アウディA8 TDI Quattro

最小要素の大まかな技術的評価を無視すると、大きな (ドイツの) 8 つの大きなセダンの中で、AXNUMX が最も魅力的なものになります。 外側は美しく、スポーティで、内側は快適ですが、人間工学に基づいており、内側はファーストクラスの発電所ですが、（ターボディーゼルも）すでに非常にスポーティな機能を備えています。

TDI！ このジェネレーションA8の最初のテスト（4.2番目のみ！）では、ガソリン4.0をテストしました。 間違いなく素晴らしいロマンスであり、それが彼が私たちを彼に連れて行ったときです。 しかし今、XNUMX TDIのハンドルを握って、ガソリン愛好家はいくつかの魅力を失いました。 まあ、これはすでに真実です、TDIは（ほとんど）ほとんどすべての点でそれより少し遅れています：加速、振動、コックピットのデシベル。

しかし。 . このターボディーゼルの能力は、どんな状況でも車の目的に理想的に適合するようなものです。 確かに誰もいない高速道路で 911 を走らせることはできませんが、通常は交通量の多い高速道路では、同時にフィニッシュ ラインに立つことができます。 もちろん、A8 TDI と A8 4.2 の比較には、さらに大きな結論が当てはまりますが、パフォーマンスの違いはごくわずかです。 ご覧ください: 工場のデータによると、TDI は静止状態から時速 100 km まで 6 秒で加速します。7 はわずか 4.2 秒速いだけです! それで？

ターボディーゼルが装備されているという事実は、たとえ後部にマーキングがなくても、この会社の長い伝統によって認識されます - 排気管の端がわずかに曲がっていることによって。 これはV8エンジンなので排気管が片側に4.0本あり、XNUMXエンジンなのでMulariumでは「煙突」と呼んでいます。 それらの直径は本当に大きいです。

TDIの気配りのある（しかし本当に気配りがありますが、とりわけ訓練された）耳もそれを聞きます、そしてそれが寒くてアイドリングしているときだけです。 さて、さて、振動もわずかに高いですが（4.2より）、ほとんどの小型ガソリン車はより揺れます。

このアウディのエンジンは非常に静かで継続的に動作しているため、1000 rpmを超えてアイドリングしているように見えますが、実際には650、おそらく700rpmでしか回転しません。 ディーゼルなので、ティプトロニックがシフトアップすると、動作範囲は4250で終了します。

それらはXNUMXつあり、ギアボックスのせいにすることはできません。 通常のプログラムでは、アクセルペダルの位置に応じて、低回転で切り替わり、スポーツプログラムでは高回転で切り替わります。 XNUMXつのプログラムの違いは非常に顕著ですが、それでも満足できない場合は、手動でギアレバーまたはステアリングホイールの優れたレバーを備えたシーケンシャルモデルに切り替えることができます。

実際には、「最もホットな」ドライバーでも、特に長い下り坂では手動シフトが行われることが示されている、とヴルシッチは言います。 そうでなければ、エンジンの巨大なトルク (650 ニュートン メートル!) とギアボックスの優れた性質は、そのような A8 を他の目的以外の運転に使用する人も満足させるでしょう。

「順番に」という意味です。 いいえ、ヴルシッチのものではありません。彼ら (全員) にとって、A8 は大きすぎて扱いにくいものです。 ただし、Lubel または Jezersko の方向では、時速 8 キロメートルまたはそれより少し遅い高速道路の高速ターンを安全かつ楽しく行うことができます。

はい、私たちは皆、A8がこのために設計されていないことに同意しますが、A8はそれ自体を物語っています:(分布）重量、ダイナミクス、道路位置の観点から、A8は速いアウディの中で最もバランスが取れているようです。 ..。 つまり、Quattroは、エンジンが作動しているときはニュートラル位置を維持し、エンジンをブレーキしているときはニュートラルをわずかに低下させます。

ターボチャージャーと油圧クラッチに追いつく方法を知っているが、以前にESPを無効にしたことがある人なら誰でも、A8が前輪を通過することはめったになく、少しオーバーステアを運転することを好むことにすぐに気付くでしょう。 メカニックの構成がその美しい側面を示すというだけです。

道路の種類に関係なく、ダンピング設定オプションを使用することをお勧めします。 自動、快適、ダイナミックのXNUMXつの運転レベルを提供します。 自動モードでは、コンピューターがあなたに代わって適切な剛性を選択しますが、他のXNUMXつについては、ラベルはすでにそれ自体を表しています。

ダイナミックなボディでは、道路との接触を良くするために地面に近づくことだけを言及する価値があります（自動マシンでは、高速道路の速度でそれ自体が発生します）が、それらの間の大きな違いは、快適さにはそれほどありませんダンピング（より良い道路で）。 これは目立たない）、動的調整によるわずかな横方向の傾きと同様です。 これはまさに、すでに述べた高速コーナーで起こることです。

しかし、A8、特にTDIは、主に高速道路に焦点を合わせています。 時速200kmの速度で、エンジンは約3000 rpm（つまり、最大電力点より750 rpm低い速度）で回転し、トリップコンピューターは13 kmあたり5〜14リットルの平均消費量を示します。 時速100kmまでの速度で運転する場合、実際の消費量（料金所やその他の停車地を考慮すると）は160あたり約12リットルになります。これは、車の速度、サイズ、重量に非常に良い結果です。と乗客の快適さ。

したがって、経済的ですが、（高速の）ルートでのみ可能です。 燃料消費量を大幅に削減することはできません。測定や写真では10kmあたり100リットルしか記録しなかったため、乗車中に15 kmあたり100リットルを下回ったり、目立って増加したりすることはありませんでした。

実際の技術は、A8がツーリングセダンであることを明確に示しています。 利用可能なすべての装備（もちろん妥当な金銭的補償のため）は所有者に役立ち、いくつかの例外（中央スクリーンの隣のクリケット、不便なオンボードコンピューターコントロール、非常に高いブレーキペダル）を除いて、A8 TDIはほぼ完璧に見えます. 自動車。

もちろん、テクノロジーが快適性と安全性を回避したわけではありません。乗客の快適性 (特に前席 96 人) を多かれ少なかれ調整する XNUMX 個のスイッチをリストアップしました。 テレビ、ナビゲーション、GSM 電話、フロント シート ベンチレーション - これらすべてが、このクラスの車では一般的になりつつあります。

コ・ドライバーの前のボックスにロックがないこと、ギアレバーが競合他社によって甘やかされた革で覆われていないこと、そして駐車中の前部座席のマッサージと障害物への景色の良いアプローチを逃したことは少し驚くべきことです。 わかった。 しかし、私を信じてください。そのようなA8を使用すると、そのような快適さに慣れていない人が想像するよりも、キロメートルをはるかに簡単かつ迅速にカバーできます。

しかし、ジレンマは消えていません：ガソリンまたはディーゼル？ 現時点では答えはありませんが、それぞれに独自の利点があります。 間違いなく、TDIは（4.2の約50％と比較して）トルクが大きいため、柔軟性が高く、はるかに経済的です。

いいえ、いいえ、そのような車の所有者がお金を節約しようとしたわけではありません（または彼がすべての子豚にそれを購入させたときだけですか？）、緊急ガソリンスタンドの停止だけがはるかに少ない頻度である可能性があります。 ただし、長所と短所にもかかわらず、ターボディーゼルを放棄する最も一般的な理由は、それらに対する偏見です。 または、価格の上昇に対するアドバンテージの増加が少なすぎます。

したがって、コントラストは明らかです。 アウディの歴史と現在の間だけでなく、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの間でも。 すでにアウディに落ち着いている可能性があり、それがA8である場合、エンジンの選択に関して完全に正しい答えを提供することはできません. 私が言えるのは、A8 TDI は素晴らしいということだけです。 そして、コントラストの魅力は今でも関連しています。

ヴィンコ・カーンク

写真提供：Vinko Kernc、AlešPavletič

アウディA8 TDI Quattro

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	87.890,17€
テストモデルのコスト：	109.510,10€
自動車保険の費用を計算する
力：	202kW（275 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,7
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,6l / 100km

技術情報

エンジン：	8 シリンダー - 4 ストローク - V-90° - 直噴ディーゼル - 排気量 3936 cm3 - 202 rpm で最大出力 275 kW (3750 hp) - 650-1800 rpm / 分で最大トルク 2500 Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 235 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 50/18 R 2 H (Dunlop SP WinterSport MXNUMX M + S)。
容量：	最高速度 250 km / h - 0 秒で加速 100-6,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km。
間瀬：	空車 1940 kg - 許容総重量 2540 kg。
外形寸法：	長さ 5051 mm - 幅 1894 mm - 高さ 1444 mm - トランク 500 l - 燃料タンク 90 l。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ショルダーストラップ

質量のバランス、道路上の位置

至福

画像、外観

設備、快適さ

ドライバーには見えない時計を除いて

雨天時の結露傾向

ハイブレーキペダル

価格（特にアクセサリー）