BMW M3ixDriveに対するテストでアウディS135をテストドライブ

アウディファミリーでは、A3は確かに非常にダイナミックになっています。 最近発表された3馬力のS300。 バイクは、バイエルンのライバルであるBMW M135ixDriveと競合する必要があります。 XNUMX台のコンパクトスポーツカーのどちらが運転するのがより楽しいですか？

ちなみに、1990年の春はかなり暖かい春であり、自動車やスポーツの世界では真の暑さでした。 夢のような 348 台のスポーツカーが、テスト フィールドでかろうじて抵抗することはありませんでした。新しい 8 馬力の V300 エンジンを搭載したフェラーリ 911 tb と、新しいパワー ステアリングを備えた 2 馬力のボクサー エンジンを搭載したポルシェ 250 カレラ 280 です。 著者の Werner Schruff は、合計 000 マルクの高価な XNUMX 台の車の高いドライビング ダイナミクスと非常に速いコーナリング スピードを称賛しています。 多くの子供部屋の壁には、道路や高速道路の王様のポスターが飾られていました。

2013 年の春は地獄のように寒く、車、エンジン、スポーツ タイヤが熱くなり、83 台のコンパクト スポーツ カーが約 650 ユーロ (163 マーク) の総費用をかけて競います。 子供部屋では、古いヒーローのポスター (まだ見つかっている場合) の隣に、新しい Audi S605 と BMW M3i xDrive のポスターが飾られています。

落ち着いて、それは生産車であるかもしれません。 しかし、彼らの体格により、彼らは少なくとも300馬力を引き出します。 スプリントで。 パイロットは厳密に個人的ではありますが、感情に満ちた実際の自動車パーティーを期待しています。

3気筒のアウディSXNUMXは経済的です

インライン7000はインライン3のままですが、理想的なマスバランスによる比類のないスムーズな操作の話は、今日の現実というよりもファッション表現です。 XNUMXリッターのインラインターボエンジンは、驚異的な簡単さでXNUMX rpmに達し、ファンファーレのようなパイプは非常にタイトで深く、膝を柔らかくすることができます。 このすべての感情的な優位性にもかかわらず、Audi SXNUMXのターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンは、それ自体が見事に作られた車であるにもかかわらず、ほとんど提供できません。

アウディS3は、リアエンジンコンパートメントのサウンドシミュレーターと排気システムの追加のバルブで音響共感を得ようとしています。 あなたが静かにストレスなしで旅行したいなら、アウディS3はBMWよりも数デシベル好きです。ガスへの反応もまた自発的です。 その高い設計の複雑さ（直接燃料噴射、可変バルブ制御、および排気マニホールドに統合された冷却シリンダーヘッド）と1,2バールの最大ターボチャージャー圧力により、アウディS3エンジンは、アクセルペダルの踏み込みに反応し、力強く飛び、消費量は大幅に減少します：9,6 BMWの100 kmあたり10,8リットルに対して、100 kmあたりXNUMXリットル。

BMW 135iはダイナミックで、XNUMXつのアイデアがより速くなります

M135iは（電気機械式プレートクラッチを使用した）全輪駆動で、柔軟性があり、駆動が簡単ですが、非常に重いです。 スケール上の矢印は、1,6トンを超えてジャンプします。これは、Audi S134よりも3 kg大きく、20 hpの出力によって多少相殺されます。 Zahnradfabrik Friedrichshafen（ZF）への素晴らしいスタートをありがとう。SportPlusを備えた標準の100速オートマチックトランスミッションが決定的な4,9分のXNUMXを作動させます。 ギアの変更は素早く簡単です。

アウディS3はさらに4/4を必要とします。 その200速ギアボックスにより、簡単かつ正確にギアをシフトできます。 テスト中にデュアルクラッチトランスミッション（これもLaunch Controlを使用）が利用可能であった場合、おそらくXNUMX分のXNUMXはありません。 ほぼ同時に、ダイナミックなデュオはXNUMXキロの質量に達します。

バイエルンの両方のレースコックは彼らの性格を保持し、少し節約します。 パワフルなトラクションを備えたミシュランのスーパースポーツタイヤは、よりダイナミックな状況での安全なハンドリングと非常に速いブレーキング性能を提供します。 スラロームでは、BMWはニュートラルで安定した状態を保ち、リアエンドをわずかに揺らします。 悪路では、乗客は後ろから軽いマッサージを受けます。

快適さの点では、アウディS3が先に出ています。

Haldex Quattroマルチプレートクラッチは、今後のハイエンドRS3にとっては極端なままである可​​能性が高く、S3は、長距離旅行者にアピールする柔軟性と快適さのバランスの取れた組み合わせと交換します。 標準のドライブ選択コントロールメニューの設定パラメーターは、コントロール、モーター、サウンドに影響します。 ボーダーモードでは、アウディS3はXNUMXつのホイールすべてでスライドし、負荷が急激に変化した場合、著しく揺れますが、制御可能に後部で揺れます。

スポーツグラスのレンズだけで135台の車を見る人は、M3iのすぐ近くにすぐに隠れます。 ただし、最もバランスのとれた四輪駆動車は、アウディS1990です。室内空間が広く、仕上がりが良く、価格が低くなっています。 しかし、宣誓した実用主義者がこのクラスの車を買うことはめったにありません。 したがって、Werner Schruffの2013年の結論を結論付けることで、「両方の車が心臓の鼓動を速くするように取り憑かれたおもちゃになります」と結論付けます。 これはXNUMX年のケースです。