Audi S6 Avant の試乗: 力を味方につけよう

パワフルなスポーツモデルと大型のオールラウンダーをひとつに。

自然吸気のV6エンジンにより、熱狂的なファンはこのアウディS10を高く評価するでしょう。しかし、今日、V8はボンネットの下にあり、ターボチャージャーは高い熱負荷でシリンダーバンク間を走っています。 450馬力のステーションワゴンモデルとして。毎日の100万kmのストレスに対応できますか？

この先に何があるにせよ、確かなことが 6 つあります。それは、長い夜です。ハンガリーとルーマニアの国境にあるアラドの警察兵舎での長い夜。厳格な法執行官が尋ねた、アウディ S6 アバントに保険をかけるためのグリーンカードはどこですか。うーん...現在、ドキュメントが見つかりません。これまでのところ、すべてが順調に進んでおり、特に 450 馬力の V8 エンジンを搭載した S3000 自体はそうです。マラソンテストの最初から、バイターボユニットはヨーロッパ中の出張でほぼXNUMXトンのステーションワゴンを穏やかな低音で牽引しました。高速道路では、快適な XNUMX rpm を超える必要はほとんどなく、シリンダーの半分が静かに停止することがよくありました。これは、速度計とタコメーターの間の画面で消費データを呼び出した場合にのみ確認できます。この方法が有効であることを示しています。

このような場合、消費量は 10 ～ 11 リットル / 100 km の範囲であり、テストの最後に、同様の出力クラスと 13,1 リットル / 100 km の重量で良好な結果が報告されました。ただし、同等のディーゼル車と比較すると、23,1 km あたりの総コストは 6 セントとかなり高くなります。そして、この音はどこから来るのでしょう? 抑制された運転スタイル - 感情的でありながら決してストレスにならない - であっても? 排気システムのスピーカーを通して人工的に作成されますが、少なくとも模倣は完璧です。したがって、ほとんどの同僚は、パーソナライゼーション用のモードを選択し、サウンドをよりシャープに調整し、ステアリングシステムをスポーティな特性に調整し、ドライブとシャシーをそのままにしておくことを好みます。編集者のミヒャエル・フォン・マイデルは、「ファーストクラスの長距離車です。速く、静かで、快適です」と述べています。同僚の Jörn Thomas は気にしません。

そして、事実はこれを裏付けています-マラソンテストの開始時と終了時の両方で、S6はほぼ同時に（100 / 4,5秒）で時速4,6 kmまで大声で加速します。そして、すべてが順調に進んでいます-本当に。ただし、「ハンドルを完全に切った状態で駐車場を操作すると、私道から非常に静かなハミング周波数が聞こえます」と、編集者のピーター・ウォルケンシュタインはテスト日記で述べています。これは、スポーツカーでよく見られる、前輪のステアリング角度の違いによるアッカーマン効果でしょうか? 「A6 の quattro トランスミッションは、最適なロードダイナミクスとトラクションを実現するように調整されています。このため、路面や摩擦係数によっては、大きなステアリング角度で駐車場を操縦するときにわずかなストレスを感じることがあります」とアウディは説明します。

優れたサスペンション

他にも難しい場面がありました。たとえば、19 速デュアルクラッチトランスミッションは、フルスロットルでの短いシフト時間と、スローモーションでのギアシフトに伴う驚くべき衝撃に驚かされます。トランスミッションとは異なり、シャシーは快適性とパフォーマンスの間でより柔軟に変化します。車に 20 インチのサマータイヤを装着するか、リムが一致する XNUMX インチのウィンタータイヤを装着するかは実質的に問題ではありません。サイズの違いは、アウディのテスト車両のロジスティクスによるもので、同じ性能クラス以上の同じサイズのホイールのみが許可されています。

さらに、サスペンションを調整する機能がモデルに標準装備されていることに注意してください。唯一の追加料金は、後輪間の可変トルク分配用のスポーツディファレンシャルです。これにより、S6 は、山道の狭い曲がりくねった道でも自信を持って乗り越えることができます。車がアンダーステアになることはめったになく、ほとんどの場合、安定したニュートラルな方法でコーナーを通過します。しかし、アウディのモデルがあまり追いつかず、裏道をクルージングしているときでさえ、エンジン設計は非常に高い温度に到達することを明確に定義しています. 「冷却空気の需要は非常に高いようです。そのため、ファンは長時間稼働し、現場で停止した後にうるさいです」と、テスト責任者の Jochen Albic 氏は述べています。ただし、ユニットは良好に機能し、58 km後のスパークプラグの交換は標準サービスプログラムに含まれており、これだけで581ユーロかかります.

さらに厄介でコストのかかるのは、フロントアクスルのガタガタの原因を探すことでした。このサービスでは、同軸のスプリングとショックアブソーバーだけでなく、駆動ビームの油圧サポートが3577,88ユーロに置き換わりました。製造業者は、これが孤立した事件であり、購入者が何も支払わないことを誓います。読者の電子メールは、これがありそうもないことを私たちに導きます。そして、はい、ホイールベアリングを交換する必要がありました。さらに608ユーロになります。

少しムーディーで明るい

テストカーは、一部のS6所有者が不満を言っている多くの電子工学の態度に悩まされませんでした。インフォテインメントシステムだけが時々憤慨し、長い待ち時間の後に使い慣れた携帯電話を登録したり、それらを完全に無視したり、場合によってはルート計算を遅らせたりしました。更新にもかかわらず、これらの欠点は持続しましたが、ドライバーアシスタンスシステム（距離調整付きのクルーズコントロール、ギアシフトアシスタント、レーンキープアシスト）の完璧な操作は継続しました。マトリックスLEDライトは、最も暗い夜でさえ照らします。一方、密集した形のシートの室内装飾品は、運転手と乗客を適切にサポートします。

オプションのSスポーツシートの組み込みの非常に短いヘッドレストのみが使用されなくなりました-奇妙なデザインのギミック。そのため、S6 は問題なくハンガリーとルーマニアの国境に到達しました。彼らがグリーン保険を見つけるまで、彼は長期滞在を脅かされました。誰かが折り紙をしていて、それをとても小さいサイズに折りました。旅は続くかもしれません。

これは、読者が強力なアウディを評価する方法です

6 年 2013 月に納車された S11,5 Avant は、当社が運転する 100 台目の Audi です。エンジンのパワーとビルド品質は最高で、平均消費量は XNUMX l / XNUMX km です。しかし、ガスライン、AKFフィルターホース、エンジンルームのサーモスタットと保護グリル、トランスミッションケースからのオイル漏れ、圧縮空気冷却器の流体ポンプの交換など、多くの欠陥がありました。運転手が助手席ドアを開けず、コントロールランプが時々消えた。さらに、不快な空力ノイズが観察され (絶縁/防音ガラスを備えた特別な装置にもかかわらず)、しばしば不快なブレーキ、歩行速度でのガスカット、ギアシフト時の時折のバンプが観察されました。一言で言えば、ブランドを放棄するアウディ。

トーマス・シュローダー、ニュルティンゲン

私の S6 Avant のロードホールディングと走行特性は優れています。高速道路をより長く、より活発に運転すると (乗客 10 人、荷物を満載した場合)、消費量は 100 l / 36 km 未満に抑えられます。 MMI について - 車の始動後にシステムをアクティブ化するのに時間がかかる場合がありますが、多くの場合、すべての機能 (ラジオ、リアビューカメラなど) が短時間で利用できるわけではありません。これまでのところ、次の問題が発生しています。裏蓋のセンサーによる制御が機能しなくなり、センサーの調整で状況が改善されました。その後、彼は適応速度制御を放棄しました。 XNUMX 日後、この欠陥の兆候は消えましたが、システムのメモリには残っていました。エンジンを始動してから XNUMX 週間後、すべてのコントロールライトが点灯し、多くの不具合が報告されました。最後に、「移動は続行できます」というメッセージが表示されました。欠陥メモリを読み取った後、XNUMX ページの欠陥レポートを受け取りました。しかし、私は再びこの車を購入します。

カールハインツシェフナー、イェージシーン

私は現在 6 台目の S20 (現世代の 000 台目) を運転していますが、以前と同様に、これが私にとって市場で最高の車であると信じています。ただし、シリーズ全体で走行音が問題のようです。私の車の両方で、それらは約6 kmの走行後に現れ、完全に取り除くことができませんでした. しかし、S11,5 は全体的に優れた長距離車です。センセーショナルなオーバークロック機能はとても楽しいものです。さらに、オンボードコンピューターによると約 100 リッター/60 km の消費量 (スイスの道路で年間平均 000 km) は、パワーの点で非常に優れています。

Henrik Maas、Archeno

利点と欠点

+非常にパワフルでスムーズなターボV8

+興味深い動的指標

+感情的で心地よい音

+低コスト

+快適なソフトシート

+機能的な人間工学

+高品質の素材

+完璧な仕上がり

+アダプティブダンパーの幅広い動作範囲

+優れた照明

+小さなアイテムのための十分なスペース

+便利な貨物スペース

+効率的な自動空調

– 低速走行時、デュアルクラッチトランスミッションがギクシャクとシフトすることがある

– 操縦中にタイヤがアスファルトを傷つける

– 携帯電話の接続は必ずしも問題ではありません

– 冷却ファンが長時間回転し、停車後にうるさい。

長所と短所

S6の強さは主にその強さです。 8スポークのステアリングホイールを扱ったすべての人が、VXNUMXエンジンの驚異的なパワーと滑らかさを気に入っていました。デュアルクラッチトランスミッションだけが、特に低速走行時に不安感を引き起こします。しかし、材料、仕上がり、シャーシのセットアップは素晴らしいです。

まとめ

パワーは完璧と両立しませんマラソンテストの開始時に最も多く寄せられた質問は、「ホット」側がシリンダーバンクの間の内側にあるV8エンジンはどのように対処するかというものでした. S6 自体の優れた品質を疑う人は誰もいませんでした。確かに、100 キロ以上走行した後でも、高速ワゴンはまだ新鮮で、完璧で、完璧に作られているように見えます。ドライブは、許容可能な燃料消費量で印象的な動的性能を提供し続け、車両が停止した後の冷却ファンの長時間の動作と騒音による温度管理の難しさを表現しています。しかし、迷惑なシャーシの音とその除去に費用がかかること、駐車操作中にタイヤがアスファルトをこすること、平凡なインフォテインメントシステムに驚いた.

テキスト：イェンス・ドラレ

写真：Achim Hartmann、Dino Eisele、Peter Wolkenstein、Jonas Grenier、Jens Kateman、Jens Drale、Jochen Albich