アウディ RS Q8: ウルスのいとこ - プレビュー

アウディ RS Q8: ウルスのいとこ - プレビュー

アウディRSモデルの25年の歴史の中で初めて、真のスポーツカーのDNAを使用してSUVクーペを作成しました。"、これらの言葉で、アウディのCEO、オリバーホフマン Sport GmbHは、ワールドプレミアを発表しました。 2019ロサンゼルスオートショー, 新しいアウディRSQ8。

8ボルトハイブリッドシステムを搭載したV4.0 TFSI

V8 4.0TFSIから 新しいアウディRSQ8 それは600馬力を開発します。 そして800から2.200rpmの範囲の4.500Nmのトルク。 このスーパースポーツドライブトレインを使用すると、Four RingsSUVクーペは0秒で100から3,8km / hまで加速します。これは13,7秒で、200 km / hに到達します。最高速度は電子的に250km / hに制限され、さらに305の速度になります。リクエストに応じてkm / hに到達できます。

その48Vビターボメイン電気システムのおかげで、V8は並外れた性能と高効率を兼ね備えています。 ベルト駆動のスタータージェネレーター（RSG）は、マイルドハイブリッドシステム（MHEV）の心臓部です。 減速段階では、最大12 kWの電力を回復できます。このエネルギーは、特殊なリチウムイオンバッテリーに蓄えられ、その後、オンボードネットワークに統合されたデバイスに転送されます。 ドライバーが55〜160 km / hの速度でアクセルペダルを放すと、新しいRS Q8はニュートラルで惰性走行するか、エンジンをオフにして最大40秒間惰性走行することができます。 アウディは、日常の運転において、MHEVテクノロジーが0,8キロメートルあたり最大100リットルの燃料消費量を削減すると述べています。

COD（Cylinder On Demand）テクノロジーは、燃料消費量の削減にも決定的な貢献をします。これにより、中負荷から低負荷でシリンダー2,3、5、8、4、XNUMXが非アクティブになり、噴射フェーズと点火フェーズが非アクティブになり、吸気バルブと排気バルブが閉じます。 。 XNUMXシリンダーで操作する場合、アクティブシリンダーの同期は、最大効率を得るために新しい排気量パターンに従って調整されますが、非アクティブ燃焼室では、ピストンはエネルギーを消費せずに移動します。 アクセルペダルをしっかりと踏むとすぐに、「非アクティブ化された」シリンダーが再びアクティブになります。

8気筒V型 RS Q8 クラッチに最適化されたトルクコンバーターとクワトロパーマネント全輪駆動を備えた8速ティプトロニックギアボックスと組み合わされています。 通常の運転状態では、セルフロック式センターデフは前後に40:60の比率でトルクを分配します。 トラクションが失われた場合、トラクションのほとんどが車軸に伝達され、優れたトラクションが保証されます。運転条件に応じて、フロントで最大70％、リアで最大85％です。

エアサスペンションと統合ステアリング 

La 新しいアウディRSQ8 また、サイズと重量にもかかわらず、実際のスポーツカーと同じくらい機敏な高度な技術ソリューションを備えています。 各車軸に配置された電気モーターは、アンチロールバーのXNUMXつのセグメントの動作を制御します。 直線走行時は、アンチロールバーセグメントを分離することで、悪路での車体のストレスを軽減し、快適性を大幅に向上させます。 一方、ドライバーがスポーティなドライビングスタイルを選択した場合は、横方向の下降を最小限に抑えるためにハーフアームが結合されます。

オプションのDynamicPlusパッケージには、最高速度の向上に加えて、アクティブなアンチロールバー、スポーツディファレンシャル、カーボンセラミックブレーキが含まれています。 標準アウディRS Q8 統合ステアリングも装備。 特に、リアアクスルは、スクリューと横方向ステアリングロッドのシステムの助けを借りて、前輪に対して最大1,5度逆位相で低速でホイールステアリングを提供します。 一方、中速・高速では、後輪が前輪と同じ方向に最大XNUMX度操舵するため、車両の安定性に貢献します。

常に標準 新しいアウディRSQ8 10/22タイヤの295インチ40スポークアロイホイールを使用。 ご要望に応じて、23''5スポークYスポーク合金ホイールをさまざまな色合いでご利用いただけます。