャフト、片側カムシャフト（二重チェーンで駆動）、オフセットバルブ、リフター、ロッカーアーム、額が凹型のピストン、（カイロン原理）変位81,5 cc（ボアxストローク84,4 x 100 mm）、5500 hp 153 rpmで、最大。 3200 Nmトルク@ 9,7 rpm、1：32圧縮比、35つのSolex 4/XNUMX TDID XNUMX段垂直フローキャブレター、点火コイル、XNUMX Lエンジンオイル。

動力伝達。 フロントアクスルの前にエンジンがあり、後ろにギアボックスがある前輪駆動、XNUMX速マニュアルギアボックス（Porsche sync）、オプションのトルクコンバーター付きXNUMX速オートマチックギアボックス（VW製）。

BODY AND LIFT自己支持型のオールメタルボディ、同軸に接続されたスプリングとショックアブソーバー（MacPhersonストラット）を備えたフロントアクスルと4,5つの三角形のストラット、スタビライザー、リアリジッドチューブラーアクスル、縦ストラット、トーションスプリング、トーションバー、歯付きラック付きトーションバーステアリングラック、フロントディスク、リアドラムブレーキ、ディスク14 J x 165、タイヤ14 SR XNUMX。

寸法と重量長さ4625 mm、幅1729 mm、高さ1421 mm、フロント/リアトラック1420/1425 mm、ホイールベース2675 mm、正味重量1100 kg、タンク58 l。

動的特性とコスト 速度170 km / h、0-100 km / h、12,5秒、燃料消費量（ガソリン95）11,8 l / 100 km。

製造日とタイプアウディ100、104年から1年までのモデル1968（C1976）、827 474例、そのうち30 687クーペ。

メルセデス・ベンツ230（W 114）、proizv。 1970

エンジンモデルM 180、水冷インライン2292気筒エンジン、軽合金シリンダーヘッド、ねずみ鋳鉄ブロック、3つのメインベアリング付きクランクシャフト、86,5つのオーバーヘッドカムシャフト（二重チェーンで駆動）、パラレルサスペンションバルブ、駆動ロッカーアームのボリューム78,5 cm120（ボアxストローク5400 x 182 mm）、3600 hp 9 rpm、最大トルク1 Nm（35 rpm）、圧縮比40：5,5、XNUMXつのZenith XNUMX/XNUMX INAT XNUMX段垂直フローキャブレター、点火コイル、XNUMX Lエンジンオイル。

POWER GEAR後輪駆動、4速マニュアルトランスミッション、オプションの5速トランスミッションまたは油圧クラッチ付き4速オートマチックトランスミッション。

ボディとリフト自己支持型のオールメタルボディ、フレーム、ボトムプロファイルはボディに溶接され、フロントアクスルはダブルウィッシュボーンとコイルスプリング、追加のゴム弾性要素、スタビライザー、後部斜めスイングアクスル、傾斜スプリング弾性要素、スタビライザー、ボールスクリューによるステアリングトランスミッション、追加のパワーステアリング、四輪ディスクブレーキ、5,5J x 14ホイール、175 SR 14タイヤ。

寸法と重量長さ4680 mm、幅1770 mm、高さ1440 mm、フロント/リアトラック1448/1440 mm、ホイールベース2750 mm、正味重量1405 kg、タンク65 l。

動的特性とコスト 速度175 km / h、0-100 km / h、13,2秒、燃料消費量（ガソリン95）14 l / 100 km。

生産および循環の日付 モデル範囲 W 114/115、200 D から 280 E、1967 ～ 1976 年、1 コピー、そのうち 840 および 753/230 - 230 コピー。

NSU Ro 80、製造。 1975年

MOTORモデルNSU / Wankel KKM 612、水冷および周辺吸引を備えたWankelツインローターエンジン、2ストロークデューティサイクル、ねずみ鋳鉄製ハウジング、脱珪コーティングを施したトロコイドチャンバー、磁性シーリングプレート、497 x 3 cm115チャンバー、5500リットル。から。 158 rpmで、最大トルク4000 Nm（6,8 rpm）、強制循環潤滑システム、エンジンオイル3,6リットル、交換容量35リットル、作動損失のある追加の潤滑用の定量ポンプ。 XNUMX室垂直フローキャブレターSolex XNUMX DDIT、自動起動、高電圧サイリスタ点火、各ハウジングにXNUMXつの点火プラグ、エアポンプと燃焼室による排気ガスのクリーニング、XNUMXつのパイプによる排気システム。

動力伝達 前輪駆動、セレクティブ オートマチック トランスミッション - XNUMX 速マニュアル トランスミッション、自動単板乾式クラッチ、トルク コンバーター。

BODY AND LIFT自立オールスチールボディ、同軸接続されたスプリングとショックアブソーバーを備えたフロントアクスル（MacPhersonストラットタイプ）、トランスバースストラット、スタビライザー、チルトストラットを備えたリアアクスル、コイルスプリング、追加のゴム弾性ストラットとステアリングホイール、5つのディスクブレーキを備えた14つの油圧ブレーキ、ブレーキ力レギュレーター、ホイール175J x 14、タイヤXNUMX hp XNUMX。

寸法と重量長さ4780 mm、幅1760 mm、高さ1410 mm、フロント/リアトラック1480/1434 mm、ホイールベース2860 mm、正味重量1270 kg、タンク83 l。

動的特性とコスト 速度180 km / h、0-100 km / h、14秒、燃料消費量（ガソリン92）16 l / 100 km。

生産期間と流通 NSU Ro 80 - 1967 年から 1977 年まで、合計 37 部。