試乗アウディA6 TDI、BMW3.0dおよびメルセデスE530 CDI：350人の王

見た目は控えめですが、新しいアウディA6は、長年のライバルであるBMWシリーズ5とメルセデスEクラスを倒すことを目的としています。 XNUMX気筒ディーゼルエンジンとデュアルトランスミッションを搭載したバージョンのXNUMXつのモデルの最初の比較。

実際、今年はBMWとメルセデスにとって、これほど優れたものではなかったかもしれません。Eクラスは世界で最も売れているエグゼクティブセダンになり、5シリーズは非常に成功しているため、現在唯一成功しているプレミアム製品です。 ドイツで最も売れているXNUMXつのモデルのXNUMXつです。 XNUMXつのモデルを生産する工場は、巨大な需要を満たすために追加のシフトで稼働しており、したがって、最終顧客の待ち時間を短縮しています。 明らかに、アウディの仕事は容易ではありません...

今こそ、新しいA6 3.0 TDIクアトロが、全輪駆動の530dとE 350 CDIで最初の競争を開始する時です。 前のA6がその主要なライバルを倒すことに失敗した後、インゴルシュタットのエンジニアは明らかに状況を変えることへの野心を持っていました。

よくやった

車の外形寸法は同じままですが、最前列のシートが 6 cm 前方に配置されました。これにより、オーバーハングが減少するだけでなく、重量配分も改善されます。 アルミニウムと高強度鋼を多用したおかげで、A80 の重量は、エンジンと装備にもよりますが、最大 XNUMX kg も軽量化されました。 また、革新的な防音材、特殊なドア シール、吸音ガラスを使用することで、車内の騒音も大幅に低減されています。 延長されたホイールベースにより、キャビン内のスペースが大幅に広がり、排水されたルーフ ラインにより、XNUMX 列目シートの乗客に十分な頭上スペースが確保されます。 可動式センタースクリーンを備えたコンパクトなインストルメントパネルが開放感と開放感を演出し、ボディコラムを細くすることで運転席からの視認性を向上。

A6のインテリアは間違いなくモデルの強みの6つです。明るい木のトリムとアルミニウムパーツのクールな優雅さは、軽さとスタイルの感覚を生み出します。 安全性と高度な技術の分野での追加機器の選択も膨大です。 競争は間違いなくこの分野でも提供する多くのものを持っていますが、A40はGoogle Earthのタッチパッドナビゲーション、自動駐車支援、LEDヘッドライトなどの詳細でうまく管理できます。 ただし、後者については、6 Wの電力で、従来のランプと同じ量のエネルギーを消費することを言及する価値があります。 多種多様な機能には適切な操作も必要です。AXNUMXの場合、MMIシステムのボタンの数が多すぎることを除いて、これは非常に直感的です。 しかし、ホイールの後ろにあるオンボードのコンピューター画面は明らかに情報で溢れており、そのカラフルなグラフィックは混乱しています。

ロジック別

BMW i-Drive制御システムは、論理制御と応答速度が特徴です。 全体として、「4457」の内部はその競合他社よりも高貴に見えます。使用される材料の品質も、テストの他のXNUMXつのモデルよりもXNUMXつのアイデアが優れています。 BGN XNUMXの追加料金で提供されるコンフォートシートは、上部および下部背もたれを個別に調整することで、驚くべき快適さを生み出します。

室内空間とラゲッジの点では、トップの座を争う XNUMX 台はほぼ同じレベルであり、前を走っていても後ろを走っていても、これらの車に乗っていると常にファースト クラスを感じることができます。 固定された BMW メイン スクリーンを備えた印象的なダッシュボードは、主観的なスペースの感覚を幾分制限します。 Eクラスでは、すべてがほぼ同じですが、XNUMX列目シートの着陸がより便利です。

クリーンでシンプル

メルセデスは、近年の典型的な角度のあるスタイルに再び依存しています. エンジンはボタンではなくキーで始動し、シフトレバーは、同社の古いモデルと同様に、かなり大きなステアリングホイールの後ろに配置されているため、追加の収納スペースを確保できます-車の穏やかな性質を考えると、これらの決定は完全に整っているようです。 さまざまな車両モードのボタンを探していると、がっかりするでしょう。 一方で、完璧に考え抜かれたシート調整には歓喜せずにはいられない。 情報およびナビゲーションシステムには、プロジェクションディスプレイやインターネットアクセスなどの最新の便利な機能がいくつか欠けており、制御原理も完全には関係ありません。

アダプティブサスペンションがないにもかかわらず、Eクラスはあらゆる衝撃を吸収する優れた機能を果たします。 わずかに間接的ではあるが非常に静かなステアリングシステムとスムーズにシフトするオートマチックトランスミッションによって、軽さがさらに追加されました。スロットル位置の最小限の変化ごとに常に低速ギアに戻るのは急いでいるわけではありません。

踊る時間

メルセデスの265馬力のディーゼルエンジンは、ほぼ推力のある機関車推力（最大トルク620 Nm）を誇り、デュアル推力は運転の喜びではなく最適な牽引力を目指していますが、Eクラスは息をのむようなダイナミクスを相手に残します。

BMW 530dが機能するのはここです。これは、全輪駆動バージョンでは13馬力です。 後輪駆動モデル以上。 50つの車軸の間のほぼ完璧な重量配分（約50:1,8パーセントの比率）とスーパーダイレクトステアリングにより、BMWは数ターンで5917トンの重量を忘れさせます。 アダプティブドライブシャーシのスポーツ+モード（BGN XNUMXのオプション）では、ESPが再び優先する前に、障害を簡単に克服することもできます。

BMW のダイナミックな才能に挑戦するために、Audi は新しい A6 に新しい電気機械式ステアリング システムと RS5 と同様のリング ギア センター ディファレンシャルを装備しました。 最終的な結果は注目に値します。530d と A6 は、地図上のミュンヘンからインゴルシュタットまでの距離とほぼ同じくらい道路のダイナミクスの点で接近しています。 ただし、アウディの方が運転しやすく、路面との接地感が強い印象です。 さらに、A6 は限界でグリップしやすく、ブレーキング テストで素晴らしいパフォーマンスを発揮します。 6 つのモデルを直接比較すると、BMW の紛れもなく優れたハンドリングはややシャープであり、ドライバーはより多くの努力を必要とします。 A5 とシリーズ 19 は、それぞれ 18 インチと 4426 インチの大径ホイールにもかかわらず、非常に調和のとれた乗り心地です。 ただし、アウディの場合、この成果は、テスト車に装備されていたエア サスペンション (XNUMX lev. のオプション) によるところが大きい。

最終結果

A6 の軽量設計は、動的パフォーマンスの点でその利点を示しています。245 馬力の 6 リッター TDI A6 は、ライバルよりもわずかに弱いという事実にもかかわらず、この車は非常に高速なエンジンに支えられて、より優れた加速数値を達成しています。デュアルクラッチトランスミッション。 同時に、テストでは A1,5 の燃料消費量が最も少なく、メルセデスよりも XNUMX​​ リットル少なくなりました。 人が右足を保持する方が簡単な場合、XNUMX つのモデルすべてで XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルの流量を問題なく達成できます。 大型のターボディーゼルが長くスムーズな移行のための理想的なツールと長い間考えられてきたのは偶然ではありません。

A6 が驚くべき信頼性で比較に勝ったという事実は、部分的には「コスト」欄によるものですが、真実は、このモデルがその軽量、優れたハンドリング、優れた乗り心地、印象的なブレーキで系統的にポイントを獲得していることです。 XNUMXつ確かなことは、人がXNUMXつのモデルのどれを選択しても、間違いはないということです。

テキスト： ダークグルド

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. アウディ A6 3.0 TDI クワトロ - 541 ポイント

新世代のA6は、予想外の利点と比較して勝利します。軽量であるため、道路の取り扱い、走行ダイナミクス、燃料消費に有益な効果があります。 A6には、わずかなコスト上の利点もあります。

2. メルセデス E 350 CDI 4MATIC - 521 ポイント

Eクラスは、優れた快適性、広々とした室内スペース、実用的なディテールを備えています。 ただし、情報とナビゲーション技術の処理と品質の点で、この車はBMWとアウディよりも劣っています。

3. BMW 530d xDrive - 518 ポイント

6番目のシリーズは、その素晴らしいインテリア、細心の技量、そして非常に快適なシートが印象的です。 モデルはまだその正確な運転行動で印象的ですが、新しいAXNUMXの扱いやすさに欠けます。

技術的な詳細

1. アウディ A6 3.0 TDI クワトロ - 541 ポイント	2. メルセデス E 350 CDI 4MATIC - 521 ポイント	3. BMW 530d xDrive - 518 ポイント
作業量	–	–	–
パワー	245 k.s. 4000 rpmで	265 k.s. 3800 rpmで	258 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と6,1	と7,1	と6,6
制動距離 100 km / hの速度で	35メートル	38メートル	37メートル
フルスピード	250のkm / h	250のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,7リットル	10,2リットル	9,5リットル
本体価格	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

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