アウディR8e-tron、A1e-tron×Q5ハイブリッドクアトロ

さて、正確にしましょう： Q5ハイブリッドクアトロ は量産車（来年発売）で、どちらのe-throneもコンセプトカークラス（直系後継車は約XNUMX年で発売される可能性が高い）。

R8eトロン

テストされたトリオの中で最もスポーティであると同時に最もクリーンなのは、もちろん、 R8eトロン..。 313つのホイールに335つの非同期電気モーターが取り付けられています。 合計で600「馬力」（アンペア数は8に達する可能性があります）の一定のパワーと最大8 Nmのトルクを備えた、RXNUMX e-tronはサラブレッドのアスリートであり、当然RXNUMXと呼ばれています。

また、R8であるため、エンジニアは、運転体験（もちろん、電気自動車だけが提供できる最初の感触を除いて）を可能な限り運転体験に近づけるために努力を重ねてきました。 R8。 そのため、バッテリーと制御電子機器はドライバーの背中のすぐ後ろに取り付けられ、重量配分はR8 5.2 FSIと同じ、つまり42:58のままです。

それらも似ています 容量： 時速 100 km まで、R8 e-tron は 4 リットルのガソリンエンジンよりもわずか 2 分の 525 しか消費しません (5.2 FSI の 4 馬力バージョンよりも正確に 9 秒長くなります)、つまり 1.600 秒です。もちろん、より少ないパワーで、特に巨大なトルクと軽量のために - 最も軽いガソリンの XNUMX kg とより強力なガソリンのほぼ XNUMX kg と比較してわずか XNUMX kg です。

バッテリーの重量は 550 kg で、53kWh のエネルギーを蓄えることができ、そのうち 42kWh を十分に使用できます (残りは、バッテリーが完全に消耗するのを防ぐための予備です)。 A8 e-tron と同様、R1 e-tron はまだコンセプト段階であるため、航続距離はそれほど重要ではなく、Audi は最終バージョンで約 250 キロメートルの航続距離を予測しています。

電池 従来の200ボルトで充電でき、充電には380〜XNUMX時間かかり、より高い電圧（XNUMX Vまたは標準の急速充電ステーション）ではXNUMX時間半しかかかりません。

それが面白いのも面白いです トルク係数 ガソリンR8のように前車軸と後車軸の間、つまり30:70、そしてもちろん、各ホイールの隣にXNUMXつのエンジンがあるため、コンピューターによって制御され、車軸間だけでなく、だけでなく、車軸上の個々の車輪の間...

トルクを分配することで、コンピューターは車の挙動を制御するのに役立ちます。つまり、コーナーへの進入を助け、不要なスリップを制御するのに役立ちます。 現存する数少ないプロトタイプのうちの 8 つの非常に短いテスト ドライブでこれをテストしませんでしたが、市の RXNUMX e-tron が実際に高速であることがすぐに明らかになりました。

「お尻を蹴る」というフレーズは、ここでは完全に適切です。

内部では、e-tronは、タコメーターの代わりに、エネルギー消費または利用可能な電力と再生のインジケーターを備えていることを除いて、従来のR8と非常によく似ています。

電子玉座R8では、再生システムの攻撃性を調整することもできます。 個々の再生設定の違いは明らかであり、クラシックカーの排気ガスの減速は平均に最も近いです。 アウディは、最初の生産R8電子玉座が2012年末に限定版で発売されることを発表しました。

ビデオR8e-tron

A1e-tron

少ないのは有機的です。 アウディeエレクトロンA1、範囲を拡大するためのガソリンエンジンを搭載した電気都市車。 コンセプトは明確でシンプルです。バッテリーが少なくなると発電するオプションのガソリンエンジンを搭載した電気自動車です。

それらはT字型で、センタートンネルの後部と後部座席の下に収納されています。もちろん、リチウムイオンであり、（ハイブリッドよりも負荷が高く長いため）水冷です。 12 ボルトで 270 キロワット時のエネルギーを蓄えることができ、220 ボルトまたは 380 ボルトから (アウディ ボンネット回路に隠されたプラグを介して) 充電することができます。 (220 V および XNUMX で)。

もちろん、A1 e-tronは減速するときにエネルギーを再生することができ、それがどれほど積極的に行われるかは、ステアリングホイールのXNUMX速スイッチを使用して調整できます。 最も積極的な設定では、システムは平均して エネルギーの最大XNUMX分のXNUMXを再生します.

しかし、バッテリーが少なくなりすぎると、動作します シングルディスクロータリーエンジン 合計254立方センチメートル。 効率が最高の5.000rpmの一定速度で動作し、15キロワットの発電機を動力源としています。

発電機を含むキット全体の重量はわずか65kgで、混合モードでの平均燃料消費量は1リットルです。 無線がオンのときに機能することに気付くでしょう。センサーの範囲ラベルで最大になります。 つまり、ほとんど見えないほど静かです。

A1 e-tronが電気モーターのみで駆動されている場合、 もちろんガソリン消費量ゼロ..。 当時、A1は最大定出力61馬力、最大出力102馬力の同期電動機のみで駆動されていました。 最大トルクは240Nmです。これはすべて、時速100kmまでの1秒間の加速に十分です。 もちろん、AXNUMXe-tronにはギアボックスは必要ありません。 ..。

そして、バッテリーが完全に使い果たされたとき、A1はまだ移動可能です。 ガソリンエンジンは発電機から動力を供給され、発電機が電気モーターを駆動します。 したがって、このレベルでの最高速度は時速約130キロメートルになります。

シリアル？ また。 いつ？ おそらくR8電子王位の後ろでそして発表されたプラグインハイブリッドの前に 2014年に道を開く （おそらく新しいA2012 3年の製造の裏側にありますが、おそらくA4にあります）。

ビデオA1e-tron

Q5ハイブリッドクアトロ

Q5ハイブリッドクアトロはディーラーを襲う最初のものになるでしょう。 あなたは来年（より頻繁に秋か年の終わりに）それを運転することができるでしょう、そしてあなたはそれが古典的なQ10 5 TFSI Sトロニッククアトロより少なくとも2.0パーセント少ない燃料を消費することを期待することができます。

市内の交通渋滞も含まれる長さ約20kmのテストトラックで、搭載されたコンピューターは8kmあたり4リットルを示しました。

Q5 ハイブリッドはパラレル ハイブリッドであるため、ガソリン エンジンのみ、電気モーターのみ、またはその両方で駆動できます。 実際、古典的で、速度を下げるとエネルギー回生が行われます。

彼はボンネットの下に隠れています 最新世代のXNUMXリッターターボ付きガソリンエンジン 155キロワットまたは211「馬」の容量で。 もちろん、TFSIバッジは直接噴射の略でもあります。

XNUMX速オートマチックトランスミッションにはトルクコンバーターがなく、電気モーターとオイルバスクラッチのセットに置き換えられ、ギアボックスの隣の電気モーターとガソリンエンジンをすばやく継続的に接続します。

電気モーターはできます 45「馬」システムの総出力は 245 馬力、最大トルクは 480 Nm です。 ただし、標準消費量は XNUMX km あたりわずか XNUMX リットルです。

最大出力は短時間で、ギアレバーがS位置にある場合にのみ利用できます。そうしないと、バッテリーの消耗が早すぎます。 XNUMXキログラム リチウムイオン電池 それはトランクの下にあり（全輪駆動にもかかわらず）、72キロワット時のエネルギー（1Vで）を蓄えることができる3個のセルで構成されています。

それらは古典的なファンによって冷却されますが、過熱した場合は、車のエアコンによって冷却することもできます。

電気だけで、Q5 Hybrid Quattro は時速 60 km の一定速度で約 100 km 走行でき、時速 XNUMX km まで加速できます。 簡単なテストでは、市内を運転するときのこの距離はほぼ半分ですが、市内中心部で「ガソリン」を運転する必要がないほど十分に長いことが示されました。

結合されたゲージは、車両が現在使用している電力量と環境にやさしいことを示します。 バッテリー充電状態インジケーターが追加されたタコメーターに取って代わりました。 他のいくつかの技術的な詳細をハイブリッド技術に適合させる必要がありました。エアコンのコンプレッサーは電気で駆動され、電気ヒーターが追加されて客室をより速く加熱しました。

このトリオにより、アウディは、クラシックに加えて、現時点で路上ですでに代替案を提供できることを証明しています。今後数年間は、今日の標準的なものからおそらく未来を代表するものまで、さらにそうです。車。

ビデオQ5ハイブリッドクアトロ

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：トヴァルナ