試乗アウディRS6、メルセデスE 63 AMG、ポルシェパナメーラターボ：名誉の問題

スポーツセダンのリーグに参入する勢いのあるポルシェ - パナメーラは、63 つのドア、大きなトランク、ブランド伝統の最大のダイナミクスを約束します。 Mercedes E 6 AMG と Audi But RS XNUMX は、同じ食欲をそそるレシピに従って作られています。 XNUMX つのモデルのうち、メーカーの名誉を守るのに最も適しているのはどれですか?

この車が最終的に一般に公開される前に何が起きなかったのか-あらゆる種類の風変わりな変装の後、パナメーラはスパイ写真家の視野に「さりげなく」入り始め、その後ポルシェはその仕事の詳細を示し始めました。 「アワー バイ スプーン」、そして華やかさを備えた上海での明るい発表会についにたどり着きました。

ママの赤ちゃん

しかし、ポルシェ パナメーラは現実のものとなり、ドライバーにスポーツの感動を届けるという本来の能力を発揮できるようになりました。 雲ひとつない無限の青が頭上に広がり、カーボンとメタルのディテールが夕日の光の中で輝きます。 速度は時速 220 km、タコメーターの針は 3000 rpm を示し、500 つのクラッチを備えたダイレクト トランスミッションの「長い」9,5 速ギアは、25 馬力の 18 気筒エンジンを独特のダイエット状態に維持しようとします。 消費量は 100 km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルの範囲で、テストでの平均測定値は約 XNUMX l / XNUMX km でした。

メルセデス E 63 AMG とアウディ RS 6 は、LED ライトとさらに印象的な出力でツッフェンハウゼンの後部をわずかに動かします。 アウディは 580 馬力、メルセデスは 525 馬力。 ポルシェは、彼らのモデルの対戦相手の 1000 人がボンネットの下に XNUMX 頭の馬を抱えていたとしても、パナメーラのルックスを凌駕することはできなかったと私たちに納得させようとしています. この車の設計者は、開発が XNUMX シートのアイデアから始まり、そこから真っ白な状態になったことを誇りに思っています。スポーティな低いシート ポジションはポルシェの法則です。

ヒューストン、問題があります。

まあ、明らかに、パナメーラに取り組んでいる人たちの強みの中に、インテリアスペースの賢明な使用はありません. 自尊心のある日本人エンジニアは、長さ約 XNUMX メートル、幅約 XNUMX メートルの巨大な体の中で、そのようなばかげた内部容積を担当している場合、ハラキリに頼るでしょう。 パナメーラほどクラシックなスポーツカーのような内装を備えた XNUMX メートルのセダンは他にないことは否定できません。 インテリアの主な特徴は、コックピットを XNUMX つの別々の「キャビティ」に分割するボタンを備えた記念碑的なセンター コンソールです。 シートはタイトでスポーティーなフォルムで、後部座席の調整は別料金です。 ただし、XNUMX 列目に座っているときは、頭上に余裕を持たせることはできません。身体のプロポーションを犠牲にして、そのようなことをする最後のチャンスとなるからです。

ポルシェは、BGN 300前後からオプションのエクストラのリストで、革張りとインテリアトリムの組み合わせの数え切れないほどの組み合わせ、洗練されたタッチスクリーンインフォテインメントシステム、完璧なフィット感など、このような車の顧客が望むすべてのものを提供しています。 駐車アシスタント。 ちなみに、運転席のほぼゼロのレビューに関する情報を考えると、後者のオプションは絶対に必須です。

約70万レバのコストがかかる安価なアウディおよびメルセデスモデルにも、改善したいパラメーターがいくつかあります。 たとえば、A000プロダクションの頑丈なベースに構築されたアウディRS 6は、メタルとカーボンのインサートを誇っていますが、低品質のスポーツシートとオーバーポジションのスポーツシートを備えています。 AMGのスタッフは、完璧なスポーツシート、たくさんのカーボンとメタル、そしてセンターコンソールのいくつかの専用ボタンを、Eクラスのかなりシンプルなインテリアに追加しましたが、優雅になると、車は引き続き6人の相手に届きません。 いくつかの詳細。

黙ったほうがいい...

エンジンを始動した後、言及された発言はどういうわけかその意味を失います-ボンネットの下のV8モンスターの衝撃音波だけで息ができなくなります。 記念碑的な自然吸気エンジンは、ブランドのラインナップにある大量生産のエンジンとは何の関係もありません。 モデルの呼称は、1968 年の野生の 300 SEL 6.3 スポーツ セダンへのオマージュであるため、その 6,2 リットルの排気量にもかかわらず、63 には「100」というラベルが付けられています。 車の発進は戦闘機の離陸に匹敵し、湿板クラッチを備えたXNUMX速オートマチックトランスミッションの驚異的な働きが重要な役割を果たしました。 ボックスは素早く反応し、プロのパイロットの遊び心で、必要に応じて驚異的な XNUMX ミリ秒でギアを変更します。

アウディRS6はそのV10とは非常に異なった働きをします。 ユニットは、580気筒マシンと「関連する」接続を持っています。 ランボルギーニですが、それとは異なり、XNUMXつのターボチャージャーが装備されています。 タービンはIHIから供給されます。これは「くすくす笑い」のように聞こえ、その残忍な方法で子供たちの満足の自発的な兆候を引き起こします。 XNUMX頭の馬が駆けるたびに、頑丈なキャブの首の椎骨と胃がテストされます。

2058 キログラムのマストドンの加速は非常に野心的で、全輪駆動システムはトラクションの損失を許しません。250 速ギアボックスはエンジンとうまく調和します。 最高速度をテストすることに決めた場合 (追加料金で、電子リミッターを 280 km/h から 6 km/h に移動できます)、RS 260 は、XNUMX km/h で耳をつんざくようなうなり声を上げたときにきっとあなたの心を吹き飛ばします。排気システムのは、あなたを誘惑します。 XNUMX 速で。 一般的に、フリートラックはアウディにとって真の楽園です - これはモデルがくつろいでいる場所です。

E 63はサポートシステムの武装を備えており、高速道路と最も極端な山岳道路の両方の海域にあり、乗り心地も優れています。 電子制限速度を時速300キロメートルに変換すると、約4000ユーロかかり、所有者向けの特別なトレーニングプログラムが含まれます。

ポルシェでは、雄弁なスポーツプラスのロゴが付いたボタンを押すだけで、パナメーラが300 km / hのクラブに自動的に接続されます。他の動作モードでは、達成可能な最高速度は270 km / hのみです。改造されたターボチャージャーを備えた4,8リッターエンジンは、700の巨大なトルクを持っていますニュートンメーター（これは、オーバーブースト機能のおかげで、短時間でも770になります）。したがって、最軽量のスロットルでさえ、残忍なパワーの車を投げるのに十分です。 転送します。 一方、デュアルクラッチギアボックスの緩慢な応答は、パナメーラのスポーティなキャラクターには合いません。少なくとも、幸い、少なくともそのスポーツモードは少し良く機能します。 さらに、ポルシェの乗客は、車がオプションの20インチホイールを踏むと、あからさまな木製の乗り物に我慢しなければならず、アダプティブダンパーとアクティブアンチロールバーを備えたハイテクデュアルチャンバーエアサスペンションでは、この現象を補正できません。

横方向の縫い目や鋭いエッジのある穴などの鋭い凹凸は、容赦のない隆起をもたらし、長い凹凸は紛れもない専門性で修復されます。 パナメーラがあらゆるタイプの道路で認められているほぼ完璧な精度に感心せざるを得ません。

路上で

でこぼこの路面では、アウディのステアリングは危険な量の振動を許容し、タイトなコーナーではドライバーの額に汗が滴るのには十分な理由があります.そしておそらく厳しさ。 荷物を 6 つの車軸のいずれかに移動すると、後端の動きを制御するのが非常に困難になる可能性があります。 インゴルシュタット出身の重量挙げ選手は、よく訓練された手でハンドルを握る必要があります。ターンは慎重に、遅すぎないようにする必要があります。右足は、車が正しい軌道を選択した後にのみ、アクセル ペダルを下まで踏むことができます。 .

一方、E 63 は、ハイエンドのスポーツ セダンがどのように立ち向かうべきかを示しています。 AMG チームは非常に優れた仕事をし、両方の車軸 (アダプティブ ダンパー付きの通常のフロント、さまざまな状況に適応できるエア エレメント付きのリア) 用の洗練されたサスペンション システムに投資しました。 その結果はほとんどユニークです。運転の快適性は素晴らしく、ハンドリングは後輪駆動車の典型であり、非の打ちどころのない精度によって際立っています。 V8 エンジンは、アイドル状態から 7000 rpm 以上までのすべての動作モードで巨大な牽引力を提供します。ギアボックスは、実際のドラッグスターのように約 XNUMX トンの重量のモデルを加速します。ハンドルバー プレートを使用した手動モードには、自動中間スロットルが含まれます。 低いギアに戻すとき。

現在、このクラスで匹敵する走行性能を発揮できるのはパナメーラだけです。 フロントのダブルウィッシュボーン、精巧なマルチリンク リア アクスル、アクティブ スウェイ バー、低重心など、細かく調整されたサスペンションは教科書のように仕上げられています。 XNUMXメートルのポルシェをフルスロットルで複雑なターンの組み合わせで加速すると、後部の狭いコンパートメントやモデルのその他の欠点を忘れてしまうでしょう。 車は必死の挑発に直面しても完全にニュートラルを保ちます。わずかなアンダーステア​​から始まり、鋭いながらも扱いやすいリアエンドのスキッドが続くボーダーモードです。 完璧に調整された ESP システムと XNUMX つのアクスル間の柔軟なトルク配分は、多くの場合、ボディをスムーズに安定させるのに十分です。

実際、パナメーラには素晴らしいハンドリングが期待されますが、それでもこのモデルは 6 位にとどまっています。ヘビーデューティーではあるものの、コーナーではかなりぎこちない Audi RS 63 をわずかにリードしており、すべてにおいて華麗な E XNUMX AMG に大きく劣っています。尊重します。

テキスト： ジョーン・トーマス

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. メルセデス E 63 AMG - 502 ポイント

AMGは、スポーツセダンを達成可能な完成度に近づけることに成功しました。 E 8は、後輪駆動に典型的な非常にダイナミックな運転動作、コーナーでの快適な立ちくらみ、簡単なコーナリング、非常にパワフルなV63と非常に満足のいく快適さにより、この魅力に勝るものはありません。

2. ポルシェ パナメーラ ターボ - 485 ポイント。

パナメーラ ターボは、XNUMX メートルのリムジンを装ったスポーツカーです。 エキセントリックなエクステリアデザイン、独特の雰囲気のあるかなり狭いインテリア、素晴らしいハンドリング、申し分のないロードホールディング。 深刻な欠点は、快適性が制限されていることと、運転席からの視界が悪いことです。

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ポイント

高速道路のキング。 RS 10は、V6バイターボエンジンの潤滑力のおかげで、すべての速度でピストンを加速します。ツイントランスミッションのおかげで、トラクションは良好ですが、特に直進走行時のフィーリングは良好です。 ターンでは、シャーシの予備の不足がはっきりと見えます。

技術的な詳細

1. メルセデス E 63 AMG - 502 ポイント	2. ポルシェ パナメーラ ターボ - 485 ポイント。	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ポイント
作業量	–	–	–
パワー	525 k。から。 6800 rpmで	500 k。から。 6000 rpmで	580 k。から。 6250 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と4,5	と4,2	と4,7
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル	38メートル	38メートル
フルスピード	250のkm / h	303のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	16,4リットル	17,8リットル	16,9リットル
本体価格	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

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