テストドライブAudiA8 50 TDI quattro：タイムマシン

私たちのテストでは、この車が286 hpスマートフォン以上のものかどうかを調べたいと思います。

60年代、新しいアウディA8には問題がありました。 何のために？ ご存知のように、ドイツ経済の奇跡の最後の年には、上向きの方向しかありませんでした。 そして車は、一般的な幸福のコースの指標です。 キャリアの飛躍、昇給、および/または大まかな貯蓄と貯蓄の後、お父さんが最新のモデルを持って隣にやって来て、金縁のカーテンが軽く動きます。 パターンの変化は、生命の木の年輪のようにはっきりと見えます。 そこに、第 8 世代の AXNUMX のわずかな問題があります。 それは大きなアウディのように見え、その前身と非常に似ているため、ブランドに不慣れな部外者はその変化に気付かないでしょう.

扉を開けて不思議

2018年には、これは問題ではありません. したがって、アウディはすべてを正しく行いました。 外側では、シンプルでスタイリッシュな形状の巨大なラジエーター グリルによって連続性が強調されます。

そして中？ 私たちはドアを開けて、光の遊びを賞賛します。 耳の後ろに少量のRON 102ガソリンを時々噴射する伝統主義者でさえも、びっくりします。厳格で水平な内部構造、光沢のある黒いプラスチック製のタッチスクリーン、ボタンとコントロールのユビキタスな削減により、過去から未来へと移行します。

コンコン。 はい、そうです…

ただし、古き良きボリュームコントロールはまだここにあります。 波状の外周と機械的なクリックで回転が快適です。 ブランドが高級セグメントに参入して以来、アウディが誇りに思っていることは、富裕層に堅牢性がどのように見えるべきかを示した. 今回は、インゴルシュタットの人々がスロットルをとったようです。ダッシュボードのアルミニウム トリム ストリップは、押したときにそれほど鈍い音を出すことができず、ステアリング ホイールのシリンダーとボタンは、プラスチックではなく金属で作ることができました。中央のアームレストはよりしっかりと感じることができます。 もちろん、これは小売業者からの批判であるため、テスターが隅々まで調べていないとは思わない.

残りは、約 130 ユーロ相当のハイエンドのテストカーのインテリアで、手触りの良いレザー、アルカンターラの室内装飾品、およびオープンポアウッドの装飾要素を備えています。 ディテールはずれることなくフィットし、表面は触ったときに見た目と同じくらい気持ちがいいです。 不信感のある指は、弱さを感じることなく、目に見える領域をはるかに超えて到達できます。

表面といえば、回転コントローラーやタップ コントローラーなどはとうの昔になくなっていますが、A8 の所有者はディスプレイに指で触れて書き込みます。 決してではなく、ガラスとジェットの形で。 バネに吊り下げられ、適切な圧力で、電磁石の助けを借りて（文字通り）髪の毛で移動します。 同時に、彼らは特定のトーンを発します。 そのため、物事は以前ほど簡単ではありませんが、より多くのクリーニングが必要になります. 指紋が嫌いな人は、指紋を取り除こうとして夢中になります。

人間工学？ 論理的

一方、外部照明や補助システムの個別設定を含む、一般的な機能の制御と監視は非常によく行われています。 そして最後に重要なことですが、換気ノズルの制御を含む最近広く普及している部分的にわずかに複雑なスライダーではありますが、明確な個別のメニューと明確なラベルに関係しています。 ただし、まずは静止したA8で静かに練習することをお勧めします。中程度の才能のある人でも使用できる機械式コントロールとは異なり、運転中に画面に触れることには注意が必要です。

そして、触れるものがあります。 たとえば、個々の輪郭を持つ快適な座席の設定（名前は非常にわかりやすい）。 前後の動き、背もたれ、マッサージは、メニューに入るために必要なその他すべてのために、シート コンソールによって制御されます。 カスタム構成が完了すると、A8 は乗員を巧みに統合します。背が高くも窮屈でもありません。 後列にも十分なスペースと快適な布張りのシートがあるため、これは前席と後席の両方に当てはまります。 追加料金で、拡張バージョンの購入者は、右後部に長椅子を注文できます。 横になると、前の席の後ろに足を乗せて温めてマッサージしてくれます。 通常のシーリング ライトも過去のものです。A8 にはマトリックス LED バックライト、つまりタブレット要素を使用して制御される XNUMX つの単一バックライトが装備されています。

あなたは正しい、それで十分です。 行く時間。 スタートボタンを押し、トランスミッションレバーを引いてスタートします。 低負荷状態の6リットルV2,1 TDIは、まるで遠く離れた場所にいるかのようにつぶやき、286 hpの正当な権限を持つ600トンの車を牽引します。 そして8ニュートンメートル。 なぜこのA50は50 TDIと呼ばれるのですか？ ワークロードやパワーとは関係ありません。 将来的には、アウディはドライブタイプに関係なく、出力範囲がキロワットのモデルを参照します。 たとえば、210は230〜XNUMX kWに対応します。 これは明らかですか？ いずれの場合でも、測定値は、すべてが動的インジケーターで正常であることを示しています（XNUMX秒でXNUMXからXNUMXまで）。

TDI エンジンは、おなじみの ZF 55 速オートマチックを過度に硬くするのではなく、柔らかくサポートすることを楽しんでいます。これは、アウディの人々が乾いたマナーよりも快適な傾向で注文したものです。 少なくとも、アクセル ペダルからの過酷なコマンドは、トランスミッションによって少し緩和され、過酷な反応が回避されます。 スポーツ モードであっても、オートマチックはデュアル クラッチ ダウンシフトの無味乾燥な模倣や低速走行中またはスポーツ パフォーマンス中のぎくしゃくした衝撃を回避します。 さらに、ギアボックスは交通渋滞を巧みに這い回り、加速中に静かかつスムーズにギアをシフトし、必要なギア比を正確に見つけ、エンジンからの分離と慣性を160〜XNUMX km / hの範囲に維持します。いわゆる「アウディからの急上昇"、彼らは追加の電動オイルポンプをリリースしました。これにより、エンジンをオフにしてもギアを変更できます。

48ボルトおよびクワトロ

この場合、A8はベルト駆動スタータージェネレーターおよびリチウムイオンバッテリー（48 Ah）と組み合わせて10ボルトの主電源を使用します。 「マイルドハイブリッド」、つまり、駆動輪の追加の電気的加速なし。 真のプラグインハイブリッドが間もなく登場します。 今でも、A8は40つの車輪を標準で駆動し（ベーストルク配分は60:XNUMX）、追加のコストで、スポーツデファレンシャルは後輪にトルクを送ることでハンドリングを禁止します。

コントロールの邪魔？ これはステアリング システムの働きであり、その動作が前面に出ることはなく、全体的なバランスの印象に巧みに貢献します。 リムジンのように太っているわけでもなく、スポーティーなわけでもありません。彼は必要なことに集中しています。全輪駆動のオプションであっても、車を運転するだけです。 5,17m のマシンを高速コーナーでも、道路の修理が行われているタイトなパッチでも簡単にポジショニングできるのは驚くべきことです。 もちろん、これは実際の寸法を変更するものではなく、回転する後輪をいくらか覆っています。 たとえば、駐車場で操縦する場合、ホイールベースが仮想的に短縮され、回転円が約 XNUMX メートル減少します。 高速では、この機能は同じ方向に回転することで安定性を向上させます。

安定性の点では、AI Aktivの完全にアクティブな電気機械バージョンが提供されたシャーシはありますが、これは初めてではありません。 ドライバーの希望と道路状況に応じて、電気ドライブを使用して各ホイールを個別にロードまたはアンロードし、車高をアクティブかつ最適に調整できます。 側面衝突の危険が発生した場合、システムは衝撃を受けやすい側面をXNUMXセンチ上げ、柔らかい側面の代わりに安定した底面と敷居を使用して攻撃に抵抗します。

M3のように止まる

これらは興味深い機能ですが、テスト車にはエア サスペンションとアダプティブ ダンパーを備えた標準シャーシが搭載されています。 これは問題ですか？ いいえ、それどころか、体を落ち着かせ、ダイナミックなドライビング スタイルをサポートし、適切な動きを可能にし、その後の振動や突然の衝撃を抑えます。 さて、舗装パッチへの短いヒットと控えめなタッピングと組み合わせた横方向のジョイントはまだ障壁を打ち破りますが、アウディの大きなモデルはビロードのように柔らかい乗り心地を持っていませんでした.XNUMXはその伝統に忠実です.

トランスミッションやステアリングと同様に、サスペンションは、一方向または別の方向への効果を追求することなく、単純にクリーンに調整されています。これは、快適さとスポーティーの間のモードの調和のとれたグラデーションと組み合わされています。 どのような状況でも、ドライバーは道路との接触を保ち、常に同乗者ではなくドライバーのように感じます。 静かな雰囲気、速度、航続距離を備えた A8 は、高速列車と競合しますが、必要に応じて、ロード ダイナミクス テストでパイロンの間を勢いよく飛んだり、BMW M3 のレベルで停止したりします。 ミュンヘンからの参加者、おめでとうございます。

どこでもヘルパー

ただし、新しい A8 の最大のセールス ポイントは、最大 40 のシステムが提供されている (車の方向転換、サイクリスト、横断交通を追跡するものもある) アシスタントのトピックでなければなりません。 AI パイロット ジャムを含む Tier 3 オフライン機能のセットを使用できないように見えますが、短時間ではありますが、すでにそのようなパイロットを体験する機会がありました.

初心者は、道路標識やルートのプロファイルによって制限された速度で車を運転すると、車と完全に接触していないと感じます。 これには、ベルトへのアクティブな接着が伴いますが、均一な滑らかさではなく、バンプの印象を与えます。 さらに、A8は、サイドマークを認識したり、センサーを部分的に切断したことをお詫びしたりすることができます。

最も楽しいのは、まぶしさのないハイビームを備えた優れたマトリックスLEDヘッドライトで、まっすぐな部分、曲がり、接合部を（ナビゲーションデータを使用して）明るく均一に照らします。 同時に、近づいてくるトラフィックを眩惑から保護し、追加のレーザービームで長距離の問題を解決します。 この間、パイロットは音声コマンドを使用してさまざまな機能を制御します。たとえば、温度計を調整したり、準備が必要な電話を注文したり、スピードメーターを使用して車に送信されたルートを画面で監視したり、より経済的な運転のヒントを確認したりできます。 ...

そして、何かがっかりしました: €6500 バング & オルフセン音楽システムの音. 確かに、彼女は特別なスピーカーを使用してリア音響を作成しようとしていますが、結果は特に印象的ではありません-クラシックでもポピュラー音楽でもありません。 ただし、スマートフォンはシステムに簡単に接続でき、センター コンソールのスペースを節約し、そこで誘導を充電してトップレベルのハンズフリー通話を可能にします。

A8はモバイルスマートフォンになりますか？ 答えは明らかです：はい、いいえ。 そのモダンな外観と人間工学にかかわらず、革命は延期されました。 その見返りに、この車はあらゆる種類のヘルパー、適切な快適さ、そしてラグジュアリークラスのダイナミクスさえも提供します。 それは金の縁のカーテンの後ろにいくつかのうらやましい感嘆を引き起こしたでしょう。

評価

新しい A8 は巧妙に作られた進化論者であり、車輪付きのスマートフォンではありません。 快適に、素早く、安全に、そして経済的に動きますが、ドライバーが完璧な支援を受けるにはまだ長い道のりがあることも示しています。

ボディ

+広い前後スペース

全体的に高品質な仕上がり

人間工学に基づいたシート

論理的なメニュー構造

– タッチコントロール機能は部分的に実用的ではなく、運転中の注意をそらします

– トップオーディオシステムがっかり

快適さ

+快適なサスペンション

素晴らしいロケーション

低ノイズ

素敵なエアコン

「ホイールのわずかなノック。」

エンジン/トランスミッション

+全体的に滑らかで静かなV6ディーゼルエンジン

弾性自動変速機

優れた動的性能

旅行行動

+正確な四輪ステアリング

高いレベルの交通安全

完璧なグリップ

調和運転モード

セキュリティ

+多数のサポートシステム、優れた提案のリスト

素晴らしいオファーリスト

非常に良い制動距離

– アシスタントが時々動かない

生態学

+ターゲットを絞ったシフト戦略によるトランスミッション

エンジン停止時の慣性フェーズなどの効率対策

このクラスの車は比較的低コストです。

経費

– 高価なエキストラ

テキスト：Jorn Thomas

写真：Hans-Dieter Zeifert