アウディQ5、BMW X3、メルセデスGLC：完全な変更

GLKの鋭いエッジに続いて、従来の競争に直面しているデビュー剤GLCの丸い形状が続きます。 アウディQ5とBMW X3。

ヨーロッパのテストセンターであるブリヂストンが永遠の都に近いことは、興味深い協会の理由です...新しい教皇が選出されたときの枢機卿。 長くて暑い XNUMX 日間、アジア、ヨーロッパ、南アメリカの代表者は、イタリアの灼熱の太陽の下で候補者に厳しいテストを課し、夕方には、それぞれの資質と欠点について長い間考え、議論しました。

もちろん、この場合、私たちは次の聖ペテロ知事を放送することについて話しているのではなく、はるかに些細なことの最高で価値のあるパフォーマーを示すことについて話しているが、家族旅行における実用的でダイナミックで経済的な仲間の難しい役割からはほど遠いそして忙しい日常生活。 ..。 そして、これらの問題を首尾よく解決するための現代のSUVの多様性の問題についてはほぼ完全な一致がありますが、個々の候補者の意見に大きな違いがすぐに明らかになり、個々の好みが強調されます。 一部の同僚は、新しいものの並外れた快適さを主張しています。 メルセデスGLCは、別の大規模なグループがBMWX3の動的な動作を支持しています。 しかし、最終的には、勝者は個々の分野での好みや肯定的な結果ではなく、すべての分野での結果の客観的な評価によって決定されます。これは、品質の全体的なパッケージのレベルを示します。

アウディQ5は安定したプレーヤーです

2008年目にデビューしたQ5は、この比較において一種の家父長を演じていますが、アウディモデルは、非常にバランスが取れており、テストにおいて有能であることがわかります。 インゴルシュタットは、内部空間とキャビン内の広々とした感覚の面で、若い競合他社よりも確実に優れており、縦方向のオフセット（100 mm）と後部座席の背もたれ角度の調整を個別に追加できる唯一の製品です。 ドライバーの横にあるバックレストを折りたたむ機能。 一方、Q5は、一部の機能のエルゴノミクス、電子ドライバー支援システムの不完全なセット、およびアウディのインテリアに使用される明確に非定型のレベルの材料の弱点を示しています。 来年モデルが変わると、これらすべてが劇的に変わることは間違いありませんが、これまでのところ状況はそうです。

次世代まで、最も強力な190hp 400リットルTDIに変更はありません。 期待できません。 最大トルクは5 Nmで、1933速デュアルクラッチトランスミッションを介してXNUMXつの車輪に牽引力を伝達します。 ターボディーゼルはその特別な気質には感動しませんが、ダイナミクスを評価するときは、QXNUMXのXNUMXキログラムの自重と遅い応答、顕著な休止、自動モードのSトロニックにスポーティな熱意がないことを考慮する必要があります。

このパワートレインの挙動は、オプションの S ライン スポーツ パッケージ、ワイド タイヤを備えた 20 インチ ホイール、アダプティブ ダンパー付きサスペンション、「コンフォート」から「個別」までの 5 つの調整モードを備えたテストカーのダイナミックな外観とは対照的です。 これらすべてにより、Q1000 は、低品質の路面でも目立たない速度、明白な安全性、優れた快適性で、道路の XNUMX 級セクションのポリゴンとコーナーのテストに合格することができます。 常に快くニュートラルで、直接的な反応があり、大きな体の逸脱はありません。 ステアリングのフィードバックがもう少し改善され、アスファルトの縦方向のパスに沿って運転することを控える意欲が高まり、大きなドアミラーの周りの空力ノイズが少し少なくなり、バンプを通過するときの快適さが向上することが望まれます。 ただし、一般的に、アウディモデルには重大な欠点はなく、その主な利点は、約XNUMXキロメートルの自律範囲と優れた非常に安定したブレーキです。

BMW X3 – ダイナミックなライバル

X3の制動距離は、Q100より5メートル長い160 km / hであり、3 km / hでの差は印象的なXNUMXメートルに増加します。 しかし、前進への意欲は、バイエルンの会社の典型的なものであり、ダイナミクスへの意識的な愛着を持つ専用ライダーのためのXXNUMXの明白なドライブと同じです。 俊敏性とダイレクトで正確なステアリングにより、モデルは設定されたコースを正確かつ着実にたどり、ドライバーは最後のターンよりもさらに正確かつ高速に次のターンを通過する必要があります。 これらすべてに対する重要な貢献は、ほとんどのエンジントルクをその方向に向けることを好むデュアルxDriveトランスミッションのリアアクスルホイールに重点を置いていることです。

ただし、フロント シートの位置が非常に高いため、車との完全な融合が妨げられます。オプションで提供されるスポーツ バージョンでは、体格の大きなドライバーには狭すぎる可能性があります。 後部乗員の位置は対照的です - 低く、膝が著しく曲がり、サスペンションが激しくぶつかります。これは、アダプティブダンパーを備えた追加のシステムが提案されているにもかかわらず、でこぼこした路面を走行するときのすべての衝撃を実際に吸収するわけではありません。 さらに、X3 の座席スペースとキャビンの幅は、競合他社よりも少し制限されていますが、バイエルンは、集中型 iDrive システムの明確な人間工学的コンセプトと論理的なメニューを補おうとしています。

テスト値と1837リッターディーゼルの最大出力と最大トルクは、アウディTDIと同等ですが、BMWモデル（特に3速自動変速機の高速で正確な操作のため）。 トランスミッション）は、よりダイナミックな全体的な印象を残します。 5気筒マシンの荒いトーンの評価はそれほど肯定的ではありません。これは、直面する必要があった最低の重量（XNUMX kg）にもかかわらず、テストで最大の食欲を示しました。 その結果、XXNUMXはなんとか道路の挙動とコストの分野でトップに躍り出ましたが、全体的な順位では、QXNUMXをわずかに下回りました。

メルセデスGLC - ユニバーサルファイター

新しい GLC の真剣な野望は価格に表れています。250 d 4Matic は競合他社よりもかなり高価であり、メタリック塗装、シート ヒーター、パーキング システム、ナビゲーションなど、このクラスの通常の装備が追加されています。 、インフォテインメント システムなど。 電子運転支援システムは、経済的な観点から生活をさらに印象的なものにします。 一方、モデルの標準装備は、テストで最も多くの安全対策を提供し、クルーズコントロール、デュアルゾーンエアコン、部分的な電動シート調整によって補完されます. 下り坂機能、XNUMX つのクロスカントリー ドライビング モード、アンダーボディ プロテクション、オプションのエア サスペンション システムを備えた本格的なオフロード パッケージを注文できるオプションを提供できるのは、メルセデス モデルだけです。

後者の投資は間違いなく価値があります。アダプティブニューマチックエレメントは、深刻な積載量（最大559 kg）やさらに厳しい運転スタイルを心配することなく、道路の最大の隆起でさえ穏やかにそして穏やかに吸収するからです。 快適なシート、非常に優れた空力ノイズ、シャーシの特徴により、ほぼ完全な画像が完成しました。これは、前任者およびXNUMXつの高品質のライバルと比較して、GLCの快適さの点で非常に優れています。 テスト。

他のモデルの2,1リッターディーゼルユニットのわずかに荒々しい特性でさえ、かなり控えめな音響でここに示され、ガソリンエンジンと区別するのは非常に困難です。 さらに、250 dエンジンは測定可能な14 hpの利点を提供します。 そして、競合他社より100 Nm先に進み、強調された決意で前進し、同時に緊張感の完全な欠如の印象を残すことができます。 同時に、新しい7,8速オートマチックトランスミッションは、正確なギアをすばやく提供しますが、過度のラッシュはありません。また、エンジントルクカーブの小さな、ほとんど感知できないステップにより、100気筒ビターボエンジンが最適な回転数を最大限に活用できます。 これは燃料消費にプラスの効果をもたらします。テストでは平均50 l / 600 kmで、小さなシリアルタンク（66 l）を使用しても、XNUMX kmを自律的に走行できます。 ただし、XNUMXリッターバージョンはGLCの標準装備の一部である必要があるという意見はまだあります。

一方、スポーティさがあまりない道路とソフトステアリングキャラクターは、GLCの快適な全体的なキャラクターとうまく調和しており、特に軌道の精度や道路の安全性に影響がないと考える場合は、否定的とは言えません。 これらの機能。 12cmのボディが競技に十分な内部スペースを提供し、インテリアの品質が間違いなくそれを上回っていることは、メルセデスがクラスで最も高いだけでなく最高の取引をするというコミットメントを強調しています。 後部エプロンのクロム排気フードなど、いくつかの冗長な、または順不同のスタイリング要素にも関わらず、GLCはこの比較から、相応の価値のある明確な勝者として出てきます。 一方で、XNUMX歳とXNUMX歳の直接的なライバルを考えれば、他のすべては私たちを驚かせるはずです。

テキスト：ミロスラフ・ニコロフ

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

アウディ Q5 2.0 TDI – 420ポイント

優れたブレーキを除いて、Q5 は個々のピーク パフォーマンスではなく、優れた全体的なバランスでポイントを獲得します。 同時に、エンジンとトランスミッションの組み合わせは比較的扱いにくく、ドライバー アシスタンス エレクトロニクスはこの分野の最後の言葉ではありません。

BMW X3 xDrive20d – 415ポイント

少なくとも路上での X3 の挙動に関する限り、バイエルンのブランドが期待するダイナミクスは存在します。 このような背景に対して、硬めのサスペンション設定とエンジン音には我慢できますが、遅い加速には我慢できません。 価格はリーズナブルですが、装備はあまり充実していません。

メルセデス GLC 250 d 4matic – 436ポイント

快適性や安全性などの分野における GLC の高いパフォーマンスは当然のことでしたが、新しいモデルのパワートレインのリーダーシップは、予想外の非常に強力なアドバンテージであることが判明しました。メルセデスの勝利にスケールします。 .

技術的な詳細

Q5 2.0 TDIを聞く	BMW X3 xDrive20d	メルセデスGLC 250 d 4matic
作業量	1968cm³	1995cm³	2143cm³
パワー	190 k.s. （140 kW）3800 rpm	190 k.s. （139 kW）4000 rpm	204 k.s. （150 kW）3800 rpm
Максимум トルク	400 rpmで1750 Nm	400 rpmで1750 Nm	500 rpmで1600 Nm
加速 0-100 km / h	と9,1	と8,8	と8,1
制動距離 100 km / hの速度で	35,2メートル	37,4メートル	37,0メートル
フルスピード	210のkm / h	210のkm / h	222のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,9リットル	8.2リットル	7.8リットル
本体価格	44 500ユーロ	44 050ユーロ	48 731ユーロ