アウディ RS4 アバント 2.9 TFSI 450 CV – ロードテスト

Pagella

都市	7 / 10
田舎で	9 / 10
高速道路	8 / 10

船上での生活	9 / 10
エコスティの価格	6 / 10
安全性	8 / 10

アウディRS4アバントは広々としていて、実用的で、快適ですが、とりわけ非常に高速です。ダイナミクスでは、彼は大幅に改善し、今では以前よりもはるかに鋭く、より運動的な態度を示しています。 V2.9 6ターボは古いV8（450bhp）と同じ馬力を持っていますが、余分なトルクの雪崩はリラックスした運転とスポーティーな運転の両方でRS4をより良くします。

搭載されている機器はたくさんありますが、十分な機器はありません。オプションが多く、貪欲で、価格が100.000ユーロをはるかに上回っています。

のアウディRS4アヴァンこれはポルシェ911スポーツステーションワゴンです。理由は単純です。組み合わせることができるマシンはほとんどありません。 パフォーマンス e комфорт とても効果的です。家族を喜ばせるのに十分な大きさのトランクがあり、四輪駆動は冬の山でのスキーも可能にし、エンジンの火力は幸運なドライバーがスポーツクーペを見逃すことはありません。

新しい アウディRS4アバント、 パワーとシリンダー数の点で、それは起源に戻ります：それは8馬力で自然に吸引されたV450に負けます。そしてより強力になります。 2.9V6ターボチャージャー付き （常にから 450 CV）、巨大なペアを誇る 600 Nm （「のみ」430 Nm V8に対して）。車も 80kgより軽い、 しかし、何よりも、彼はより機動性があり、まとまりがあり、より運動能力があります。特にダイナミックパッケージ（8.000ユーロ）では、ダークLEDヘッドライトに加えて、スポーツディファレンシャルと電子制御サスペンションも提供します。 ダイナミックライドコントロール。 トラック用に設計された別のラングもあります（ただし、ストリートファンにもお勧めします）。 ダイナミックプラスセットスポーツエキゾースト（ほぼ必須）とフロントカーボンセラミックディスクを追加します。正直なところ、前輪に巨大な暗いリムがあり、後輪に「小さな」明るいリムがあるのは見た目が良くありませんが、これは実行可能な解決策です。この新しいRS4が以前のモデルよりどれだけ優れているかを確認するために、山道を含むあらゆる場所でそれを採用しました。

都市

のアウディアバントRS4 小さな車のように、XNUMX本の指で街をドライブします。すべてがに設定されている場合 комфорт、車は柔らかく、滑らかで、静かです。 NS ショックアブソーバー 電子制御で、最も深い穴さえも飲み込み、エンジンは途方もないトルクを持ち、ギアボックスは1.800rpmで次のギアにシフトします。ステアリングでさえ責任があるわけではありません。軽量で、一部の人にとっては少し多すぎますが、移動中の敏捷性の感覚も伝えます。

「ブレーキをかけるとリアが動き、コーナーをアシストします。スポーツディファレンシャルアウトレットは、小さくて簡単に制御できるオーバーステアを提供します。」

田舎で

正しい方法でアウディアバントRS4 それは生き返ります。モードで ダイナミック それは伸び、ステアリングはより安定し（しかし常に楽しい）、そしてエンジンはより活発で騒々しくなります。それが始まるのは、強烈で一定の多くのプレッシャーです。 2.000 rpm、6.700で終了 リミッターが激しく窒息し、デジタル計器クラスターが点滅します。 V6 のサウンドはダークで包み込み、シフトするたびに (特にシフトダウン時)、エキゾーストパイプから出る「泡」は刺激的ですが、決して誇張ではありません。

車は重いですが ショックアブソーバー それらは非常によくマスクされており、急激な負荷の移動で「滑らか」になっています。本当の驚きは、新しい RS4 が、右ペダルにより多くのパワーが投入されていることに加えて、より弾きやすいことです。の前にブレーキをかけると動き、コーナリングをアシストします。 スポーツディファレンシャル 出口では、簡単に制御できるわずかなオーバーステアを提供します。姉妹の Audi RS5 Coupé よりも「座り心地」と安定性に優れているようです。速く走るのはとても簡単ですが、彼女が「マギー」をやっているという感覚は常にそこにあります。

彼がタブレットで道路を処理する方法については、常に人工的なものがあります。舗装につながっているという感覚はそれほど親密ではありません（ここでは操舵中央がわずかにくぼんでいて、第XNUMX四半期以降は非常に正確になります）、 四輪駆動 彼は常にオーバーステアの喜びを与えるか、安全なコーナー出口を保証するかを決めることができないようです。

誤解しないでください、新しい アウディアバントRS4 以前のモデルよりもはるかに優れています。それはより速く、より興味深く、より正確です。しかし、BMW M4やアルファロメオジュリアクアドリフォリオのライバル（ただし、ステーションワゴンのバリエーションには存在しません）やメルセデスC63 AMG（実用性が低く、シンプルで完全です）よりも少し偽りで無関心なままです。ブレーキに関する最後の注意点：フロントカーボンセラミックディスクは路上で疲れにくいですが、ペダルは少し多孔質で、ABSの介入はあまりにも積極的です。しかし、それはそれが運転するには悪意が強すぎる場合にのみです。

高速道路

長い旅行では、彼らはまったく怖くないです。 130 km / hの速度でエンジンアウディアバントRS4 2.000回転のしきい値がオンになります。おかげで シリンダーのシャットダウン、 その場合、平均消費量は450hpの車では信じられないほど低くなります。コードレートで、あなたはすることができます 13,0 – 13,5 km/l: 最高。

「仕上げと素材は、このセグメントで見つけることができる最高のものです」

船上での生活

船室アウディRS4 スポーツ性とハイテクの融合です。 RSシートは座り心地が良く腰部をホールドし、座面は低めながらも自然。勤務時間外でも快適。仕上げと素材はこのセグメントで見つけることができる最高のものですが、あまり有名でない車に標準装備されているものの多くが装備に欠けています。そして価格は急騰するにちがいない。後部座席に十分なスペースがあり、 505リッタートランク (シートを下ろした状態で 1510) - このカテゴリでは平均的ですが、450 馬力の車としては珍しいです。

価格と費用

の価格アウディアバントRS4 一部の 87.900ユーロ、 しかし私を追い抜く 100.000 euro とても簡単です。運営費も高いですが（そもそも超税と保険）、消費は悲劇的ではありません。逆に、賢明なガイドがあれば、州に沿って10 km / l、さらには13 km / lを運転できます。高速道路。