アウディ A6: DEKRA チャンピオン
VW 1600、VW 1303 S、VW-Porsche 914/6: 新鮮な空気 3 回分
戦闘機エンジンと空冷を備えた XNUMX 人の親戚
まるで夢のようでした。 ボクシング カーの黄金時代を代表する XNUMX 台の空冷車をご紹介します。 それはまさに、ポール・ピエチュ・クラシック・ヴィンテージカー・ラリーの前の夏に起こったことだ。
ヴォルフスブルク高速道路（ヴォルフスブルクの VW 工場エリアにある複合施設で、VW ブランドの歴史を代表する施設）の注意深く整理された自動車の「アーカイブ」で、私のお気に入りの空冷モデル 3 台を見つけました。 立派なフォルクスワーゲン タイプ 1600 を運転していて、中級クラスの規模に達していた私には、セダンと、ラングシュナウザー (「ロングノーズ」) と呼ばれるその後の近代化バージョンだけが残されました。 XNUMX 歳のときに Bunte Illustrierte 誌の広告ページで初めてファストバック XNUMX TL を見たときのことを覚えています。 下の見出しは「彼の美しさに目をくらまされてはいけない」と書かれており、彼を理想としたスタジオ写真へのちょっとした皮肉が込められている。 私はそのページを切り取って額装し、TLの頭字語がレソンの怪我や「悲しい決断」と嘲笑されることの多かったこのモデルに同情の意を表した。 おそらく、オペルとフォードのモデルには、はるかにクールなファストバックの名前が付けられていたからでしょう。
VW 1303 S と、マクファーソン ストラットと傾斜ストラットを備えた最新のサスペンションについて、直接会ったのは 914 回だけでした。Motor Klassik の記事を準備していたとき、モデルは火星の赤いカブリオレ バージョンでした。 非常に穏やかで女性らしい先生の 1,7 人が、現在の記事で説明されている黄色と黒の「カメ」のような車を運転していたのを覚えています。彼女は 80 年前にドレスに合わせて車を購入したように見えました。 VW-Porsche 411 は私の子供の頃の夢の不可欠な部分でしたが、914 馬力の 914 リッター バージョンだけでなく、実際に運転できるとは想像もしていませんでした。 VWXNUMXLEから。 Schuco、Siku、Märklin、Wiking 製のミニチュア XNUMX のいくつかは、今でも手元に置いています。 私の意見では、VW-Porsche XNUMX は大きくユニークなヒーローでした。
「人民民兵」「ネッカーマンのフェラーリ」など、中古車として長年にわたりさまざまなあだ名を付けられてきたこのモデルが誤解された悲劇は悲しい。 私は彼との新たな出会いを、このモデルに対する私の敬意に対する運命からの報酬として受け入れます。 これは914/6と呼ばれるエキサイティングなオプションです。 レモンイエローの 911 気筒、ポルシェで製造され、米国市場向けに作られ、ブランドのロゴとレタリングが XNUMX の長い影にわずかに触れられています。
謙虚さの優雅さ
私の最初の出会いは、本当に美しいフォルクスワーゲン 1600 TL で、そのラインはどこか MGB GT を思い起こさせます。 広々としたフォルクスワーゲンは、車のカリスマ的な静けさと調和する落ち着いたペルーグリーンで塗装されています。 丸みを帯びたバランスの取れたボディ表面の輝きは、控えめで控えめなエレガントな表現です。 しかし、ピニンファリーナ以外の誰も、オリジナルの 1961 セダンの「ポンツーン」デザインに基づいてファストバックの形状を作成することに関与していませんでした。 1600 TL の緑色の塗装は、60 年代後半の典型的な自動車の世界を反映しています。 55馬力の年1500 cc は中流階級の平均をわずかに下回っています。 それらに到達するために、VW 1600 TL にはツイン キャブレターが取り付けられており、短縮されたインテークマニホールドがボックス エンジンへの渇望を抑えるのに役立ちます。 これらのモデルのマシンは、その上に XNUMX 番目のシャフトを形成したいという要望のおかげで、冷却ファン ダクト カバーがかなりコンパクトな設計になっているため、「熱的に重要」であるという評判を得ています。
TL に入るとき、硬いドアが激しく閉まる独特の音が印象的です。 家電が少ないにも関わらず、内装は雑然とした感じはなく、シンプルかつ清潔感があり高級感が漂います。
スタンディングペダルは一般的ではありませんが、後ろのボクサーの音は典型的で馴染みがあります。 そのメロディーは別の時代のもので、今日では独自の方法で感情を呼び起こします。 ハンスおじさんが過去に彼を愛せなかったのと同じように、その男は1600 TLを愛しています。 ボクサーのおしゃべりは刺激的で、数キロ走ると鋭い音とともにギアを高速でシフトし始めます。 このエンジンが生み出す前例のない欲望と生命感には驚かされます。 残念なことに、フロントアクスルはしびれを感じる間接的な運転の幸福感をいくらか覆い隠しており、きれいなラインを維持するにはスキルが必要です。
折れ曲がりに対する傾斜した梁
シフトも簡単ですが、レバーを固定位置に落ち着かせるまでに長い距離を移動する必要があります。 特に注目すべきは、このリアエンジン車が比較的ニュートラルなコーナリング挙動を示すという事実です。 これは、1968 年 3 月に固定軌道維持カントビーム サスペンションにマニュアル ギアボックスを備えた VW タイプ XNUMX が導入されたことによるものです。 このシャーシにより、他の従来型動力モデルとは異なり、コーナリング時のステアリング負荷が軽減されます。
見た目も乗り心地もブレーキも納得できるので、黄色と黒の「スポーツ」モデルに乗り換えて比較するのが待ちきれません。 違いは重要です - 「スーパータートル」1303 Sでは、狭いスポーツシートではありますが、体を大聖堂と同じくらい高く置きました。「パノラマフロントガラス」（VWの広告用語）にもかかわらず、内部はそれほど明るくありませんファストバックで。
一方、このフォルクスワーゲンは餌と同様に説得力のある後ろからの音でリードします。 イエローブラックの 1303 S は主に視覚的にスポーティーなアクセントを与えられました。つや消しの黒のフロントとリアのボンネット、より深く構成され輸出された Lemmerz スチール ホイール、より厚いステアリング ホイール、前述のスポーツ シートが採用されました。 マクファーソン ストラット フロント アクスルとシャシーの微調整も、この方向での適切な動作に貢献しています。 シフト レバーのストロークは驚くほど短く固定されており、ラック アンド ピニオン ステアリングはほぼ真っ直ぐな感じです。 この車で旅行するのは本当に楽しいです。 快適なシフト、安定したコーナリング、最高級のハンドリングを備えた 1303 S は、回転数が 75 馬力のように感じます。 50馬力の代わりになぜこの式にタコメーターがないのか、フォルクスワーゲンの会計士に尋ねるしかありません。
VWポルシェは中毒性がある
平和とリラクゼーションを約束する亀のような冷却スロットからのシューという音は、914 気筒ボクサーのうなり声によって中断されます。 失礼ながら、私は 6/2002 の狭い、控えめな布張りのシートの、道路の真上にリクライニングして座っています。 悪魔の笑みを浮かべながら、私は数秒前にイグニッションキーを回しました。 数回のガス配達でボクシングマシンのアイドリングを制御します。そのパワーは紙の上では控えめに見えますが、私はその音をもう少し楽しみたいと思っています。 XNUMX BMW の方がパワーがあると自分に言い聞かせていますが、信じられません。 小さく真っ直ぐで薄いステアリングホイールに優しく手を添えると、驚くほど心地よい感触が得られる。 私は XNUMX 速ギアボックスでドライ シフトの練習をしながら、タコメーターの中央にある尖った赤い針をうやうやしく見つめています。 レバーに沿って狭い通路を感じ、少し押すと XNUMX 速ギアにロックされます。 クラッチを切って加速していきます。
ポルシェ エンジンの燃えるような炎は、低回転から登場し、あなたを幸せにし、すぐに満面の笑みをもたらします。 しかし、3000リットルのエンジンオイルの温度が作動範囲に達し、20rpmのマークを超えると、その正体が明らかになります。 シフターを長くてやや曖昧な経路に沿って慎重に動かしますが、無理をせずに正確に動かしたいという衝動もあります。 気をつけないといけないのは、外は暖かいのに、油温計の緑色のライトが点灯するのはXNUMXキロを過ぎてから。
サウンドもハンドリングも魅力的です
これが起こると、徐々に 4500 rpm に達し、さらに 1000 rpm ずつ上げていきます。サイレンの鋭い音は、よりダイナミックな乗り心地と、VW 411 から派生したリアアクスルのレイクストラットを備えたより硬いサスペンションの素因となります。そしてフロントアクスル。 911 は高いコーナリングスピードを保証します。 ミッドシップエンジンのコンセプトは、真のスポーツカーの教義の中心にありますが、限界に押し上げられると、真に有害になる可能性があります。 私はそこから遠く離れているので、車を目的地に向けてスムーズに移動させます。 2500 速で XNUMX rpm で、VW 高速道路に近づきます。 XNUMX気筒ボクサーのサウンドの記憶が頭から消えるまでには、長い時間がかかるだろう。
出力
対向気筒の空冷設計は比較の基準となりますが、914 台のマシンは異なる個性を持っています。 私は、そのユニークな形状、信じられないほどのハンドリング、そしてエンジンの燃えるようなスピリットを備えた 6/1600 に特に感銘を受けています。 75 TL はそのフォルムの調和に魅了され、すでに多くの友人がいます。 黄色と黒の「タートル」シャーシは、エンジンの能力をはるかに超えた、うらやむような能力を発揮します。 XNUMX馬力の方が適しているでしょう。
