Audi A6 45 TFSI と BMW 530i を試乗: XNUMX 気筒セダン

XNUMX つのファーストクラスのセダン - XNUMX 気筒エンジンにもかかわらず、快適でパワフル。

何か特別なものを手に入れたいですか？ようこそ。Audi A6 と BMW Series 5 の XNUMX つの実物をご紹介します。どちらのモデルもガソリンエンジンとデュアルトランスミッションを搭載してテストされています。最高に楽しいドライブをお約束します。

英語や他の言語で「リムジン」という用語が、プロのドライバーが運転することが多い最も豪華な車に関連付けられているのは偶然ではありません。また、言葉が基本的に「セダン」を意味するドイツでは、リムジンは、所有者がハンドルを握っていても簡単に移動できるシンボルです。 Audi A6 や BMW 5 シリーズなどのモデルは、このテーゼを裏付けています。人々は自分自身や他の人を可能な限り遠くまで運転したいと考えています。これのもうXNUMXつの理由は、これらのセダンが前と後ろに座っている人の利益のバランスが非常に良いことです。乗客は主に快適さを求め、ドライバーは主に軽さと軽さを求めています。したがって、高級車は、洗練された快適さと際立った優れたハンドリングを兼ね備えています。

数回の長い旅の後で、アウディとBMWの両方が乗客を不便から保護するためにクラシックな高級車の探求に向かっていることがわかります。この点で、ビジネスクラスは全体として、ダイナミクスとダイナミクスの空想にうまく追いついています。彼は自分自身に気づいて、快適な現実にいます。

ただし、Audi A6 と BMW の「Five」では、かなり難しいトラックを簡単に乗り越えることができます。どちらのセダンも、ステアリング操作をほとんど必要とせずに高いコーナリング速度を実現します。同時に、適切な落ち着きを感じることは決してありません。結局のところ、大きなセダンを運転することは、小さなハッチバックのために矮小化されるべきではありません。

このギフトを自分にして

アウディと BMW はどちらもインテリアに調和のとれた雰囲気を醸し出しており、追加料金でレザーが微妙なタッチを加えています。追加料金？はい、基本料金が高いにもかかわらず、アニマルシートは標準ではありません。原則として、基本バージョンで社用車の「魅力」を取り除くには、多額の投資が必要です。たとえば、装飾的な開いた気孔の木の板を注文するとき。または、世話をする価値のある快適な座席 - 吸音ガラスなど。

必要に応じて、「XNUMX台」にはデジタルコントロールのLive Cockpit Professionalと中央のタッチスクリーンディスプレイを装備できます。その上に、今年の近代化で導入される機能管理システムの第XNUMX世代の仮想イノベーションを投影できます。

残念なことに、現在でもスピードメーターとタコメーターの独特なデザインにより、直感的な読みやすさが損なわれています。良いニュースは、iDrive システム自体はこれらの病気の影響を受けにくいということです。プッシュプルコントローラーを使用して機能を制御すると、フィールドに触れて Audi の画面上で指をスライドさせるよりも、ドライバーの気を散らすことが少なくなります。

間違いなく、アダプティブダンパーへの投資は良い投資です。この価格帯では、デフォルトで利用できるはずですが、ここでは XNUMX 桁で支払う必要があります。ただし、それらは絶対に必要です。このテキストの冒頭にある豪華なメカニズムの賞賛は、彼らの参加なしでは考えられないでしょう.ファーストクラスのサスペンションの快適さは、ビジネスクラスの車に自然にもたらされるものでなければなりません. ただし、ホイールの選択には、いくらかの財政的制約が課せられる可能性があります。

Audi は 6 インチホイール (45 ユーロ) を装着した A20 2200 TFSI Quattro をテストに送り、BMW は 530 インチ 18i xDrive (スポーツラインの標準) に満足し、運転の快適性で対応するスコアを獲得しました。 BMW の Five は、Audi A6 のように衝突を主なトピックにするのではなく、衝突を静かに吸収し、途中で報告します。わずかに脈動するレスポンスは、もっと小径のリムを残せばよかったのかもしれません。しかし、インゴルシュタットの人々は、子供の優れた道路ダイナミクスの才能を強調することを非常に熱望しているようです。したがって、テストカーには全輪駆動が追加装備されていました。この野心は、より高いスラローム速度とベルト交換で報われます。

エネルギッシュで軽快

しかし、二次的なレベルでは、BMW モデルの方がエネルギッシュで機敏に見えるため、シャーシ設計者の努力はもはや平等に認識されていません。スケールを一目見れば、この印象が確認できます。全輪駆動とステアリングを備えた 101 輪駆動は、Audi A6 よりも 100 kg 軽く、静止状態から時速 XNUMX km まで XNUMX つのアイデアをより速く加速し、もう少し多くのことを達成します。 . 軽快な追い越しプロセス。おそらく、エンジンのより警戒心の強い性質がここで大きな役割を果たしています。

ここで比較しているモデルは、45 TFSI Quattro と 530i xDrive と呼ばれており、どちらの場合も、数字の指定は純粋に希望的観測に寄与する可能性があります。そうでなければ、どちらのモデルも 252 リッター 350 気筒エンジンに落ち着かざるを得ません。 BMW セダンでは、ターボチャージャー付きエンジンの出力は 245 馬力です。 370 Nm を生成し、アウディには対応する数字 - XNUMX hp があります。それぞれ。 XNUMXNm。

ボンネットの下にある 530 気筒エンジンは、スロットルを大きく開いたときに騒音 (BMW) が大きく (または小さく) なるため、ドライバーは最大加速を避け、慎重にアクセルペダルを踏むことを好みます。これは特に XNUMXi に当てはまります。その ZF トルクコンバーターオートマチックトランスミッションは、出力よりもトルクを優先するため、中間回転数に制限されます。ここでは、直列 XNUMX 気筒エンジンが自信を持って作動しますが、ハードではありません。

アウディA6の370リットルエンジンは、最初は顕著なターボチャージャーに苦しむことを余儀なくされているので、彼らはより多くのガスを押すことによってそれを拍車をかけようとします。デュアルクラッチトランスミッションはダウンシフトで応答し、XNUMX気筒を加速させます。落ち着きではなく緊張感を生み出します。低回転でXNUMX Nmを楽しみたい場合は、手動でより高いギアにシフトアップする必要があります。

軽量で以前は認識されていた最大トルクの利点により、BMWはより経済的に走行することができます。確かに、モデルの平均消費量9,2 l / 100 kmはそれ自体では低くありませんが、それでもアウディA6 45 TFSIと比較すると、BMW 100iは530 kmごとにXNUMXリッターのXNUMX/XNUMXを節約します。また、自動車やスポーツ車両のエコルートでの燃料消費量が少なく、標準のNEDCサイクルで排出量が少ないため、AXNUMXは環境セクションでもポイントを獲得しています。

BMW は、保証期間が長いため、コスト面でも優れています。そして、それはより低い基本価格から始まるからです。少し明確にします。採点のために、基本価格に加えて、他のセクションでテストカーの利点をもたらす機器の部品の追加料金を追加します。これらには、快適性を向上させる補助装置や、道路のダイナミクスを改善する追加機能が含まれます。大きなホイールでさえ、アウディモデルを非常に高価にします.

さらに良い

そして、BMW 6 シリーズと比較したアウディ A5 の利点は何ですか? 答えは、セキュリティのトピックに大きく関係しているということです。制動テストでは、モデルは、テストで許可されたすべての速度で、より早く静止状態でフリーズします。さらに、一部の機能や装備は標準装備されており、BMW は追加料金を支払っています。そして、BMW 6i にはない追加機能を提供します。たとえば、リアサイドエアバッグや、下降時に後ろから対向車をドライバーに警告するアシスタントです。

もちろん、ターボチャージャーは別として、Audi A6 は優れたセダンの要件も満たしています。比較テストでは、「XNUMX」の方が多くの点で優れているだけです。

まとめ

1. BMW 530i xDriveスポーツライン（476ポイント）5 シリーズは、俊敏性を損なうことなく最大限の快適性を提供し、よりアクティブで経済的なエンジンを提供します。もうXNUMXつの良い点は、より長い保証です。

2.アウディA6 45 TFSIクアトロスポーツ（467ポイント）ほとんどの場合、アウディA6はほんの数ポイント遅れていますが、そのライバルを追い抜くことはできません。素晴らしいブレーキとたくさんのヘルパーで勝利する安全セクションを除いて。

テキスト：Markus Peters

写真：Ahim Hartmann