BMW X5 xDrive3.0dに対するAudiQ3 30 TDI quattroの試乗：誰が水を飲み込むのか？

BMWは間もなく、3 hpの258リッターディーゼルユニットを使用してX5エンジンのラインナップを拡大しました。 この動きは、アウディQ3.0 XNUMX TDIクアトロより望ましい利点を提供しますか？

オーバーハング角度、最低地上高、遮水壁の最大深度...そして、これが許容深度です。 最大500ミリメートル。 結構です。 山道でよく見られる小川や浅瀬の川の小川を横断しても安全です。 この場合のより深刻な障害は、バイエルンのライバルX3とQ5の所有者が彼らの美しさを濁った水に投げ込み、アウディとBMWがこれらのシリーズのバージョンに装備している美しい18インチアルミニウムホイールを曇らせるという理解に抵抗があることかもしれません。 彼らのSUVモデル。 光沢のあるラッカーを塗られたバンパーに荒い傷がつく危険性はもちろんのこと、後で徹底的にクリーニングする必要があります。

力の測定

汚れや落とし穴から離れて、258 つの有名な SUV モデルは心配する必要はありません。 560 気筒ディーゼルは、出力とトルクの点で対応する特性 (3 hp) を備えた 240 リットル以上の適切な作動容量を持っています。 X500 と 5 hp の場合は 5 Nm です。 それぞれ。 Q3で30 Nm。 このような数値により、優れた加速と強力なトラクションが保証されますが、急な山岳セクションを登るとき、Q1925 は明らかに新しい X47 xDrive XNUMXd にリードを失います. その直列 XNUMX 気筒エンジンは、XNUMX キログラムの SUV を軽快に押しのけるので、より重い XNUMX キログラムのアウディ モデルが見えなくなるのを防ぐために懸命に働かなければなりません。

X180での3 km / hのスプリントでは、Q5が3秒以上かかり、インゴルシュタットVカーは高速で通常のライバルのスムーズさと競争できないことが明らかになりました。 アウディにとっての小さな慰めは、その場でのBMWディーゼルが予想外に厳しい声を出しているという事実です。一方、Q2000エンジンは、よく聞いてもディーゼルであるとほとんど識別できません。 高速道路で目的の速度に達すると、XNUMX台のユニットのボーカルデータは背景に深く入り込み、約XNUMX rpmで穏やかにタスクを実行しなくなります。

長所と短所

最後になりましたが、純正のオートマチック トランスミッションも滑らかで静かな操作に貢献しています。 Audi の XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッションと BMW の従来の XNUMX 速ギアボックスというコンセプトとデザインの違いにもかかわらず、どちらのメカニズムも同じように説得力を持って機能し、常にスムーズで正確なシフトと適切なギア選択を実現します。 両方のトランスミッションは賢明であり、（ほとんどの場合）ライダーが必要に応じて時間内にギアを維持したり、急なセクションをXNUMX〜XNUMX歩下ったりするのに役立ちます.

高速道路を離れ、市内の最初の信号で停止します。 BMW X3 では、標準のスタート/ストップ システムにより、静けさと静けさが即座に保証されます。 後者は、最初の機会にエンジンを停止するように、熱心かつ執拗にその仕事を行います. かなり動的なメイン テスト ルートでの平均 6,6 リットルと、標準の AMS 燃費ルートでの 100L/5km は、同様の口径のデュアル ギアボックス モデルとしては非常に優れた数値です。 3.0 TDI が Start-Stop システムと組み合わせて使用​​できない Audi Q9,9 は、それぞれ 7,3 の充電ステーションでもう少し長く滞在する必要があります。 100リットル/5キロ。 この不利な点は、当然、環境影響セクションの QXNUMX 評価に影響します。

地上で

タンクは再びいっぱいになり、比較を続けることができます - ターンが多く、表面がでこぼこしているエリアを待っています。 全体として、X3 と Q5 の両方で要求に応じて利用できるアダプティブ ダンパー サスペンションのおかげで、テスト ライダーはこれらの条件に十分に備える必要があります。 さらに、BMW モデルには、ドライビング スタイルや路面形状に応じて特性が変化するスポーツ ステアリングが装備されています。 標準装備へのこの追加が、このセクションでの X3 のアドバンテージの主な功績である可能性があります。なぜなら、選択されたセクションでコーナーが急速に上昇するため、アウディ モデルは初期のアンダーステア​​傾向と顕著なパワー トラクト神経で私たちを驚かせたからです。 ステアリングシステムの操作について。

X3は、より長いニュートラルなコーナリング動作を維持し、リラックスした、非常に正確なステアリングホイール応答に感動し、一般的に路上でよりダイナミックになります。 どちらの方法でも、両方の車両が、予想または要求するよりもはるかにスポーティな運転スタイルを提供します。 さらに、重要な状況では、必要に応じて、完全に調整されたアクティブセーフティシステムを使用して、有能で優しくかつ決定的な介入を行うことができます。 ブレーキシステムとXNUMXつのエアバッグの安定した動作も、肯定的な評価に値します。 アウディモデルはすでに成人期に入っていますが、ミュンヘンのライバルとは異なり、整備と車線変更のためのアクティブドライバーアシスタンスシステムを注文するオプションを提供しています。

快適になると

ドライバーと乗客の快適さのために、すべてのシートで十分な横方向のサポートと高い快適性を提供する革張りのシート（追加料金で）に注意してください。 さらに、BMWシートには、伸縮可能なヒップサポートと電気的に調整可能な下部シート幅が装備されています。

落ち着いたライダーは、アダプティブ サスペンションを通常どおり機能させ、優れた快適性と安全なハンドリングを楽​​しむことができるため、Q5 と X3 は長距離でも安心して運転できます。 SUVの550つのモデルのキャビン内のスペースも賞賛に値し、荷物に優しいトランクはほぼ同じサイズで、それぞれ540リットルとXNUMXリットルです。

アウディモデルは、ペイロード、運転者の視界、インテリア機能の点で、そのパフォーマンスの追加ポイントを受け取ります。 後部座席のバックレストはQ5で傾けることができ、100ミリメートルのオプションの縦方向のオフセットが利用可能です。 BMWは、2,4トンの牽引とブーツフロアの下の実用的なコンパートメントに対抗しています。 また、X3とQ5はパフォーマンスと品質の面で同等のパフォーマンスを期待できるため、インゴルシュタットモデルがボディレーティングセクションで優勝しています。

品質には価格があります

このすべての贅沢には代償が伴います。 アウディは 3.0 TDI クワトロに少なくとも 87 レフを要求しているが、BMW はより強力な 977bhp にさらに 7523 レフを要求している。 車。 どちらも、CDプレーヤー付きのオーディオシステム、オートエアコン、キャビン内の小物用の十分な収納スペース、18インチのアルミホイールなど、標準装備です。 他のすべての希望は、追加の機器のリストによって導かれる必要があります。ちなみに、これは両方のモデルで非常に似ています。 そして最後の詳細-両方のSUVモデルは問題なくウォーターバリアに対処しました...

テキスト： マイケル・フォン・メイデル

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 ポイント

非常に強力でありながら経済的なディーゼルエンジンは、X3のやや狭いキャビンの勝利に最も重要な貢献をしました。 正確なステアリングシステムと非常に快適なサスペンションのポジティブな品質を否定することはできません。 人間工学とパフォーマンスの質は異議を唱えません。 基本価格と追加機器のコストの面では、X3とQ5はかなり近いです。

2. アウディ Q5 3.0 TDI クワトロ - 507 ポイント

安全対策として大きく、非常に優れたQ5は、BMWからの競合他社に品質の面で認めざるを得ません。 これの理由は、カバレッジの悪いエリアで運転するときに乗客の耳に届く非常に貪欲なエンジン、震えるステアリングとノイズにあります。 インゴルシュタットからのモデルの損失は、APPのテストセクションの燃料消費量と流通市場での販売条件の不利な予測のせいでもあります。

技術的な詳細

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 ポイント	2. アウディ Q5 3.0 TDI クワトロ - 507 ポイント
作業量	–	–
パワー	258 k.s. 4000 rpmで	240 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と6,3	と7,0
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル	37メートル
フルスピード	230のkm / h	225のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,0リットル	9,9リットル
本体価格	95 500 levov	87 977 levov

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