テストドライブアウディA8 TDI、BMW 3.0d、メルセデスS 730 CDI：階級闘争

燃料費に影を落とすことなく、究極のドライビングプレジャーを体験できますか？ この組み合わせを実現する試みにより、ニューBMW 730dは、アウディA8 3.0 TDIおよびメルセデスS 320 CDIと競合し、現在はブルーエフィシェンシーバージョンとなっています。

不況の予測、危機感、緊縮のレトリックにもかかわらず、少なくとも理論上は想像力を働かせましょう。 ヨーロッパの上級官僚の収入があり、アウディ A8、BMW "week"、メルセデス S クラスの XNUMX つの高級車からそれぞれベースのディーゼル バージョンを選択できるとします。

これらのモデルは、うらやましいほどのトルクと控えめな燃料消費量を兼ね備えています。各モデルは、100 km あたり平均 320 リットル未満しか必要としません。 S XNUMX CDI Blue Efficiency が初めてレースに参加しました。その作成者によると、S XNUMX CDI Blue Efficiency は特に環境に優しく、社会的に受け入れられるものになっています。

私が買ったものを見てください！

社会的に受け入れられますか？ ここで、ニューBMW 730dを見て、劇的に拡大されたフロントグリル「腎臓」との最初の正面衝突を経験するとき、私たちは微笑まざるを得ません。 「週」では、いわば注目を集めることが標準です。 将来の所有者は、賞賛、うらやましい、あるいはまったくの非承認の外観の中心に住むことができるはずです。

派手な富の雰囲気は、「週」の内部にも君臨します。 ダッシュボードには、美しいノブ、装飾的なブレスレット、木製の表面のコレクションが印象的です。 ただし、前任者の未来的なコマンド システムとは異なり、ここでは人間工学が単純化されています。 BMW のエンジニアは、未来から過去へと XNUMX 歩さかのぼりました。これにより、BMW の技術者は競争の先頭に立っています。 トランスミッション コントロール レバーは、ステアリング ホイールではなく、再び中央のトンネルにあります。 最後に、iDrive システムは高速な機能制御ロジックを誇っています。 また、マニュアル (現在は電子化されています) にアドバイスを求めることなく、シートを調整できます。

愛好家のみ

メルセデスの多くのことは明らかだ。 ただし、ここでエアコンを調整する (コントローラーと画面を使用する) には、依然として所有者の本当の発見の精神が必要です。 Sクラスでは、parvenyushkoの自慢を探すのは無駄です-抑制されたスタイルで装飾されたそのような控えめなダッシュボードの前では、裕福なクラスの遺伝的な代表者が最も快適に感じるでしょう. たぶんそれが、ここにある制御装置の電子画像を備えたTFTスクリーンが異物のように見える理由です.

水平スラットを備えた目立たないが紛れもないブランドのグリルは、自信を持って逆風に吹き込み、メルセデスの星は、フロントの寸法と特定のイメージのシンボルの両方の点で、普遍的な基準点として機能します。 ただし、S クラスの設計者が突き出た翼を放棄した方がよいでしょう。それらはせいぜい AMG バージョンに適合します。

生意気な若い男

アウディ A8 3.0 TDI の顔は、不吉なぽっかりと口を開けて、拘束されていないように見えます。 しかし、この車のすっきりとしたラインは、この車を永遠に若返らせます。 2009 年に予定されているモデル チェンジの前でさえ、A8 はクラシックになろうとしています。時代を超越したエレガントなインテリアは、悪路では少しきしむ音を立て、個性を弱めます。 広々とした室内はSクラス感。 この印象は、アウディが 485kg しか積載できないという事実によって補強されます。 多くの荷物を持ったXNUMX人の大きな乗客は、おそらくGXNUMXを困難にするでしょう.

今日、大きなアウディは、そのコントロールからわかるように、もはや標準に達していません。 確かに、それらはよく読みますが、BMWやメルセデスモデルほど多目的ではありません。 さらに、追加オプションのリストでさえ、自動スイング補正や自動ハイビームオン/オフデバイスなどの技術革新に欠けています。 追加の安全機能には、暗視ゴーグルやランフラットタイヤは含まれません。 これが、ボディワークと安全性の点で、全体的にSクラスとウィークがアウディを上回っている理由です。

パワー分野

全体として、A8 は昔ながらのリムジンです。 ここで BMW が (オプションとして) 提供するインターネット アクセスを期待しないでください。すべては、ある場所から別の場所への非常にダイナミックな移動を中心に展開します。 その一部として、アウディはその機能であるシリアルデュアルトランスミッションでバイヤーを魅了しています。 以前と同様に、この利点により、寒い季節でも貴重な牽引力を失うことなく、A8 に自信を持って乗ることができます。 ただし、ドライバーがトラクション舗装で横方向のダイナミクスをテストしたい場合は、狭いコーナーで無理をしてはいけません。そうしないと、アウディはパイロットが設定した半径を任意に増やし、アンダーステア​​の傾向を示します。 このような運動中、ステアリングシステムはまるで厚い油に浸されているかのように動き、路面の波がさらに膨らんで顕著なショックを引き起こします。

インゴルシュタットの車と比較して、他のバイエルンの車は丘陵地帯のカーブを正確かつダイナミックに捉えています。 あなたはすぐに接地感と道路との密接なつながりを体験し、「ウィークリー」カーがSクラスよりもはるかに小さい車であると認識します. 確かに、アダプティブ ダンパーのおかげで、メルセデス モデルはほぼ同じ速度でコーナリングしますが、「心配しないでください。私たちはレースをしているわけではありません」というモットーを守っています。 当然のことながら、これらの一般的な設定により、意欲的な BMW はロード ダイナミクスのリーダーとなり、明確な差をつけています。

ただし、「730週間」は、ステアリングシステムのモチベーションが高すぎる可能性があることを示しています。 高速道路を走行すると、路面の細部までステアリングに伝わります。 サスペンションは同様に動作し、特によりタイトな場合、車はより粗いバンプで跳ね返り、側面のジョイントで揺れます。 これは、XNUMX段式ショックアブソーバーのコンフォートモードでも可能です。 豪華なライナーの静けさで、XNUMXdは道路上の長い波を克服するだけです。 しかし、アウディでは、乗客はこのクラスの車に期待する快適なサスペンション抱擁の喜びを決して得ません。

直接の戦いで

繰り返しになりますが、このテストでは、快適さのベンチマークは S クラスです。必要なのは、まばらな布張りのアウディ シートからふわふわのメルセデス シートに切り替えて、自分の目で確認することだけです。 グレン・グールドが演奏するバッハの曲を、耳障りな騒音に気を取られずにハイスピードで楽しめるのは、ここだけです。

快適性に関しては、730dは後退を余儀なくされましたが、その後、優れた320気筒ディーゼルエンジンで地位を取り戻しました。 BMW EfficientDynamicsは、わずかな差はありますが、メルセデスのSクラスのベースディーゼルバージョンにおける新しい経済戦略であるブルーエフィシェンシーに対して、燃料消費を削減するための競争で勝利しました。 後者の場合、パワーステアリングポンプは、ドライバーがステアリングホイールを回したときにのみ機能し、信号機の場合、XNUMX速自動変速機S XNUMX CDIは自動的に位置Nにシフトして、油圧インバーターの損失を制限します。 ただし、これは都市および渋滞にのみ影響し、テストの測定値には利点がありません。

一方、快適さの点では、一定の不利な点があります。 緑の信号機でアクセルペダルをすばやく押すと、ドライブモードが少しぎくしゃくしているのを感じます。 しかし、残りの時間はメルセデスのトランスミッションが非常に静かに作動し、ドライバーはトルクの波に乗ることができますが、BMWのオートマチックダウンシフトは、より多くのパワーが必要なときにかなり速くなります。

アウディはどうですか？ その原始的なディーゼルは過ぎ去った時代から来ているようです.A8 3.0 TDIはスタジアムフェンスを通して730dとS 320 CDIの間の試合を見ています. テストで最も安い車として、それはコストセクションでのみ勝ち、最後に終わった. まったく新しいデザインの「week」がこの比較に勝ったという事実は、ほとんど驚くべきことではありません。XNUMX 年前に発売された S クラスが、並外れた快適さのおかげでその後を追っているのは驚くべきことです。

お金があって高級車を買いたいという欲求があっても、選択は難しいでしょう。

テキスト： マーカス・ピーターズ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. BMW 730d - 518 ポイント

優れたマナーを備えたパワフルで経済的なディーゼルエンジンは、ダイナミズムへの欲求が支配的であるサスペンションのパフォーマンスを補います。 i-Driveで作業しても、誰も困惑しません。

2. メルセデス S 320 CDI - 512 ポイント

乗員をこれほどまでに大切にする人はいません。S クラスは依然として、ロード ダイナミクスではなく、最大限の快適さの象徴です。 Blue Efficiency には、勝利が避けられない場合に比べて価格上の利点はありません。

3. アウディ A8 3.0 TDI クアトロ – 475 ポイント

A8はもはやそのプライムにありません、そしてサスペンション、座席、ドライブトレインと人間工学の快適さのために見ることができます。 車は安全装置ではるかに遅れており、価格だけでメンテナンス費用を最小限に抑えてポイントを獲得しています。

技術的な詳細

1. BMW 730d - 518 ポイント	2. メルセデス S 320 CDI - 512 ポイント	3. アウディ A8 3.0 TDI クアトロ – 475 ポイント
作業量	–	–	–
パワー	245 k。から。 4000 rpmで	235 k。から。 3600 rpmで	233 k。から。 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と7,4	と7,8	と7,7
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル	39メートル	39メートル
フルスピード	245のkm / h	250のkm / h	243のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,3リットル	9,6リットル	9,9リットル
本体価格	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

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