テストドライブAudiQ7 60 TFSI、BMW X5 45e：プラグインハイブリッドを搭載したSUVモデル
大型機械、XNUMX気筒、優れた牽引力、クリーンな環境に対する良心
SUV セグメントの上位クラスでは、彼らはイメージを気にかけています。アウディと BMW は、Q7 と X5 モデルのプラグイン ハイブリッド バージョンを追加しています。 壁のコンセントから充電でき、電気のみで動作します。 しかし、運転の醍醐味はパワフルな XNUMX 気筒エンジンです。
ハイエンドの SUV を購入する人が、深緑色の環境意識を持っていると疑われることはありません。 しかし、フライデーズ フォー フューチャー ジェネレーションの子供たちは、通常のアウディ Q7 や BMW X5 で運転させるよりも、次のデモンストレーションに行きたいと考えています。 しかし今では、地位の高いモバイル アイコンを運転する贅沢は、少なくとも持続可能性のヒントと組み合わせることができます。結局のところ、ガソリンと電気のハイブリッドは純粋な電気推進力で何マイルも移動できます。
電気自動車の消費量を決定するためのオートモーターとスポーツのルートでは、Q7 は V46 エンジンの助けを借りずに 6 キロメートルを走行し、X5 は通常の 76 気筒エンジンをオンにする前に 2 キロメートルを鳴らしました。 これらの送電線も COXNUMX バランスを輝かせるわけではないという説明で雄弁さを練習し始めると、人は答えることができます。はい、しかし、都市でよく使用されるのは大型の SUV モデルです。 そしてここでは、少なくとも理論的には、Walbox で定期的に充電されていれば、電気でしか動くことができません。
待つことの利点
ただし、問題の壁掛け充電器は家庭用ガレージに適しているため、BMWアクセサリーのリストにのみ含まれています。 アウディの顧客は、家電製品を販売および設置する有能な企業を探すことを余儀なくされています。
32 アンペア、400 ボルトのアウディのケースでは、78 キロメートルの走行で充電に 20 分かかり、提供される 5 つのフェーズのうち 107 つのフェーズから電流を引き出します。 X6,8 はケーブルにずっと長く、より正確には 21,6 分かかります。 同時に、14,3 段階でのみ充電されます。 バッテリーを完全に充電するには XNUMX 時間かかります (アウディの場合は XNUMX 時間)。 より長い待機時間の見返りは、バッテリー容量の増加 (XNUMX キロワット時ではなく XNUMX キロワット時) のおかげで、最初に述べた自律走行距離の増加です。
競合他社に対する BMW のもう XNUMX つの利点は、内燃エンジンを使用して路上でバッテリーを充電できることです。これは、次のエコロジカル ゾーンに移動したい、または移動する必要がある場合に備えてのことです。 これにより、ハイブリッド モードで XNUMX つの追加の柔軟なポイントが得られます。 しかし、パワーエレクトロニクスが許せば充電時間が短くなるため、パフォーマンスははるかに高くなる可能性があります。
それ以外の場合、両社は、最近スーパーマーケットの駐車場で非常に一般的になっているプラグインモデル用のいわゆる高速充電CCSスピーカーを提供していません。 XNUMX週間買い物しながら電気を充電しませんか？ 残念ながら、これはここでテストされたハイエンドSUVモデルでは不可能です。 この間、ネットワークから数キロ余分にエネルギーを吸収できます。 したがって、両方のマシンは、充電機能を評価するときにXNUMXつのポイントしか受け取りません。
また、蓄積されたエネルギーがどのように動きに変換されるかは、ナビゲーション システムで目標を示したかどうかによって異なります。 そして、どの運転モードを選択したか。 工場出荷時の設定では、Q7 は電気モードになりますが、X5 はハイブリッドを好みます。 次に、適切な作業環境がドライブの形式を決定します。町や村では主に電気ですが、高速道路では逆にガソリンエンジンが優勢です。 明らかに、BMW はより長い期間電気駆動オプションを提供することを好みますが、ドライバーが意図的にハイブリッド モード ボタンを選択した場合でも、Q7 は可能な限り最大の電流で動作します。 つまり、キロワット時の供給は直接消費されます。
これは、X5 で電気モードを選択した場合にも発生します。 このおかげで、車は、アウディ モデルのように、他の人を邪魔することなく、時速 130 km までストリームに浮かんでいます。 これは、多くの潜在的な購入者にとって重要なポイントです。電気モードでは、XNUMX つの SUV モデルが巨大なカートに変わることはありません。つまり、都市に結び付けられません。 そして、多くの、しかし他の潜在的な顧客にとって、別の確立された事実が決定的かもしれません.
電動サポートにより、どちらの SUV モデルも、最も近い兄弟である従来の Q7 55 TFSI および X5 40i バージョンよりも強力で、どちらも 340 馬力です。 フロントカバーの下。 そして何よりも、ハイブリッドにはターボラグがありません。 彼らの推進システムは即座に機能し始めます。
ただし、これは言及する必要がありますが、すべての購入者が、可能な限り最も環境に優しい方法で大型SUVモデルへの欲求を満たすという考えに駆り立てられているわけではありません. ハイブリッドの地位を誇っているものもありますが、最も重要なのは電気モーターの加速機能とその追加トルクです。 この組み合わせにより、アウディでは最大 700 ニュートン メートル (システム出力: 456 馬力)、BMW では 600 Nm (394 馬力) が得られます。 これらの値で、2,5 つの XNUMX トンの巨人は即座に前方に発進します - 電力データを考えると、他のすべてはひどく失望するでしょう.
Q7の後よりもさらに、X5の電気自動車は、ターボが速度を上げるのにかかる時間を隠しています。 大きなピストンを備えた自然吸気エンジンのように、XNUMXリットルの直列XNUMX気筒エンジンは、ガス供給に瞬時に前進します。 その後、ソフトで応答性の高いXNUMX速オートマチックトランスミッションが可能な限り最高のサポートを提供し、高い回転数を維持します。 私たちは最高のスコアでこの高いドライブカルチャーを評価します。
横方向のダイナミクスに関しては、BMW がトップです。 さらに言えば、このモデルは 49kg 軽く、アウディの代表者が二次道路を横切るほど不器用ではありません。また、テスト車にはリア アクスル コントロール システムが装備されているためです。 しかし、この有望な機敏な技術は、X5 40i で約 XNUMX 年前に悪い印象を残しました。トラクションの限界に達すると驚きの瞬間が隠される落ち着きのないコーナリング動作がありました。
今、323ポンドのハイブリッドはそれをやり過ぎているようで、障害物コーステストでパイロンをより確実にバイパスします。 小さなコーナーと同じように、それはそれがほとんど完全にアンダーステアからそれを保つ隠れて重い後部セットアップを示します。 ちなみに、基本的なコーナリング動作の主な傾向は、重量配分の別の見方で説明されています。 したがって、テスト車両では、5つの車軸を別々に計量します。 X200の場合、XNUMX kgの余分な重量が後車軸にかかっていることがわかりました。 これは、道路の挙動を落ち着かせる効果があります。
しかし、高速道路を走行しているとき、BMWは中間位置での揺れるステアリングを好まなかったため、正しい方向に進むためにXNUMXつのポイントが削除されました。 全体として、XNUMXつの標準的なエアサスペンションSUVは責任を持って乗客を扱い、長期的にはアウディは少しお世辞を言います。 車は短い衝撃に対してより穏やかに反応し、キャビン内の空力騒音を少なくすることができるため、インゴルシュタットがコンフォートセクションに勝ちます。 ちなみに、両方のテストカーには追加の防音ガラスがありました。
高電圧バッテリーはトランクフロアの下に隠されているため、1835 列目シートは使用できません。 ハイブリッド駆動の原理も貨物スペースを制限します。 ただし、アウディは最大 1720 リットル (BMW は 7 リットル) です。 さらに、Q390 では、後部座席の下部をバンのように前方に折りたたむことができます (追加料金 XNUMX ユーロ)。
胴体と柔軟性の点では、大きな金属製のボディがプラスの役割を果たしますが、レビューでは、その影響はかなりマイナスです。 しかし、アウディも後退しました。 そして、なぜ彼はまだ品質の評価に失敗するのですか？ それは、制動距離と安全およびドライバー支援装置の後ろにわずかに遅れているからです。 しかし、平均してより多くの燃料と電気を消費し、電気的に短い距離を移動するためでもあります。
...接続されている場合
テストのコストを計算するために、15 台のプラグイン ハイブリッドが年間 000 km 走行し、壁のコンセントから定期的に充電されると仮定します。 さらに、この走行の 5000 分の XNUMX は電気だけでカバーされる短距離であり、残りの XNUMX キロメートルはハイブリッド モードで走行するものと想定しています。
これらの条件下で、アウディモデルは、2,4キロメートルあたり24,2リットルのガソリンと100キロワット時の電力をテスト消費します。 ガソリンのエネルギー密度で言えば、これは合計で5,2 l / 100 kmに相当します。 この低い値は、電気モーターの高効率により達成されます。
BMW では、結果は 4,6 km あたりわずか 100 リットルです。これは、1,9 km あたり 100 l のガソリンと 24,9 kWh を収集することで得られます。 すでに述べたように、このデータはおとぎ話のように聞こえますが、SUV モデルが定期的にホーム スタンドに掛けられ、そこから最低価格でロードされるという仮定に基づいています。
ちなみに、消費量の差が小さすぎるため、X5の高効率は車のコストにプラスの影響を与えません。 ただし、BMW は製品の 5 年間の保証期間が長く、開始価格が安く、オプション装備の価格がわずかに安いため、ポイントを獲得できます。 同時に、XXNUMXはコストセクションとテスト全体で勝ちます-より経済的で優れています.
出力
- BMW X5 xDrive 45e（498ポイント）
X5はより燃料効率がよく、電気だけで長距離を移動し、よりよく停止します。 これは彼に勝利をもたらします。 追加のポイントは彼に低価格とより良い保証をもたらします。 - アウディQ7 60 TFSI e（475ポイント）
より高価なQ7には、ほとんどバンのように、より実用的な利点と固有の柔軟性があります。 バッテリーの充電は速くなりますが、ハイブリッドシステムの効率は低下します。
