試乗アウディQ7V12 TDI：機関車

価格に関係なく、常に最高のものを求めている人がいます。 彼らのために、アウディはユニークなXNUMX気筒ディーゼルエンジンを搭載した車両を準備します。

V12のレタリングがフロントフェンダーとリアリッドを飾ります。 多くの人にとって、これは誇りの理由かもしれませんが、ガソリンスタンドでは、これらのセリフの作者はすぐに口頭で批判されました. 「地球上でこの殺人者を恥じるべきです」と、マフラーも二酸化炭素の概念を例示する時代遅れのボルボの所有者は言いました。

緑の野望

少数の高価な V12 車が気候に大きな損害を与える可能性はほとんどありません。これは主に、アウディの 14,8 リッター ユニットがこの出力クラスの他のどのエンジンよりも経済的であるためです。 現在のテストでの大型 SUV の平均燃料消費量は、100 km あたりわずか 12 リットルです。これは、現在、ルドルフ ディーゼルの原理で動作する唯一の 11 気筒エンジンを搭載しているためです。 巨大なユニットのパワーを余力と考えて、低速または中速のペースでリラックスしたライドを行うと、12リットルまで消費を減らすことができます. ただし、これには VXNUMX は必要ありません...ポーンを使ったチェス、と言う人もいますが、おそらく彼らは正しいでしょう...

エンジンは、技術的な浪費の純粋なテストです。 アウディがなぜル・マンの伝統に則ってスーパーカーを作らなかったのか疑問に思うかもしれませんが、この理由でも注目に値します。 最高速度は 320 km/h、燃料消費量は 11 l/100 km で、車両重量が約 2,7 トンのこの巨大なデュアル ドライブのおもちゃよりもはるかに多くの拍手を浴びたでしょう。 おそらく、同社が反対のアプローチをとった理由の XNUMX つは、裕福なアラブ諸国でのフルサイズ SUV への愛であり、その住民は何千年も前に、世界最大の油田である適切な場所にテントを張っていました。

二つの内の1つ

印象的なツインターボ ディーゼル エンジンは、おなじみの 3.0 TDI V6 の複製であり、アウディ エンジンが 12 気筒間の通常の V60 角度の代わりに 90 度の角度を持っている主な理由です。 シリンダー径、ピストンストロークは3750気筒ユニットと同じ。 シリンダー数と排気量を 500 倍にすると、ほとんど非現実的なパフォーマンスが生まれます。2000 rpm でも 1000 馬力が得られます。 で、XNUMX rpm の早い段階で XNUMX Nm のピーク トルクが発生します。 いいえ、間違いありません、言葉で書きましょう-千ニュートンメートル...

当然のことながら、信じられないほどのパワーが Q7 の重量を簡単に処理します。 スロットルがボアに押し付けられた状態で、Quattro ドライブトレインと 30 cm 近くの幅のタイヤにもかかわらず、トラクション コントロールはトルク計測を綿密に監視します。 多くのスポーツカーがそのダイナミックなパフォーマンスをうらやむでしょう。 静止状態から時速 100 km までの加速はわずか 5,5 秒、200 km/h までの加速は 21,5 秒です。

不可能の限界

これらの値に達した後も、乗客の背中の速度の増加は続き、250 km / hの速度でのみ電子信号が「終了」します。 エンジンの能力の制限は、最高速度を制限するというドイツのメーカーの紳​​士的な合意に関連しているだけでなく、タイヤを節約することにも関係しています。 そうでなければ、さらに高い速度を達成することは、少なくとも持続可能性の観点から、交通安全の観点からは問題にならないでしょう。 その後、車両は迷うことなく直線的に動き続け、直径が前部に42 cm、後輪に37 cmのセラミックディスクは、最大許容荷重に耐えられません。 全負荷での7番目の停止では、QXNUMXは最初よりもXNUMXメートル早く地面に釘付けしました。

どのような状況でも利用可能な過剰な電力は、純粋な贅沢と呼ぶことができるため、その意味が何であるかという疑問を取り除くことはできません。 このエンジンで、アウディは技術的に可能であるだけでなく、不可能であることの限界を示しています。

V12 を可能な限りリラックスさせ、アコースティックな伴奏や名人のライブ パフォーマンスを伴わないと考えると、ディーゼル 7 気筒ユニットの先駆者であることに不愉快な驚きを覚えるでしょう。 アイドル状態でも、ユニットは強力なモーター ボートのようにはっきりと聞こえる轟音を発します。 全負荷では、顕著なハム音が聞こえ、そのレベルはキャビン内の会話をすぐにかき消します。 音響測定はこれを確認します - フルスロットルで、従来の Q6 V73 TDI は 78 dB (A) のノイズを生成し、最上位の XNUMX 気筒モデルでは、ユニットは XNUMX dB (A) を記録します。

いたずらな設定

もう 1000 つの予想は、最大トルクが 7 Nm の場合、ギア シフトがほとんど無意味になるということでした。 しかし、アウディのエンジニアは車のスポーティなキャラクターを強調したかったので、オートマチック トランスミッションの設定は別の意見です。 アクセル ペダルを軽く踏むだけで瞬時にシフト ダウンし、トップ ギアですべてのタスクに取り組む喜びをドライバーから奪ってしまいます。 もうXNUMXつの気になる点は、低速での一定のシフトであり、しばしば迷惑な衝撃を伴います。 テストマシンとして登録されたTest QXNUMXは、開発がまだ終わっていないことを示しています。

ただし、12つ変更されません。 V3,0ディーゼルエンジンは、207 TDIと比較してフロントアクスルに追加の7キログラムを配置する固体金属ブロックです。 フルサイズのSUVクラスでQ12を特徴付ける運転のしやすさは、VXNUMXの導入により低下しました。 モデルは、ステアリングホイールからのコマンドへの応答が遅くなり、ハンドルを回すのにより多くの労力が必要です。 これはすべて、ダイナミクスの主観的な感覚に影響を与えます。

ただし、これは道路の安全性にはまったく影響しません。 このモデルは、高速コーナリングに大きな自信を与え、ほぼニュートラルなままで、雪面を運転するときに途方もないパワーを処理する完璧さを印象付けます。 あなたのドライバーにとって幸運なことに...

テキスト： ゲッツ・レイラー

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

アウディQ7 V12 TDI

ディーゼルエンジンの莫大なパワーを展開することは印象的で、コストはそれほど高くありません. エンジンの落ち着きのない始動とオートマチックトランスミッションとの不十分な相互作用は、蜂蜜の樽の軟膏のハエです。

技術的な詳細

アウディQ7 V12 TDI
作業量	–
パワー	500 k。から。 3750 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と5,5
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル
フルスピード	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	14,8リットル
本体価格	286 810 levov