試乗アウディSQ5、アルピナXD4：トルクマジック

道路で多くの楽しみを約束するXNUMXつの高価で強力な車を体験してください。

写真の700台の車は770ニュートンメートルと4ニュートンメートルです。 このクラスではるかに牽引力のある別の強力なSUVモデルを見つけるのは難しいです。 アルピナXD5とアウディSQXNUMXは、自然発火や他の多くの有用なものから生まれる膨大な量のトルクを私たちに与えます。.

私たちの写真の風景はしばしばぼやけており、通過する車のように見えます. これは、私たちの写真家が作品を通してスピード感を表現しているからです。 しかし、一部の車では、木々や茂みを浮かび上がらせるために写真の達人を必要としません。信じられないほどのトルクで、この想像力豊かなイメージを作成できます。 アルピナ XD4 やアウディ SQ5 と同様です。

SUVモデルへの欲求がすでに足りなくて足りなくなっているために最近落ち着いた場合、これら68台の車は消火された火を再び燃やす可能性があります。 それらはクラス最高であり、高すぎるために大規模であるため：アウディはそのモデルに少なくとも900ユーロを必要とし、アルピナは83ユーロから始まります。

タッチしてかわいい

次に、エンジンルームに力が発生し、横からの風景がぼやけます。 そして彼らはSUVの所有者を同等の中で最初にするその独占性を持っています。 SエンブレムがQ5の大群からそれを区別するので、これはアウディに当てはまります。 XD4の場合はさらにそうです。これは、BMWだけでなく、本物のアルピナでもあるからです。

XD4 は、エンジン、トランスミッション、ソフトウェア、インテリア、シャシー、ホイールなどの供給部品を使用して、アルピナの注文により BMW の生産ラインで生産されます。 したがって、それは標準モデルと同じくらい調和のとれたものに見えます-たとえば、いわゆるステアリングホイールの場合など、いくつかの点でさらに優れています。 ラヴァリナレザー。 それほど厚いコーティングが施されていないため、大型シリーズの牛革よりも手触りが良いです。 したがって、実行の質のセクションで追加のポイントを与えます。

したがって、この基準によれば、アルピナはアウディのレベルに等しい. 車体評価で大きく遅れをとっている理由は、車の全体的なデザインに関係しています。 XD4のルーフ形状はクーペに似ており、後ろから持ち上げるのが難しい、後ろから駐車するときの視界が悪い、最大積載量に制限があるなどの欠点があります。

小さなペイロードはクーペの屋根とは何の関係もありませんが、長い旅の野心を制限します。 キャビンに4人の大きな男性がいるため、XD4の容量はすでに使い尽くされており、荷物の一部は家に置いておく必要があります。 シャーシが二次道路用に調整されているのはそのためではありませんか？ いずれにせよ、XDXNUMXは乗り心地に関してブランドのセダンと競合することはできません。 さらに、SUVモデルは、ハイボディが揺れるのを防ぐため、早い段階でサスペンションが硬くなっています。

アルピナテストカーの特定のケースでは、これは追加の22インチホイールで補完されます。 だから、アルピナが高速道路の横にあるこれらに対してかなり木質の反応をするのは当然のことです。 ただし、凹凸がある場合はタイヤが先に曲がります。 断面積が小さいモデルの場合、ヘッドルームが低いとエアバッグが少なくなり、弾性が低下します。

その結果、シャシーからのオールラウンドなフィードバックが評価されるため、車は二次道路に引き寄せられます。 ここでは、アスファルト表面の構造について常に情報を得ることができ、シャシーとの直接的なつながりを感じ、より多幸感に満ちたコーナーで微妙に機能するリア エンドに満足の笑みを浮かべます。 そのような道路では、XD4 は高いスペクタクル ファクターを発揮します。 私たちを少し混乱させる唯一のことは、不均一なパワーステアリングです.最近、いくつかのBMWモデルで、元気なアシスタントが目立って含まれていることに驚かされました.

一方、唯一の際限のない興奮は、エンジンの反応によって引き起こされます.XNUMXリッターのユニットには、XNUMXつのターボチャージャーが搭載されています. XNUMX つの小さなものは主に低速で動作し、大きなものは高速で動作します。 直列 XNUMX 気筒エンジンは自然発火しますが、音響的にはほとんどの場合かなり抑制されており、部分負荷ではゴロゴロと音がします。

アルピナのデザイナーは、潜在意識の優越感で彼女の真の力の知識を隠しました。 右脚を伸ばしたときにのみ前面に出ます。 その後、タービンは正常に回転し、トルクは770 Nmに上昇します。これにより、頬が引き戻されても笑顔になります。 アルピナが気ままに加速を二次的にする方法は、真の贅沢な運転の現れです。

ダークターボホール

また、アウディ V6 では、ユニットはディーゼルよりも 8 気筒のように認識されます。 ボタンを押すだけで、V700 の人工的な轟音を追加できますが、残念なことに、キャビンだけでなく周辺エリアにも響きます。 5 Nm で、SQ4 は XDXNUMX とほぼ同じくらい強力に引っ張りますが、ここではトルクは、吸気管内の電動コンプレッサーによってサポートされる単一のターボチャージャーから得られます。 アイデアは柔軟なソリューションです。 しかし、実際には？

アウディエンジンは、WLTPテスト手順に合わせて調整されているため、より多くの電力の要求に応答することに消極的であるとしばしば批判されてきました。 そして、SQ5は最初、暗いターボホールを抜け出すのをためらっていました。 彼が始めたとき、彼は離脱して前に浮かぶ前に、ある種の目に見えない弾性バンドにつかまっていたようです。

オートマチック トランスミッションは、エンジンを高推力モードに維持しようとし、熱心にギアをシフトし、無気力から抜け出そうとします。 これらすべてが、700 Nm の約束によって引き起こされるトルクの陶酔感をかき消し、スムーズな初期推力展開を期待し、高速を得ることができます。 第二に、スムーズな運転を妨げます-アウディモデルはアルピナよりも軽いように見えますが（スケールで）、無関心なフィードバックにもかかわらず自然に曲がり、舗装の長い波を自信を持って通過すると、タフな性格を示す傾向があります.

ただし、XD4パスへの直接接続がありません。 一方、高速道路の段差を越えて運転する場合、実績のある21インチSQ5は、二次道路よりも乗客に対してより礼儀正しく動作します。 ただし、コンフォートボーナスは、柔らかな乗り心地からではなく、より快適で形の良い後部座席から得られます。 安全セクションのように、勝つのは最高のブレーキではなく、より豊富なサポートシステムのセットです。

ボディ セクションでのリードのおかげで、SQ5 は品質評価で勝利を収めていますが、その XNUMX リッター エンジンは、過充填の不規則性に悩まされているため、加速と追い越しがより遅くなります。 ただし、平均して、弱いアウディは、テストでアルピナよりもわずかに少ないディーゼル燃料を消費するという事実に言及する価値があります. これにより、排出量の利点が得られます。

物価

コストセクションは残ります。 ここでは、最初にテストカーの基本価格を、品質評価の採点に関与するすべての追加属性とともに評価します。たとえば、アウディでは、エア サスペンション、遮音ガラス、スポーツ ディファレンシャル、バーチャルコクピットのデジタル計器盤。 これらの追加を行っても、このモデルはアルピナよりも大幅に安価です。

しかし、その直後に、アルピナが有利な標準装備に移ります。 会社の所有者であるアルゴイのブッフローエのボフェンツィペン家は、高価な車を購入せず、ブランドのスローガンである「高級車のメーカー」が特別なプレートの形で正当に装飾できるほどの優れた設備を備えたバイヤーに車を送ります。アルピナのモデル。 XD4も同様。

ちなみに、このプレートはセンターコンソールに取り付けられています。 それはクライアントに彼らの決定にもっと自信を与えるべきではありませんか？ 彼はこのテストでXNUMX位になりましたが、彼がファーストクラスの選択をしたと確信することができます。

まとめ

1.アウディSQ5（454ポイント）

SQ5の品質におけるリーダーシップは、ボディセクションで達成されます。 そのディーゼルV6は顕著なターボエンジンに失望しますが、比較的経済的です。

2. Alpina XD4（449ポイント）

4つのターボチャージャーの強制充電により、均等に機能するXNUMXつが多くのトルクを生み出します。 高価だが装備の整ったXDXNUMXは、クーペスタイルのボディワークを失う。

テキスト：Markus Peters

写真：Ahim Hartmann