アウディA1 TFSI（1.4кВт）野心

車が宣伝される無数の方法の XNUMX つは、映画、特にハリウッド映画に出演することです。 車が潜在的なバイヤーの前にできるだけ頻繁に表示されるように、またPR担当者が次のようなニュースを書くための資料を用意できるようにします。 アウディはさらに進んで、ジャスティン・ティンバーラックとダニア・ラミレスが出演する XNUMX つの続編で独自の映画を制作しました。

ジャスティンはコーヒーをよく飲み、ラップトップで電子メールを処理し、モバイルネットワークの反対側のボスです。その後、絶望的な少女たちはカフェに駆け寄り、ライフルを持った野蛮人に殺される直前に、彼らは一緒に道に出ました. 新しい冒険のために。 もちろん赤のA1で。 すでに興味がある場合は、自分の目で確かめてください。YouTube ビデオを中断した後、あきらめました。

この広告は、車の目的を示したいと考えています。 つまり、「次の大きなアウディ」の寸法（長さと価格）を見ると、これは「予算」の車ではないことがわかります。 もちろん、これはアウディなので。 それはもっと何かを買う余裕があるが、XNUMXトンの都市SUVとXNUMXメートルのリムジンを必要としないか必要としない人々のために設計されています。 彼らは駐車に問題のない、楽しくてきちんとしたモダンなおもちゃを望んでいますが（たとえば、女の子は関係ありません）、それでも、彼らが連れてこられた場合よりも、オブザーバーからより多くの賞賛と尊敬を呼び起こします。たとえば、Clioを使用します（RSでない限り、とりあえずそのままにしておきましょう）。

エニカの誕生の背後にある主な原因は誰であるか、何であるかは明らかです。BMWMiniと、平均以上の給与顧客の心をつかむことに成功したことと、ちょっとしたヒッピーです。 水戸も同じクラスに属しているが、路上での会合の頻度から判断すると、アルファロメオは意図した目標を達成しなかった。 A1がクーパーに反対したいということは、彼らが率直に言ってレトロなスタイルのにおいがする彼らの広告スローガンからも明らかです。 では、100年の技術的優位性を備えた長さXNUMXメートル弱の車両には何が詰め込まれているのでしょうか。

エクステリアは紛れもなくアウディに似ていますが、それほど「ジエラシュコ」な塗装はされていません。ボンネットに 3/8 のオリンピック ラップがある他の車 (A2 から A3) の形状に畏敬の念を抱いている人には、必ずしも魅力的ではありません。 フロントにはもちろん、アグレッシブなエッジの効いたテールライトと大きなエア インテークがありますが、サイドラインは少し後ろに上がり、大きなトレッド、リア ウィンドウの上の小さなスポイラー、黒いアンダーサイド、わずかに盛り上がったリア ウィングと一緒にスポーティーな印象を与えます。 A1 は依然として XNUMX 人乗りであるため、後部座席の乗客が車の外を見ることができるように、B ピラーの後ろに十分な大きさの窓が必要です。 板金とゴムパッキンの接合部は精度に優れています。

運転席が最も低い位置にあるとき、彼はスポーツクーペのように車に座っています。 布張りのシートはカスタムメイドで、しっかりしています (ただし硬すぎません)。横方向のグリップも十分です。 標準の動きに加えて、機械的に調整可能で、助手席と同じようにランバーサポートと、もちろんシートの高さを調整できます。 前方にシフトするとき、後部座席へのアクセスはそれほど難しくありませんが、唯一気になるのは、運転席がこの位置にとどまらず、後ろに傾いていることです。 後ろのベンチに多くのスペースは期待できませんが、大人 XNUMX 人を収容できます。

より多くの膝の部屋 (助手席の座席が十分に移動している限り) では、身長が 180 cm を超える乗客は枕の代わりに屋根 (パッド付き) に寄りかかることになるため、高さが問題になります。 ドアは肘の領域で内側から強く「くぼんでいる」ため、小さな寸法にもかかわらず、手のための十分なスペースがあるため、前部に圧迫感はありません。 ステアリング ホイールは高さと深さを調整できます。体に近いレースが好きな人には、後者の方が少し多いかもしれません。

もちろん、XNUMXつのドアには欠点があります。左肩のシートベルトの後ろで締めたり締めたりするのが難しいということです。 車からの視界は良く、Cピラーにより側面視はそれほど難しくありません。 センターミラーは従来よりも小さいですが、リアウィンドウも小さく、後方に視界を制限するもの（XNUMXつ目のブレーキライトなど）がないため、非難することはできません。

インストルメントパネルの上部全体の素材は柔らかく、中央部分が回転する丸いディフレクターのケースだけが金属で輝きます。 中央には、目の前の情報が多すぎるのが気になる場合に手動で非表示にできるスクリーンがあり、センターコンソールはドライバーに向かってわずかに傾斜しています。 冷却と加熱は、3 つのロータリー ノブ (電力と送風方向、温度) を使用して古典的な方法で制御されます。残りのスイッチは非常に明確に配置されています。唯一の例外は、ラジオ局を選択するための「間違った」方向のロータリー ノブです。またはリストからの曲。 CD プレーヤー (もちろん、mpXNUMX 形式を読み込みます) を時計回りに回すと、選択範囲が上に移動します。

通常、アナログカウンターでは、大きな赤いバックライト付きゲージがエンジン速度とRPMを表示します。これには、トリップコンピューター情報、電話帳（電話が青い歯で接続されている場合）、保存されたラジオのリストを表示できる大きなモノクロデジタル画面が含まれます。ステーション。 「効率プログラム」（この場合、現在の平均消費量に加えて、調整された空気の消費量もXNUMX時間あたりのリットル数でグラフィカルに表示されます）または選択されたギアと外気温。

ラジオでのメッセージの自動保存（最初のリスニングで何かが聞こえることがあります）は、XNUMX月初旬に立っているGorenzskoye高速道路についてのタイムリーな警告の理由でした。 それはすべて一緒に機能し、シンプルで便利であり、すべての機能に慣れたら見逃すことはありません。

車はまだ（こんにちは、ジャスティンはスマートカードを好みませんか？）従来のリモートコントロール（トランクのロック解除、ロック、およびオープンを個別に）でロック解除され、イグニッションロックもFičkoと同じ原理で機能します–エンジン ボタンをハンドルの後ろに置かないようにします。 1 リットルのエンジンは非常に静かで静かで、よく点火し (切り替え可能なスタート/ストップ システムを備えています)、ターボチャージャーの有用性のおかげで、全体的に非常によく分散されたパワーを提供します。

90キロワットの力で息を呑むことはありませんが、このような大型の機械ではこれで十分です。 テスト中に1リットルのターボディーゼルに切り替えたとき、私はすぐに、8〜130リットル（または2.500リットル）の消費を簡単に許すことができるとすぐに思いました.5速ギアで時速5マイル、約150 rpmで飲む高速道路では。約 XNUMX 、XNUMX、および XNUMX km / h ですでに XNUMX リットル以上。 テストの平均値は、測定とエンジンおよびシャーシの制限チェックの間で XNUMX ～ XNUMX リットルの範囲でした。 ターボディーゼルとは異なり、燃料消費量は、ドライバーの要件に応じて、完全に経済的なものから無駄なものまで、大きく異なります。

D と S の 2.500 つのオートマチック シフト モードを備えた XNUMX 速 S-Tronic トランスミッションは、快適さとドライビング プレジャーにさらに貢献します。 D はクラシック (ドライビング モード) の略で、アクセル ペダルを慎重に踏むと低回転数 (毎分約 XNUMX 回転) を選択します。 ただし、ペダルを踏むと、右足を完全に伸ばすと、スポーツ プログラムのようにクランクシャフトが XNUMX 分の XNUMX 回転します。 「S」は通常の運転には適していません。最初のギアを除いて、XNUMX分のXNUMX未満にシフトすると、最大XNUMX rpmの速度が要求されるため、街中を運転するときに特に迷惑です。

これは、コーナリング中であっても、次のコーナーに発進するのに十分な高回転速度を維持しながら、高速コーナリングに役立ちます。 また、シフト レバーを使用するか、リングと一緒に回転するかなり小さい (指 XNUMX 本の指の太さ) ハンドル ラグ (右上、左下) を使用してシフトすることもできます。 選択したプログラムはクルーズコントロールの操作に影響を与えないことを追加する必要があります-そのため、料金所を通過した後（再び-なぜ私たちはすでにそれらを持っているのですか?!）、以前に設定された速度への加速を再度有効にすると、速度どのプログラムを選んでも同じです。

Ambitionに標準装備されているスポーツシャーシは、快適性とスポーティさのミッドレンジの選択に一致しますが、テストカーには追加の17インチホイールがあったため、スケールはスポーティにシフトしました。 ええと、A1はゴーカートではありませんが、S1の基盤はとても良いようです。 これらの寸法の車は、方向安定性が高く、車輪に敏感ではありませんが、不規則性（またはその中の乗客）をより妨害します。

良い試験場は、ジェプルカを通る古い道であり、そのような道や類似した道では、助手席のブラウスに詰まったメロンの快適なジャンプを期待しています. A1 がコーナーで優れているのはそのためです。タイヤがくっついて保持され、道を譲った場合でも、(切り替え可能な) エレクトロニクスがホイールを指定された方向に確実に追従させます。 ステアリングホイールは、そのようなふざけた態度のためにさらに直接的であった可能性がありますが、述べたように、S1のベースは良好であり、このA1は大物向けの本当の小さなアウディです. 私たちは、窓の上に灰色のベルトが付いた赤色に投票します。

対面：TomažPorekar

A1に興味のある人は、考慮すべき1つのことがあります。 小さなXNUMXドアはとても魅力的で、彼がそれを好きではないと言う人は誰も聞いたことがありません。 しかし、それを選択する場合は、他のそのような小さなマシンでは購入できないさまざまな機器の長いリストを確実に考慮する必要があります。 実際、AXNUMXの普通のバイヤーが夢にも思わないことがいくつかあります。

実際、これが購入する XNUMX つ目の理由です。 アウディは単なる名声ブランドであり、もちろん、それを決定する人は誰でももっと何かを買う余裕がなければなりません.

MatevžGribar、写真：AlešPavletič

アウディA1 TFSI（1.4кВт）野心

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	22.040€
テストモデルのコスト：	26.179€
力：	90kW（122 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,3
最高速度：	毎時203キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,1l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 76,5 × 75,6 mm - 排気量 1.390 cm? – 圧縮 10,0:1 – 最大出力 90 kW (122 hp) で 5.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,6 m/s – 比出力 64,7 kW/l (88,1 hp / l) – 最大トルク 200 Nm で 1.500 -4.000 rpm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 3,500; Ⅱ． 2,087時間; III. 1,343時間; IV. 0,933; V.0,974; Ⅵ． 0,778; VII. 0,653; – 差動 4,800 (1 速、2 速、3 速、4 速); 3,429 (5、6、7、リバース) - 7J × 16 ホイール - 215/45 R 16 タイヤ、転がり円周 1,81 m。
容量：	最高速度 203 km/h - 0 秒で 100-8,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km、CO2 排出量 122 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.125 kg - 許容総重量 1.575 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	車幅1.740mm、フロントトラック1.477 mm、リアトラック1.471 mm、最低地上高11,4m。
内寸：	フロント幅 1.530 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 450 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：4個：スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。

私たちの測定

T = 14°C / p = 1.090 mbar / rel。 vl。 = 45％/タイヤ：Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V /走行距離：1.510 km
加速0-100km：	9,3s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 134 km / h）
最高速度：	203km / h （VI.ÂVII。）
最小消費量：	6,2l / 100km
最大消費量：	15,0l / 100km
テスト消費：	8,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,6m
100 km / hでの制動距離：	40,6m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（338/420）

• 高品質の技術に支えられたファッショナブルな商品は、さまざまな基準でXNUMX分のXNUMXを獲得しますが、残念ながら、私たちのテーブルには「経済」分野があり、価格が高いためにかなりのポイントを失いました。

• エクステリア（12/15）

  小さくてセクシー、よくやった。 ドアをもっと大胆に閉める必要があります。

• インテリア（99/140）

  人間工学が良く、素材も良く、ベンチの後ろだけで快適さが悪くなります。 秋にテストしたので、冷暖房を測定するのは難しいですが、アウディがここで「失敗」するのではないかと疑っています。

• エンジン、トランスミッション（59
  
  
  / 40）

  アドレナリンを求める人はS1を待つ必要がありますが、境界線より下では、移動テクニックは優れています。

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

  スポーツドライバーは、さらにまっすぐなステアリングホイールが必要になります。 これは曲がりくねった道では非常に良く、悪い道ではあまり快適ではありません。

• パフォーマンス（28/35）

  122時間あたりXNUMX秒から数百の加速は祝う理由ではありませんが、XNUMX頭の「馬」は奇跡ではありません。

• セキュリティ（39/45）

  標準装備には、XNUMXつのエアバッグとESP、フォグライト、キセノンヘッドライト、雨光センサー、調整可能なハイビーム、タイヤ空気圧監視システムが追加オプションのリストに含まれています。

• 経済

  それは安くはありません、燃料消費は通常の運転中に許容できます。 価値の喪失と保証条件もドライバーに利益をもたらします。

私たちは賞賛し、非難します

美しい外観

パワー、エンジントルク

優れたギアボックス

静かで落ち着いたエンジン

シャーシ、走行性能

技量

スイッチの論理レイアウト

内部の幸福

通常運転時の燃費

後ろに座っている年配の乗客（低い天井）

ドアを閉めるのが難しい

助手席側のシートベルトの不快な締め付け

悪路での快適さ

かなり不毛（黒）のインテリア

助手席前の消灯ボックス

ワイパーは、より高いrpmで窓を洗った後に跡を残します

運転時の燃費

価格